Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 1–26. szám)
2009-04-11 / 14. szám
adatok 46 hídlap 'isi Á,A::-Z ■ 4keréken a műszerfalon villog a kipörgésgátló visz- szajelzője, majd nagy nehezen egyenesbe jövünk, mehetünk kifelé. Nyirkos tenyérrel fogom a vaskos bőrkormányt, és próbálom összerakni a történteket. Mi volt ez? Jó-jó, 175 lóerő egy alsó-közepesbe nem kevés, na de azért nem is a világ teteje, ennél jóval izmosabb autók is jártak már nálunk. Talán a kényszerűségből idejekorán felrakott nyári abroncsok a ludasak? Hideg van, meg az imént még a hó is potyogott, de hát nem padlógázzal indultam, csak egy mellékutcából kanyarodtam ki! Na mindegy, majd kiderül... Hát, nem derült ki, igaz, a bivalyerős, pör- gős, nyomatékos erőforrást meg lehet szokni (de meg ám!), de - különösen nyálkás, nedves, csúszós úton - minden egyes kikanyarodásnál érdemes észnél lenni - nem hiába lett kétszer is az Év Motorja a bajor- gall közös erőforrás. Autópályán, országúton csak a sportautók az ellenfelei az ezzel szerelt Peugeot-nak, elképesztő gyorsulási Teszt Peugeot 308 Feline (175 LE) Harapós oroszlán A Peugeot igazi fenevadat csinált a 308-asból: a BMW-vel közösen fejlesztett turbós 1,6-os benzines a tesztautóban 175 lóerőt tudott, pont annyit, mint a modell GT változatában. Csak - ugyebár - ez elvileg egy családi autó. Nyári gumikkal, nedves, hideg, helyenként havas időben töltöttük el közösen a március közepi egy hetet, ami nem volt elég arra, hogy megtanuljak vele normálisan elindulni. A 308-as egy családi autó, volt már nálunk vagy három különböző változata. A korábbinál sokkal jobb - talán a kategória legjobb - minőségű anyagaiból építkező utastér, kényelmes ülések, hatalmas üveg panorámatető, tágas beltér, a mindennapi használatra szabott menettulajdonságok - nagyjából így lehet ösz- szefoglalni a 308-ról született írásainkat. Ezzel szemben álltam lent a Peugeot Hungária mélygarázsában, és gyanakodva méregettem a behajtott tükreivel lesunyt fülű ragadozóra emlékeztető, túlméretes, 18-as alufelniken álldogáló 308-ast. Beülve a már ismert kép fogadott: fehér számlapos, krómkeretű órák és légbeömlők, mindenütt puha anyagok, egyedül a navigáció hiányzik-fura, hogy egy csúcs, azaz Féline felszereltségű tesztautóba nem rakatták be ezt az extrát. A morfondírozás- nak a kulcs elfordítása vetett véget, és már a mélygarázs szűk felhajtóján megtett néhány méter után sejteni kezdtem, hogy nem véletlenül hiányzik a navi: valószínűleg nem lenne időm menet közben a különböző beállításokat böngészni. A fémgombos váltókar szokatlanul finoman csúszik be a helyére, az alu pedálok azonban valahogy nem engedelmeskednek: akármilyen finoman próbálok bánni velük, az autó veszettül szökdécsel. Na, majd néhány lámpás indulás után ösz- szeszokunk, sejtettem akkor naivan. Mélygarázsból ki, várom a helyet, hogy ráforduljak az M1-M7 közös szakaszára. Hopp, ott egy rés, gyerünk! Kuplung fel, gáz le, hohó, óvatosan, mindjárt keresztbe állunk, gyorsan szúrjunk egy kettest, majd megzabolázza: ismét kuplung, gáz, Méretek (mm): hosszúság 4276, szélesség 1879 magasság 1500, saját tömeg 1371 kg, csomagtér 3481. Motor Soros, négyhengeres, turbófeltöltésű benzinmotor, 1598 cm3, max. teljesítmény: 128 kW (175 LE)/6000 ford/perc, maximális nyomaték: 240 Nm 1600ford/perc; átlagfogyasztás 7,0-8,91, tesztfogyasztás 8,81; gyorsulás (0-100 km/h): 8,3, végsebesség 225 km/h. A modell akdós alapára: 3081,4 VTi (95 LE) Contort 3 139 000 Ft, a tesztelt változat akciós ára: 308 Feline 5 585 000 Ft Bukovics Krisztián
