Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 1–26. szám)

2009-01-10 / 1. szám

Teszt: Ford Fiesta A csábító 4keréken Bukovics Krisztián Az új Fiesta nem csak a járókelők, ha­nem az EuroNCAP elismerését is kivál­totta ötcsillagos biztonságával. Kis túl­zással, csupán a gazdasági válság az új kis Ford „hibája", hiszen minden egyéb tulajdonsága megvan ahhoz, hogy meghódítsa a vásárlókat. H étről hétre más autót kipróbálni rend­kívül nagy kegy a sorstól, nem győ­zök hálát adni érte, ugyanakkor az elmúlt évek több mint száz tesztje után hajlamos az ember arra, hogy kicsit belefásuljon az autók vizslatásába, és egy-egy alkalom­mal csak a sablonos pontok alapján ér­tékelje a tesztalanyt. Nos, a Fiesta eseté­ben erről szó sem volt, és nem csak a kis Ford alább részletezett tulajdonságai mi­att. A feláras, „hot magenta" fantázianevű fényezésű tesztautónk korántsem csak az oldalára ragasztott matricák miatt keltett feltűnést, az Autoplust Kft.-től kölcsön­kapott Fiesta a bevásárlóközpont parko­lójában is népszerű volt, ami eddigi ta­pasztalatimból kiindulva egyáltalán nem hátrány egy, a piacra még épphogy csak belépő új modell esetében. A tervezők mindent meg is tettek annak érdekében, hogy a Fiesta felkeltse a figyel­met, vagány karosszériát rajzoltak a kisau­tónak, esetenként olyan formai kavalkád­dal, amelyből ritkán szokott bármi jó ki­sülni. A fordos szakik azonban ezúttal jól adatok Méretek (mm): hosszúság 3950, szélesség 1722 magasság 1481, saját tömeg 979 kg, megengedett össztömeg 1495. Motor: 1242 cm3, max. teljesítmény: 60 kW (82 LE); maximális nyomaték: 114 Nm; átlagfogyasztás 4,6-7,51, tzesztfogyasztás 7,91; C02 kibocsátás (g/km): 133, gyorsulás (0-100 km/h): 13,6, végse­besség 166 km/h. Akciós alapár: Ford Fiesta trend 1,25 (82 LE): 2 815 000 Ft, tesztelt változat akciós ára: 3 206 000 Ft. adagolták az íveket és vonalakat, az ered­mény pedig egy feltűnő, csábosán határo­zott megjelenésű, igazi unisex autó. A kes­keny első lámpák morcossága oldalnézet­ből feloldódik, a visszapillantó tükrökbe költöztetett irányjelzők pedig komolysá­got sugallnak. Az autó hátulján élhették ki magukat igazán a mérnökök, kis túlzással több hajlat, él, ív és miegymás találkozik itt, mint az előző generációkon összesen. Az összhatás mégsem eklektikus, sőt. A hátsó részre bent elsősorban a kö­zépkonzolon helyet foglaló kezelőszer­vek rímelnek, amelyek tökéletesen pasz- szolnak a Ford újkori stíluselemeihez. A többi kezelőszerv kevésbé látványos, ese­tükben a funkcionalitás volt az elsődle­ges szempont. Ennek köszönhetően iga­zán nagyautós a kis Ford vezetőhelye: re­mek fogású, némileg túlméretezett, több irányba állítható kormánykerék, jól leol­vasható műszerek, amelyek között a fe­délzeti komputer kijelzője kapott helyet. A vízhőfokmérő sajnos a mai trendeknek megfelelően a Fiestából is kimaradt, ka­punk cserébe helyette komfortindexet, il­letve - tesztautónk esetében - automati­kusan behajtódó külső visszapillantó tük­röket és manuális klímát. Ez utóbbi, illetve a szellőztető rendszer kapcsolói az egyet­len, a vágányán modern összképből kiló­gó részletek: a kávéscsészealjnyi középső forgókapcsoló retro-kiképzése idegenül

Next

/
Oldalképek
Tartalom