Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 1–26. szám)
2009-06-27 / 25. szám
Méretek (mm): hosszúság 3715, szélesség 1680, magasság 1590, tengelytáv 2360, saját tömeg 1065 kg, megengedett össztömeg 1485 Motor: négyhengeres, 16 szelepes benzinmotor, 1242 cm3, max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 63/86/4400 min; maximális nyomaték: 114 Nm/4400 min; átlagfogyasztás 4,7-6,91; tesztfogyasztás 6,21; gyorsulás (0-100 km/h): 12,3; végsebesség 175 km/h Alapár: Splash 1.2, Splash 1.2 GLX (CD/MP3) 2 696 000, tesztelt változat ára: Splash 1.2 GS 3 080 000. adatok kapott helyet. Autónk a legmagasabb, GS felszereltségei volt, ami gyakorlatilag minden, a Suzukinél elérhető extrát tartalmazott. A valamivel több mint 3 millió forintos listaár persze nem kevés egy Splash-ért, ugyanakkor az extralistát végigböngészve már nem tűnik túlzónak. A GS-hez alapáron jár többek között a bőrrel borított, állatható magasságú kormány, a fura helyre került fordulatszámmérő, állítható magasságú vezetőülés, a légkondicionáló, a fűtött ülések, a sötétített hátsó ablakok, a „hárombetűs" elektronikus biztonsági kütyük (ABS, EBD, ESP) vagy éppen a vezető- és utasoldali, oldal-, valamint függönylégzsákok, azaz a majdani használtpiacon a nepperek méltán kínálják majd full-full extraként. Jobb sorsra érdemes tesztautónk esetében a full-full után még legalább egy pluszt is hozzátesznek majd, és ha nem számolnak tetemes felárat, akkor érdemes lesz majd ilyen modellt keresni. Sajnos azonban félő, hogy idehaza nem sok ehhez hasonló Splash-sel találkozunk, hiszen nálunk a Suzukik elsősorban a „családi szolgálati autó" kategóriába tartoznak, amelyek elsődleges feladata a célállomások közötti táv legyűrése, holmi parádés kocsikázásról a legtöbb esetben szó sem lehet. A kiegészítők ezért várhatóan külhonban találnak majd gazdára, idehaza csak néhány fanatikus akad Teszt: Suzuki Splash 1,2 GS Bukovics Krisztián Sportos, de nem sportverzió, mindösz sze (jó)néhány gyári kiegészítővel ellá tott Splash járt nálunk. Suzuki tulajdonosok és vásárlást fontolgatók figyelmébe: az extrákkal teljesen egyedivé varázsolhatjuk az autót, igaz, sajnos nem adják ingyen a kiegészítőket. kolás gyerekjáték. Tavalyi tesztünkből az is kiderült, hogy városunk szálfatermetű rögbisei is elférnek a Splashben, igaz, ese- tenként„vállban egy kicsit szűkös" lehet a karosszéria, de a csomagtartó kategóriájában elfogadható méretű, a mindennapi használat során, átlagos bevásárlások alkalmával elegendőnek bizonyult. Mostani cikkünk apropóját az szolgáltatta, hogy a Suzuki tesztautó-flottájában hadba állítottak egy tucatnyi gyári kiegészítővel felvértezett Splasht, amelyek jelentős mértékben befolyásolták az autó megjelenését. Olyannyira, hogy tesztautónk képes volt - ha csak egy időre is - megingatni a „tiautósokat", és a leggyakrabban feltett kérdés az autóval kapcsolatban az volt: „Ez valami sportváltozat, ugye?" Hát nem, ez csak egy jól - nagyon jól - felszerelt 1,2-es Splash, amin további több mint 400 ezer forintnyi kiegészítő N agyjából egy évvel ezelőtt mutattuk be a lap hasábjain a Suzuki legújabb modelljét, a Splasht, amelyet azóta valamennyi motorváltozattal kipróbáltunk. Nem szeretnék ismétlésekbe bocsátkozni, hiszen említett tesztekben alaposan körbejártuk a Splasht: dicsértük a mostani tesztalanyunkban is dolgozó 1,2-es benzines motort, ami pont annyi plusz erőtartalékot mozgósít, mint amennyi a kisebbik benzinesből hiányzott, azaz országúton és autópályán sem vall szégyent. Persze ritkán jut majd eszünkbe egy-egy rizikósabb előzés bevállalása, de néhány meglepetést azért okozhat a többi autós számára a pörgős Suzuki-motor. Egyértelműen a város az ideális élettere a Splash-nek: a magas építésű karosszéria kis túlnyúlásainak köszönhetően a szűk utcákon történő manőverezés és a parMeqvadítva
