Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 31–51. szám)
2008-12-06 / 48. szám
t "vWf . **.*r ■■■ Teszt: Skoda Superb 1,8 TSI Elegance Csúcs cseh Bukovics Krisztián Az előző Skoda Superb-be nehéz volt belekötni: páratlan méretű beltér, verhetetlen ár-érték arány, remek kidolgozás. Az új generáció ehhez képest tágasabb lett, a kidolgozás már a prémium szegmens határait feszegeti, ár-érték aránya pedig továbbra is az egyik legjobb. A z előző generáció szép karrierjét követően meglehetősen nagy várakozás előzte meg az új Superb megjelenését, gyakorlatilag csak amolyan „bolgárgyörgyös" kérdés merült fel, tudniillik: „értem miniszterelnök úr, de hogy lehetne ez még jobban csinálni?" Nos, a csehek a fenti kérdésre idehaza szokásos válasz és ködösítés helyett a nehezebb, de őszintébb utat választották: elkészítették az új Superbet, feladva a leckét a kekeckedő újságíróknak. Az autó formailag sokkal jobban elkülönül az alapul vett Passat-tól, a Skoda legújabb kori formajegyei ötvöződnek az egy kategóriával feljebb jellemző finom stíluselemekkel. A Superb megjelenése tekintélyt parancsoló, ugyanakkor távol áll tőle, hogy gyanús üzelmeket folytató alvilági figurák jellegzetes járműve legyen, annál sokkal konzervatívabb megjelenésű. Annak ellenére igaz ez, hogy tesztautónkról nem sajnálták a krómdíszeket, az ablakok mentén végigfutó díszcsíktól kezdve a légbeömlőnyílás keretén keresztül a lámpatesteken futó, gravírozott lemezekig. Az autó leginkább (egyetlen?) vitatott része a hátulja, az osztott lámpatestek és a középre helyezett Superb felirat osztotta meg leginkább az autót a teszthét alatt tüzetesebben szemügyre vevőket. Pedig akadt belőlük jócskán, a nagy Skoda ritkán tapasztalt érdeklődésre tartott számon mindenütt, és gyűjtögette az elismerő jelzőket. Beülve az autóba először azt konstatálhatjuk, hogy továbbra is elképesztő méretű a tér: a legtöbb autót passzentosnak érző tördelőszerkesztőnk is elégedetten nyugtázta, hogy az anyósülésen úgy lehet nyújtott lábbal utazni, hogy a mögötte helyet foglaló is ugyanilyen kényelmesen ücsöröghet. A remekül személyre szabható vezetőülés esetén is ugyanez a helyzet, testalkattól és testtömegtől függetlenül mindenki megtalálja majd a neki legmegfelelőbb pozíciót, és így elhelyezkedve kényelmesen nekiláthat a fedélzeti számítógép és a nagyméretű, érintőképernyős kijelző rejtette funkciók tanulmányozására. Ehhez pedig nem árt a kényelem, mivel meglehetősen sok időt el lehet tölteni mindezzel, különösen igaz ez arra a kollégára, aki utánunk vitte el a Superbet, mivel elfelejtettem visszaállítani az általam jobban bírt cseh nyelvről angolra a magyarul sajnos nem tudó menürendszert... Mindez természetesen csak járulékos dolog (mint ahogyan a kétzónás klíma, a többfokozatú ülésfűtés), az autót„menve" ismerjük meg, ebben pedig remek partnerre akadtunk az új, 1,8-as, 160lóerősTSI és a pazar hatfokozatú váltó személyében, amelyek minden közlekedési szituációban kifogástalanul szolgáltak az elődnél rövidebb tengelytávú és feszesebb futóművű tesztautóban. A maximális nyomaték már 1500-as fordulattól rendelkezésünkre áll egészen 4500-ig, így gyakorlatiadatok Méretek (mm): hosszúság 4838, szélesség 1817, magasság 1462, tengelytáv 2761 mm, saját tömeg 1454 kg, megengedett össztömeg 2074, csomagtartó mérete 5651. Motor: 1798 cm3, max. teljesítmény: 118 kW (160 LE)/4500—6200 min, Maximális nyomaték: 250 Nm 1500—4500/min; átlagfogyasztás 6-10,41, tesztfogyasztás 9,21; maximális sebesség: 220 km/h, gyorsulás (0-100 km/h): 8,6 s; C02 kibocsátás (g/km): 180. A tesztelt változat ára: 1,8 TSI Elegance: 7 761 800 Ft, alapváltozat ára: Comfort 1,4 TSI (125 LE) 5 878 600 Ft. 48 hídlap
