Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 31–51. szám)
2008-10-18 / 41. szám
Méretek (mm): hosszúság 3970, szélesség 1816, magasság 1803, tengelytáv 2513, saját tömeg 1185 kg, megengedett össztömeg 1700, csomagtartó mérete 356-8841 Motor: HDi, négyhengeres, 1395 cm3, max. teljesítmény: 50 kW (70 LE)/4000 min; maximális nyomaték: 160 Nm/1750 min.; átlagfogyasztás 4,6-7,6 I, tesztfogyasztás 6,51; maximális sebesség: 152 km/h; gyorsulás (0-100 km/h): 16,9 s Lenger Varga Péter adatok tatva körsétánkat, oldalról különös ismertetőjegye a tömörsége, a hosszúsága ugyanis nem éri el a négy métert, és mégis kényelmesen el lehet férni elől-hátul, sőt még bőven pakolhatunk a csomagtartóba. A Nemo-nak farokuszonya ugyan nincs, fara pedig tipikusan kishaszongépjárműves, ám a szokatlanul kis hátsólámpái egyedien barátságossá teszik. Az autó kívülről a dobozosokhoz képest összességében kicsinek tűnik, pedig nem az, beszállva ugyanis meglepően tágas és kényelmes. Vidámságából belül azonban sokat veszít az egyszerű, kemény műanyagos, abszolút haszongépjárműves megjelenésének köszönhetően. Mindemellett minden műszer, kapcsoló könnyen és kellemesen vezérelhető, a műszerfal, illetve a középkonzol megtervezésénél pedig nem sokat gondolkodtak a tervezők, panaszra viszont nem lehet okunk, praktikusság szempontjából nincs hiba. Az előretolt váltókar kényelmesen kézre áll, szinte alig kell kezünket megmozdítani, főleg az XTR felszereltségűben, melyben a könyöktámasz még inkább elkényeztet. Ahogy az ülések is, leginkább elöl, de hátul is kellemesen lehet utazni, a sík üléslap miatt pedig középen sem egy puklin ülve autózhatunk. Kicsit még hátrébb fóTeszt Citroen Nemo 1,4 HDi Szálka nélkül Körbejárva az autót kifejezetten tetszetős, és ahogy kis Disney-s névrokona, kicsit bohókás, vidám a megjelenése. Bár elöl a magasra helyezett lámpáknak és a lépcsőzetes orrának köszönhetően kifejezetten nagynak, sőt markánsnak tűnik, nem véletlenül ez a kasztni legmeghatározóbb része. Kicsit erősebben koncentrálva, a formája tényleg hasonlít arra a bizonyos bohóchalra, nem is véletlen a márka névválasztása. Oldalról kettős érzést kelt az autó, egyrészt a két hátsó tolóajtó ablakozása miatt egyértelmű a személyszállító jelleg, ám a C oszlopról hiányzó üvegezés a kisteher érzést erősíti. Nem mellesleg az ablakok hiánya, inkább belül okoz kellemetlen meglepetést, na nem a sötétség miatt, hanem mert a belső lemezborítás éppenséggel nem a legszebb. De a bensőről kicsit később! FolyNemo-val randevúztunk a közelmúltban, na nem a kapitánnyal és nem is a Disney- féle bohóchallal, hanem a Citroen legkisebb kishaszongépjárművével, amely kis mérete mellett tágas belterével, és barátságos fogyasztásával hívta fel magára a figyelmet. A Nemo-t eredetileg teherszállításra tervezték közösen a Citroen, a FIAT és Peugeot szakemberei, mindhárom márka jelvénye alatt megtalálható ez a Törökországban gyártott városi kis teherautó. Féltestvére az olaszoknál a Fiorino típusnevet viseli, míg közelebbi, francia rokona a Bipper nevet kapta ke- resztségbe. Ám a három közül a legmeg- nyerőbb, legalábbis a Hannoveri Autószalon szakmai zsűrije szerint a Citroen, a Nemo ugyanis elnyerte a 2009-es év kishaszongépjárműve címet. A kisteher változat mellett, amely a Berlingo, a Jumpy és a Jumper mellé sorakozott fel, természetesen hamar megjelent a személyszállító verzió is. Mi ezt az utóbbit teszteltük, abból is a csúcsnak számító XTR felszereltségűt.
