Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 31–51. szám)
2008-10-04 / 39. szám
Lenger Varga Péter Adatok: Méretek (mm): hosszúság 4475, szélesség 1775, magasság 1520, tengelytáv 2700, saját tömeg 1441 kg, megengedett össztömeg 1920, csomagtartó mérete 4151 Motor: 1582 cmJ, max. teljesítmény: 84,6 kW (115 LE)/4000 min; maximális nyomaték: 255 Nm/1900—2750 min.; átlagfogyasztás 51, tesztfogyasztás 81; maximális sebesség: 188 km/h; gyorsulás (0-100 km/h): 11,9 s; C02 kibocsátás (g/km): 128 egy-két autóban kisebb fejtörést okoz állításuk, az i30-asban azonban mintha mindig is ilyennel szabályoztuk volna a digitális légkondit, a hűtés-fűtést vagy a cd-s rádiót. Emellett ráadásul még egységes képet is mutat a teljesen szimmetrikus ezüstberakásos konzol. Az mp3-as lejátszóhoz USB-n keresztül iPodot, vagy egyéb audioeszközt is csatlakoztathatunk, persze ha előtte a könyöktámasz tároló rekeszében felfedezzük a bemeneti portot. A kartámaszba rejtett USB- bemenet miatt gyakran felejthetjük zene- lejátszónkat az autóban, szerencse, hogy a tolvajok elől itt rejtve marad. Meg saját magunk elől is, ahogy az előttem tesztelő kollégával történt, akinek a kedves Hyundai-os lányok azóta már bizonyára visszajutatták a zenehordozót. Visszatérve a belbecsre: mivel az Í30 a konkurencia modelljeinél néhány centivel hosszabb tengelytávú, ezért utastere is tágasabb az átlagnál. Azalapmodellben is emelhető első ülések rendkívül kényelmesek, de a második sorban sem lehet panaszunk. Még a középen ülőnek sem, mivel ugyanolyan kényelemben utazhat, mint a szélen helyet foglaló utasok, az egyharmad, kétharmad arányban osztható üléslap ugyanis szinte teljesen egysíkú, szokatlanul kategóriatársaihoz, így nem egy vékony puklin kell kucorognia a köTeszt: Hyundai i30 cw nézem, akkor gömbölydedségének köszönhetően nyugodtságot üzen, ám ha kicsit oldalról, akkor már az élesebb ívek miatt sokkal morcosabbnak tűnik az ábrázata. Oldalról kombi jellegéből adódóan nagy elvárásai nem lehetnek az embernek, ahogy hátulról nézve sem, fara ugyanis egy részletében sem próbál meg egyediséget nyújtani. Ha nem látnánk a rendszám fölötti Hyundai emblémát, akkor bármelyik távol-keleti gyártónak a jelét odaképzelhetnénk. Alapvetően barátságos formatervét egyértelműen megihlette a cee'd és annak magyar tervezője, Kovács Miklós. Ha beülünk, akkor már jóval egyedibb megjelenés tárul elénk. A műszerfal számomra eddig a legszebb, bár a kél megvilágítás sokaknak - ahogy Bukovics rovatgazdának is -, inkább zavaró lehet. A világító kijelzői a fémszínű díszítőelemekkel megnyerő látványt nyújtanak, emellett a számlapok jól leolvashatóak. Egyszerűen minden szemre áll, ahogy a középkonzolon minden kézre. A kezelőszervek és a leginkább szembeötlő nagy kijelzős audiorendszer is teljesen egyértelmű, Még 2007-ben dobta piacra a Hyundai i30-as alsó-középkategóriás autóját, és követve a trendet, még egy évet sem várt a típus kombi változatával, amelyet a féltestvér Kia-nál a megszokott sw (sporty wagon) elnevezés helyett, cw (crossover wagon) névvel látta el. A cél azonban ugyanaz: Európa meghódítása az újkori koreai autóval. A kocsi műszaki alapjait féltestvére, a Kia cee'd adja, így nem csoda, hogy külsőleg-belsóleg is nagyon hasonlít közeli hozzátartozójához. Persze azt azért nem lehet ráhúzni, hogy egyformák, néhány vonalnál és műszaki megoldásnál ugyanis több a két autó közti különbség. Megjelenésére a hosszúra nyújtott lámpák, az íves oldalvonal és a tipikus egyenes far a jellemző, bar a kocsi minden szögből mást tükröz. Ha teljesen szemből adatok ■HST— ■R _ I E[ ISLi* Ja
