Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 31–51. szám)

2008-08-09 / 31. szám

Bukovics Krisztián Méretek (mm): hosszúság 4640, szélesség 1800, magasság 1680, tengelytáv 2670, saját tömeg 1735 kg, csomagtér 541-1691 Motor: 4 hengeres turbódízel, 2179 ccm, max. telje­sítmény (kw/LE/ford.): 115/156/4000 min; maximális nyomaték: 380 Nm/2000 min; átlagfogyasztás 6-9,6 I, tesztfogyasztás 8,61; C02 kibocsátás (g/km) 194, gyorsulás (0-100 km/h): 9,9 s, végsebesség 200 km/h A modell alapára: Outlander 2,4 Invite 6 990 000 Ft, tesztelt változat Outlander 2,2 Dl-D Instyle+navi 9 790 000 Ft érzi magát közúton, csak a magas építés- ^ nek köszönhetően erős oldalszélben ér- : demes az átlagosnál jobban figyelni. Mindez olyannyira jól sikerült, hogy a Peugoet-Citroen páros is lecsapott rá, így ma tulajdonképpen három azonosjobbá­ra csak az egyes márkák aktuális nélkülöz­hetetlen formajegyeiben különböznek. A francia-japán frigynek köszönhetően a Mitsubishi leváltotta a VW dízel erőforrá- : sokat a PSA konszern HDi motorjaira, és valószínűleg nem maradunk egyedül az­zal az állításunkkal, hogy ezzel nem csi­náltak rossz cserét. Nem mintha a néme­tek gázolajosával túl sok gond lett volna, hiszen tavalyi tesztünkkor sok autópályá­val alig több mint 6 litert fogyasztott, igaz, a motorházból érkező hangos morgás né­mileg rontotta az utazási komfortot. Mostani tesztautónkban azonban már a PSA 2,2 literes öngyulladósa duruzsolt, az a motor, ami legutóbb a Citroen zászlós­hajójában, a C6-os limuzinban tette tiszte­letét nálunk, és amely már akkor is kiérde­melte elismerésünket a csendes, kulturált járásával. Nos, a motor nem okozott meg­Teszt: Mitsubishi Outlander 2,2 Dl-D Követett példa csomagostul kényelmesen, hét ember - a csomagtér alól előhajtogatható szük­ségüléseknek köszönhetően - jól elfér, feltéve ha nincs sok pakkja. Ha öten uta­zunk, akkor ráadásul pontosan méretre szabhatjuk a hátsó sor, illetve a csomag­tér helykínálatát a síneken tologatható üléssornak köszönhetően. A felhasznált anyagok minőségét nem érheti kritika, ráadásul a japán „ötvösmű­vészet" bent is folytatódik: a csőműszerek a sportos, a rakodóhelyek a családias, míg a tekerőgombos, meghajtási mód válasz­tó gomb az aszfaltról lemerészkedők igé­nyeit szolgálja. Valódi terepre ugyan nem jutottunk el az Outlanderrel - nem is oda való - de a földutakon és bakhátakon jól teljesített. Az autó egyébként remekül Az Outlander bö egy évvel ezelőtt már járt nálunk, és mivel első ránézésre nem sokat változott az autó, így jogos a kérdés, mit keres itt megint. Nos, az­óta két európai ikertestvére is született a japán SUV-nek, a Peugeot 4007 és a Citroen C-Crosser személyében, míg az Outlander HDi-motorokra cserélte ko­rábbi VW öngyulladósait. A z Outlander tervezésekor a japán mérnökök maximálisan figyelem­be vették a sportos szabadidő autók (SUV) iránt támasztott vásárlói igénye­ket. Legyen kényelmes, az átlagnál ma­gasabb, mozgékony, földúton és aszfal­ton, télen, nyáron, esőben és hóban is egyaránt biztonságos - hogy csak néhá­nyat említsünk. Ennek megfelelően az Outlander megjelenése elölről sportos, oldalról robusztus, hátulról pedig mo­dern. A helykínálattal sincs baj: öt ember adatok 48 hídlap

Next

/
Oldalképek
Tartalom