Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 31–51. szám)
2008-08-09 / 31. szám
Bukovics Krisztián Méretek (mm): hosszúság 4640, szélesség 1800, magasság 1680, tengelytáv 2670, saját tömeg 1735 kg, csomagtér 541-1691 Motor: 4 hengeres turbódízel, 2179 ccm, max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 115/156/4000 min; maximális nyomaték: 380 Nm/2000 min; átlagfogyasztás 6-9,6 I, tesztfogyasztás 8,61; C02 kibocsátás (g/km) 194, gyorsulás (0-100 km/h): 9,9 s, végsebesség 200 km/h A modell alapára: Outlander 2,4 Invite 6 990 000 Ft, tesztelt változat Outlander 2,2 Dl-D Instyle+navi 9 790 000 Ft érzi magát közúton, csak a magas építés- ^ nek köszönhetően erős oldalszélben ér- : demes az átlagosnál jobban figyelni. Mindez olyannyira jól sikerült, hogy a Peugoet-Citroen páros is lecsapott rá, így ma tulajdonképpen három azonosjobbára csak az egyes márkák aktuális nélkülözhetetlen formajegyeiben különböznek. A francia-japán frigynek köszönhetően a Mitsubishi leváltotta a VW dízel erőforrá- : sokat a PSA konszern HDi motorjaira, és valószínűleg nem maradunk egyedül azzal az állításunkkal, hogy ezzel nem csináltak rossz cserét. Nem mintha a németek gázolajosával túl sok gond lett volna, hiszen tavalyi tesztünkkor sok autópályával alig több mint 6 litert fogyasztott, igaz, a motorházból érkező hangos morgás némileg rontotta az utazási komfortot. Mostani tesztautónkban azonban már a PSA 2,2 literes öngyulladósa duruzsolt, az a motor, ami legutóbb a Citroen zászlóshajójában, a C6-os limuzinban tette tiszteletét nálunk, és amely már akkor is kiérdemelte elismerésünket a csendes, kulturált járásával. Nos, a motor nem okozott megTeszt: Mitsubishi Outlander 2,2 Dl-D Követett példa csomagostul kényelmesen, hét ember - a csomagtér alól előhajtogatható szükségüléseknek köszönhetően - jól elfér, feltéve ha nincs sok pakkja. Ha öten utazunk, akkor ráadásul pontosan méretre szabhatjuk a hátsó sor, illetve a csomagtér helykínálatát a síneken tologatható üléssornak köszönhetően. A felhasznált anyagok minőségét nem érheti kritika, ráadásul a japán „ötvösművészet" bent is folytatódik: a csőműszerek a sportos, a rakodóhelyek a családias, míg a tekerőgombos, meghajtási mód választó gomb az aszfaltról lemerészkedők igényeit szolgálja. Valódi terepre ugyan nem jutottunk el az Outlanderrel - nem is oda való - de a földutakon és bakhátakon jól teljesített. Az autó egyébként remekül Az Outlander bö egy évvel ezelőtt már járt nálunk, és mivel első ránézésre nem sokat változott az autó, így jogos a kérdés, mit keres itt megint. Nos, azóta két európai ikertestvére is született a japán SUV-nek, a Peugeot 4007 és a Citroen C-Crosser személyében, míg az Outlander HDi-motorokra cserélte korábbi VW öngyulladósait. A z Outlander tervezésekor a japán mérnökök maximálisan figyelembe vették a sportos szabadidő autók (SUV) iránt támasztott vásárlói igényeket. Legyen kényelmes, az átlagnál magasabb, mozgékony, földúton és aszfalton, télen, nyáron, esőben és hóban is egyaránt biztonságos - hogy csak néhányat említsünk. Ennek megfelelően az Outlander megjelenése elölről sportos, oldalról robusztus, hátulról pedig modern. A helykínálattal sincs baj: öt ember adatok 48 hídlap
