Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-04-19 / 15. szám
Bukovics Krisztián A csehek második generációs Fabiaja egy ideje már idehaza is megvásárolható kombi kivitelben, amelyből már az elődből is meglepően sok fogyott. Kérdés, hogy a Skoda új formavilága is hoz-e annyit a konyhára. F abiaból - az előző generációból - akad szép számmal a családban, csak a szőkébb rokonságban vagy négy, köztük kombi is, és nem mellesleg jómagam is megtettem vagy 60 ezer kilométert az előző modellel. A kis családtörténetet csak annak alátámasztása végett osztottam meg az olvasókkal, hogy nyilvánvaló legyen, az autópiac általam jól ismert típusának új képviselőjét bőven van mihez hasonlítanom. Mivel a szépség ugyebár meglehetősen szubjektív dolog, ezért most nem mennék bele az új Fabia formavilágának ilyen irányú elemzésébe, de any- nyi ez esetben is nehezen tagadható, hogy az új Skoda kombi sohasem fog szépség és arányosság díjat nyerni. Praktikumból és ár-érték arányból azonban könnyen lehet: ez az az érv, ami miatt megannyi vásárló választotta a Skoda kombiját eddig is. A kombi egyébiránt gyakorlatilag csak a puttonyával különbözik az ötajtós változattól, és leginkább magasságában az előző generációtól. Az új Fabia ugyanis „felfelé" nőtt látványosan, így nagyobb lett a helykínálat is, ami első pillantásra szembetűnik. A felhasznált anyagok minősége is javult, a Skodákra jellemző, érzelemmentes színvilág ellenben változatlan: minden a helyén, az ergonómia jeles, de kevés olyan részlet van, ami külön-külön a lelkesedés legcsekélyebb szikráját csiholná a tulajdonosból. Aki vezette az előző Fabia-t (sőt: a VW bármelyik újkori modelljét), azonnal megtalál mindent az újban is: a vezetőpozíció könnyen beállítható, az ülés magasságában, a kormány pedig tengelyirányban is állítható. Újdonság a dupla kesztyűtartó, valamint a két ülés közötti, kis rekeszt rejtő könyöklő. Az ajtókat lezáMéretek (mm): hosszúság 4 239, szélesség 1 642, magasság 1 498, tengelytáv 2 462, saját tömeg 1 075 kg, megengedett össztömeg 1 590, csomagtartó térfogata 4801 Motor: elöl keresztben beépített, négyhengeres benzinmotor, 1 390 cmJ; max. teljesítmény (kw/LE / ford.): 63/86/5000 min; maximális nyomaték: 132 Nm/3800 min; átlagfogyasztás 5,3-8,61; tesztfogyasztás 7,41; gyorsulás (0-100 km/h): 12,7; végsebesség 175 km/h. Alapár: Fabia Combi Classic 1,212 V 70 LE 2 971 000 Ft, tesztelt változat ára: 4 300 000 Ft ró gomb a vezetőoldali könyöktámaszról a váltókar elé költözött, a benzintank nyitó- kallantyúja pedig egyszerűen eltűnt: míg az előd tanksapkáját belülről lehetett nyitni, az új Fabia esetében minden tankoláskor „kulcsolnunk" kell. Az ötfokozatú váltó új, az elődhöz hasonlóan könnyen, pontosan jár, az ülések pedig kényelmesebbek: nem csak a tömésük jobb, de több oldaltartást is adnak. Igaz, erre csak ritkán van szükség, az 1,4-es benzines nem igazán volt meggyőző: a családi kombi esetében meglepően sportos hang mérsékelt teljesítménnyel párosult, ráadásul az általunk mért, 7,4 literes átlagfogyasztás sem kiemelkedő érték. A helykínálat ellenben a kategória legjobbjai közé tartozik - ez igaz a csomagtartóra is, amely alaphelyzetben 480 liternyi poggyászt nyel el, az ülések előredöntésé- vel azonban már-már kisáru-szállítónyi rakodóhelyet kapunk. Fájdalom, hogy ilyenkor továbbra is„lépcsős"a padló, valamint hogy a fejtámlákat az új modellben is ki kell vennünk az ülésekből a mutatványhoz. Ennél több panaszt azonban nem tudunk megfogalmazni: a raktérküszöb alaTeszt: Skoda Fabia combi 1,4 Puttonyos cseh vitéz
