Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-05-03 / 17. szám
Teszt: VWTiguan Sport & Style 1.4TSI Városi luxusbakancs Bukovics Krisztián Várható volt, hogy előbb-utóbb az európai gyártók is részesedni kívánnak a japán és dél-koreai márkák uralta szabadidő-autók piacából. A VW ráadásul a Tiguan esetében a gyártótól megszokott minőségi kidolgozást ezúttal nagyon versenyképes árral párosította, így jó eséllyel száll szembe a konkurensekkel. A nemzetközi bemutatóját Magyarországon tartó Tiguan esetében nehéz eldönteni, hogy vajon az irgalmatlan méretű Tuareghez, vagy mondjuk egy Golf Plus-hoz áll közelebb. A vezethetőség a mindennapi használat során az utóbbihoz, ugyanakkor egyes kiviteleinekterepjáró képessége alapján inkább az előbbihez. Igaz, a tesztre kapott Sport&Style kivitelt nem az aszfalton túli világra szánta a VW, a mélyebbre húzott kötények miatt tesztautónk elsősorban a városi dzsungelben érzi jól magát. Persze az összkerékhajtás nem hiadatok Méretek (mm): hosszúság 4430, szélesség 1810, magasság 1690, tengelytáv 2600, saját tömeg 1521 kg, megengedett össztömeg 2170, csomagtartó térfogata 470-15101 Motor: soros, 4 hengeres, turbós-kompresszoros benzinmotor, 1390 cm3; max. teljesítmény (LE/ford.): 150/5800 min; maximális nyomaték: 240 Nm/1750 min; átlagfogyasztás 8,4-10,61; tesztfogyasztás 10,21; gyorsulás (0-100 km/h): 9,3; végsebesség 192 km/h A modell alapára (Trend & Fun 1.4TSI): 6 961 000 Ft, a tesztelt modell ára: 7 318 600 Ft 26 hídlap ányzik egyetlen Tiguan-ból sem, csakhogy a Sport&Style kivitel hajtásmódját a sofőr nem tudja változtatni: alapból az első kerekek kapják a nyomaték 90 százalékát, szükség esetén avatkozik csak be a 4Motion rendszer, ami elsősorban csúszós úton le: | hét érzékelhető. Ez persze egyáltalán nem ! baj: számtalanszor esett már arról szó, hogy j a „terepjáróként" autók többsége bizony nem, vagy csak elvétve téved le az épített | útról. A Tiguan egyébként is jobban mu- ! tat csillogó felnikkel és ragyogó fényezés- ! sei, mint „off-roados" köntösben, ami min- I den bizonnyal köszönhető többek között annak is, hogy szemből nézve rengeteg, a Passat-ról és Golf-ról ismerős él és vonal köszön vissza ránk. A VW szabadidő autója így a kategóriában szokatlan szelídséggel tekint a szembejövőkre, de azért a nagy testvér, a Tuareg presztízse sokszor segít a forgalomban, ahol egyébként nagyon kezes partnernek bizonyult tesztautónk. A magas üléshelyzet miatt remekül belátható minden, az országúira hangolt futómű remekül hangolt: a legtöbb úthibán átlép a Tiguan, ugyanakkor gyorsabban vett kanyarokban sem dülöngél. A lendületes autózáshoz remek partner a hatfokozatú váltóval kombinált 1,4 literes TSI, amelynek 150 lóereje és 240 Nm nyomatéka nagyon meggyőzően mozgatja a másfél tonnás karosszériát. A pörgős motor már 1750-es fordulattól rendelkezésére bocsátja a maximális nyomatékor így nem gond sem városban, sem országúton és persze autópályán sem lendületesen közlekedni. A kis hengerűrtartalmú motor tehát nem vall szégyent menetdinamika terén, mégsem biztos, hogy ez az ideális választás a Tiguan-hoz, köszönhetően a fogyasztásnak, ami kíméletes üzemmódban is 10 liter fölött maradt. Érdemes hát körülnézni dízelfronton is, egyelőre 140 és 170 lóerős gázolajossal érhető el a Tiguan, igaz, ezek ára már kevésbé akciós, mint a benzines kivitelé, a mai gázolajárak mellett pedig meglehetősen hosszú idő alatt hozzák be plusz költségeket.
