Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-03-01 / 8. szám
Teszt: Peugeot 308 Premium 1,6 HDi négykeréken Bukovics Krisztián Ez az új Peugeot? Pont olyan, mint a régi! - hangzott el kínosan sokszor a Peugeot 308-as tesztje során. Az autó márpedig új, de érthető, hogy a több mint 3 millió példányban értékesített 307-es után óvatosan nyúltak hozzá a mérnökök az utódhoz. A fentiekhez azért tegyük hozzá: az autó csak a nagyon laikusok számára „ugyanolyan", mint az előző volt, bár kétségtelen, hogy a manapság oly divatos egyenarculatú tervezői trendek miatt az embernek van egy olyan érzése, hogy „ezt már láttam valahol". A déjá vu-nak van is alapja meg nincs is: az autó egyes részletei valóban szemtelenül hasonlítanak a Peugeot több autójának elemeihez, ugyanakkor az arányok mások. A franciák egyre szélesebbre húzott első maszkja a 308-ason teljesedik ki: az első lámpatestek - nincs rá jobb szó - gigásziak, nagyjából 80 centiméteresek, és a hátsó lámpák sem sokkal maradnak el ettől. Ugyanakkor az új dizájn elem kifejezetten jól áll a 308-nak, az arányok itt a legharmoniadatok Méretek (mm): hosszúság 4276, szélesség 1821, magasság 1519, tengelytáv 2608, saját tömeg 1312 kg, megengedett össztömeg 1762, csomagtartó mérete 3681 Motor: négyhengeres turbódízel; 1560 cm3, max. teljesítmény: 80 kW (110 LE)/4000 min; maximális nyomaték: 240 Nm 1750/min; átlagfogyasztás 3,9-6,01; tesztfogyasztás 6,51; C0; kibocsátás (g/km): 125 A tesztelt változat ára: Peugeot 308 Prémium 5 524 00 Ft; alapváltozatára (5 ajtós): 308 Confort 1,4 VTI3 579 000 Ft. 26 hídlap kusabbak és kifejezetten érdekes, mozgalmas külsővel ruházzák fel az autót. Oldalnézetből talán a legnagyobb a hasonlóság a 307-tel, na de egy ilyen remek eladási mutatókkal rendelkező ős miatt nem kell szégyenkezni. A változás a belső térben érhető igazán tetten, a dizájnerek teljesen új belsőt terveztek, és sokat javult a felhasznált anyagok minősége is. A műszerfalon, és úgy egyáltalán minden szem előtt lévő területen kellemes tapintású, puha műanyagok találhatóak. Új a korábbinál jobban megdöntött középkonzol is, a fedélzeti számítógép kijelzője azonban továbbra is jól megszokott helyén, a műszerfal közepén trónol. A sofőr előtt sorakozó műszeregység krómgyűrűi sportosságot, egyben eleganciát sugallnak, az átlagostól eltérő alakú kézifékkar pedig a funkcionalitást. Ez utóbbi szempont egyébként az autó minden szegmensében visszaköszön, az anyósülés mellett táskatartó kampó, apró pakolórekeszek, tárolódoboz a könyöktámaszban. Külön dicséret illeti a mérnököket azért, hogy végre megoldották a sofőr oldali„majrévas"problémáját: az autógyártók egy ideig ide is kapaszkodót szereltek (elég nagy lehet a baj, ha a sofőr azt markolja), majd inkább üresen hagyták a helyet. A franciák viszont egy napszemüvegtartót illesztettek ide - követendő példa. A hátsó sorban szintén nem fukarkodtak a hellyel, családi autóról lévén szó, nem meglepő, hogy mind a fej-, mind a lábtér elegendő, pakolórekeszből sincs hiány, és ugyanez igaz a hátsó traktusra is. A csomagtér mérete ugyan csak átlagos, és a magas perem sem túl szerencsés, cserében viszont számtalan kampó, rekesz és rögzítő heveder áll rendelkezésünkre. Tesztautónkat a jól ismert 1,6-os HDi mozgatta, amelyet ezúttal sem érhet kritika, és mivel a 110 lovas gázolajost már eleget dicsértük, most csak annyit tennénk hozzá, hogy a 308-ban minden eddiginél csendesebben dolgozik: nincs kattogás, kerepelés sem hidegindításkor, sem autópálya-tempónál, ereje pedig bőven elegendő a tempós haladáshoz. Jó partner ehhez a 207-hez képest lágyabb- ra hangolt futómű, amelyet a józan ész határain belül autózva nehéz kihozni a
