Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-02-23 / 7. szám
adatok Méretek (mm): hosszúság 5035, szélesség 1800, magasság 1735, tengelytáv 3050, első túlnyúlás 775, hátsó túlnyúlás 1210, saját tömeg 1970 kg, megengedett össztömeg 2950, plató belső mérete (hossz., szél., mag./mm): 1460-1380-480 Motor: négyhengeres turbódízel, 2999 cm3; max. teljesítmény: 120 kW (163 LE)/3600 min; maximális nyomaték: 333 Nm 1600-3200/min; átlagfogyasztás 7,9-10,9 I; tesztfogyasztás 10,51; C02 kibocsátás (g/km): 237 Nettó alapár: D-Max 4x2 Single Cab 2,51M/T: 4.021 000 Ft, tesztelt modell akciós (nettó) ára: D-Max 4x4 Crew Cab 3,0 LS A/T: 6 443 000 Ft pongasztalnyi orr tornyosul előttünk, közepén megspékelve a jókora légbeömlővel, ám némi megszokást követően gond nélkül terelgethetjük a közel kéttonnás pick-upot a városi forgalomban. A parkolás nem okoz gondot a hatalmas méretek Bukovics Krisztián Az indiai Mahindra az Isuzu-val egy időben, tavaly decemberben érkezett meg Magyarországra. A kenyerét elsősorban traktorgyártással kereső cég négykerekes járművei Indián kívül már Európa több országában is keresettek, köszönhetően egyszerű, de tartós szerkezeteinek, és nem mellékesen nagyon kedvező árának. Idehaza több modellje is elérhető, közülük várhatóan a különböző változatokban készülő pickup, a GOA lesz a legkeresettebb. ellenére sem, mivel a kocsi jól átlátható, és a kellően nagy tükrök is jó szolgálatot tesznek. Az otthonosság érzetét erősíti a műszerek fényjátéka a gyújtás ráadását követően: a kékesen derengő háttérfényben a cemberben indult, így vajmi keveset lehet tudni elsősorban az USA-ban és Ázsiában hódító, most azonban Európába is betörni kívánó márkáról. Tesztalanyunk, a legerősebben motorizált, „fullos"felszereltségű D-Max felépítése a hagyományos pick-up receptet követi: elöl tekercsrugós, keresztlengőkaros, torziós keresztstabilizátorral kiegészített, hátul laprugós felfüggesztés és ennek megfelelő viselkedés jellemzi, azaz terhelés nélkül műúton az autó hátulja hajlamos egy kis pattogásra. Szerencsére mindez városi közlekedésben sem igazán zavaró, amiben minden bizonnyal nagy szerepet játszik a személyautósán berendezett belső. Igaz, beszálláskor felfelé kell kapaszkodnunk, és a szélvédőn keresztül egy pingA magyar piacra az indiai Mahindra- val egy időben érkező Isuzu pick-upja a legkülönlegesebb felszereltséggel járt nálunk: az öt személyre szabott kabinos autót háromliteres, négyhengeres dízel mozgatta - automata váltóval kombinálva. B evallom őszintén, hogy az esztergomi D+D Kft. által forgalmazott pick-upok közül az egzotikusabb Mahindra (lásd keretes írásunkat) lett volna első számú tesztalanyunk, az indiai autó bemutatását azonban egyelőre kénytelenek voltunk elhalasztani, ígérem, mulasztásunkat mihamarabb pótoljuk. A „beugró" tesztautó talán kevésbé misztikus, hiszen az Isuzu név valószínűleg sokak számára ismerős, ugyanakkor a D-Max mégis idegen fajta egyelőre idehaza, olyannyira, hogy jelen írás talán a legelső magyar nyelvű tesztje a modellnek. Nem csoda, hiszen forgalmazása csak de-H P'” _____ i i„__,
