Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-02-09 / 5. szám
A kis idő alatt messzemenő tapasztalatokra ugyan nem tettünk szert, de néhány dolog így is kiderült. Először is az, hogy a FIAT 500-as rovatunk eddigi legnépszerűbb tesztautója: böszme nagy terepjárók engednek utat neki udvariasan a pesti csúcsforgalomban, tizenéves csitrik és meglett családapák fordulnak meg utána. Persze minderre a külföldi fogadtatás után már számítani lehetett, az itáliai tervezők megérdemelten ünnepelhetnek, más kérdés, hogy mihez fognak kezdeni, ha eljön a modellfrissítés ideje. Menetpróbánk főszereplője a Pandából is ismert 100 lóerős motorral érkezett, legnagyobb sajnálatunkra mindössze pár száz megtett kilométerrel, így nem volt szívünk a maximum teljesítményt kihozni belőle. Pedig a keményre hangolt futómű, a felnik mögül kikandikáló piros féknyergekkel felszerszámozott tárcsafékek, a 950 kilogrammos önsúly és az erős motor komoly kísértést jelentett. A Sport változat üléseiben helyet foglalva gyorsan otthonosan érezzük magunkat: a karosszéria színével egyező műszerfalbetét, a több helyen felbukkanó 500-as feliratok és a minden bizonnyal a lepencei strand medencéiről mintázott, három koncentrikus körbe heA nemrég még vergődő olaszok a Grande Punto-Bravo párosnak köszönhetően ismét jó úton indultak el, az év autójának választott 500-as pedig megkoronázhatja mindezt. A bemutatása óta körülrajongott mini legerősebb változatát egy pár száz kilométeres menetpróba során vallattuk. S ajnos mind nekünk, mind az olvasóknak várniuk kell egy részletes tesztre, azon egyszerű oknál fogva, hogy az 500- asból képtelenek eleget gyártani az olaszok, így a hazai importőr tesztparkjában is egymásnak adják a slusszkulcsot az újságírók. Szerencsére az esztergom- kertvárosi Autótrend Kft. kisegített minket, így röpke másfél napig mustrálhattuk az autót. lyezett középső műszeregység remek összhangban vannak a kocsi külseje által sugárzott retro-hangulattal. Menet közben sincs gond, a motor könnyedén mozgatja a FIAT- ot, a váltó magasra került, csakúgy, mint a Panda-ban, a fokozatok könnyen járnak. Az olaszok többi autójában is megtalálható, a kormányszervót állító „city" gomb itt „sport" névre hallgat, a kormányzás direkt, kár, hogy rossz úton a kemény futómű miatt hajlamos elpattogni az ívről az 500-as. A felszereltség jó, az MP3-at is tudó magnóhoz USB csatlakozás jár, a fontosabb adatokról a műszeregység közepébe helyezett fedélzeti számítógép tájékoztat minket, sajnos egyes értékek nehezen leolvashatóak. A helykínálatra tulajdonképpen nem lehet panasz: elöl két felnőtt 1,9 méteres test magasságig elfér, hátul pedig maximum a gyerekek utazzanak - ennél több nem várható el egy minitől, ráadásul így még a cuccokat is be tudjuk préselni a csomagtartóba. Az újdonság vakító varázsának ugyan mi is áldozatául estünk, de néhány apróság azért kiderült: például hogy a csomagtér világítás csak a legmagasabb szinttől jár (ez azért véleményünk szerint indokolatlan spórolás), a kesztyűtartó nyitott, sötétben az egy helyre csoportosított kézelőgombok megvilágítása zavaró, a 35 literes tank pedig még az 500-as igazi életterén, városban is kevésnek bizonyulhat. A legnagyobb hiányosság azonban a vezetőoldali napellenzőből hiányzó piperetükör: egy, főleg a hölgyeknek szánt autónál ez bizony komoly hiba. Végeredményként az 500-as ugyanazt a fegyvert veti be, mint konkurensei, ugyanakkor az előd átültetése az olaszoknak sikerült a legjobban, mindehhez pedig a legkedvezőbb ár, korrekt kidolgozás, szép, apró részletek párosulnak. A törésteszteken ötcsillagosán teljesítő év autója mindenkit elbűvöl, a FIAT pedig ismét visszanyerheti általa a régi idők presztízsét. adatok Méretek (mm): hosszúság 3 546; szélesség 1 627; magasság 1488; tengelytáv 2 300; saját tömeg 930 kg; megengedett össztömeg 1 330; csomagtartó 1851 Motor: 1 368 cm3; max. teljesítmény: 74 kW (100 LE) 6000/min; maximális nyomaték: 131 Nm 4 250/min; átlagfogyasztás 6,31; tesztfogyasztás 7,11; C02 kibocsátás (g/km): 149; gyorsulás (0-100 km/h) 10,5 s; végsebesség 182 km/h A modell alapára: FIAT 5001,2 Pop 2 800 000 Ft; a tesztelt változat ára: 3 600 000 Ft Bukovics Krisztián 26 hídlap —
