Hídlap, 2007 (5. évfolyam, 1–19. szám)
2007-12-22 / 19. szám
adatok négykeréken Méretek (mm): hosszúság 3765, szélesség 1690, magasság 1500, tengelytávolság 2380, legkisebb fordulási sugár 5,2 méter Motor: Euro 4-es besorolású, 4 hengeres, 16 szelepes, 1586 ccm-es; maximális teljesítménye (Le/ kW/ford) 125/92/6800; maximális nyomatéka (Nm/ ford.) 148/4800, üzemanyag típusa 98 Ron, üzemanyagtartály kapacitása 45 liter; sebességváltó ötfokozatú, manuális Felépítmény: fogasléces kormánymű, elöl McPherson, hátul torziórudas, tekercsrugós felfüggesztés. Fékek: elöl hűtött tárcsa, hátul tárcsa. Abroncsméret: 195/45R17. Súlyadatok: saját tömeg 1070, megengedett össztömeg 1485 kg. gokra képes, a Suzuki remek erőforrása szinte minden fokozatban szédítően mozgatja a háromajtós kisautót, a feszes futómű és a remek visszajelzéseket közvetítő kormány pedig partner mindehhez: mintha egy gokartban ülne az ember. A fentiekről valószínűleg keveset tudott az a hondás budapesti kartárs, akinek invitálására a harmadik piros lámpánál már nem tudtam nemet mondani: néhány tíz méteren egy kocsihossznyit vert tesztautónk az ezt követően sávot váltó és balra eltűző alkalmi versenytársra. Igaz, a kocsihossz Sfiwtünk esetében nem éppen óriási: a 3765 milliméter bizony sokat elárul arról, hogy a sportos Su- zuki-t igazán csak az elöl ülők tudják élvezni: a nehezen megközelíthető hátsó üléssorban hivatalosan amúgy is csak ketten férnek el. A lábtér egy átlagos termetű sofőr mögött elfogadható, de a kilátás erősen korlátozott: a két hátsó ablak enged némi kitekintést a nagyvilágra, előre azonban a magas sportülések miatt nem sokat lát a hátul utazó - klausztrofóbiásoBukovics Krisztián A „mi autóink" motorizáltságát eddig sem érhette kritika, már az előző generációs Swiftek esetében is az erőforrás kapta a legtöbb jó pontot, és máig szép számmal találkozunk házilag feltuningolt járgányokkal. A Suzuki az új Swift megjelenésével kiküszöbölte az elődmodell hiányosságait, és úgy döntött, saját maga is készít egy sportgépet azok számára, akik többre vágynak a „mezei" társak nyújtotta vezetési élménytől. Jelentjük: sikerült. például amikor szatyrokkal megpakolva egyensúlyozunk egy bevásárlóközpont parkolójában - jól jön. Ha sikerült hozzáférni a kellemes fogású sportkormányhoz, és elfordítani a kulcsot helyettesítő indítócsonkot (és valahogy hozzáférni a nagy ajtók miatt szinte elérhetetlen távolságban lévő biztonsági övhöz), kezdődhet a móka: az 1,6-os, 125 lóerős motor figyelmeztetően duruzsol, egészen addig, amíg az ember tövig nem nyomja a jobb oldali pedált. Az autó ilyenkor elképesztő dolA laposan lehúzott, a szériától eltérő első kötény, küszöb spoilerek, hátsó szárny, áttervezett hátsó lámpák és két krómozott kipufogó: kívülről nagyjából ennyi különbözteti meg a többi Swift- től a család sportolóját, no meg persze a diszkrét Sport felirat az autó hátulján. Be- szállva már egy kicsivel szembetűnőbb a változás: piros varratok a sportüléseken, a bőrborítású kormányon és a szintén bőrszoknyán a váltónál, fémpedálok és a kézifékkar környékén eldugva egy ESP off feliratú gombocska csigázza fel az érdeklődést. Mielőtt azonban odáig eljutnánk, hogy beülünk az autóba, meg kell küzdeni az alap Swiftekhez is kínált kulcs nélküli indítórendszerrel, ami sok esetben -
