Hídlap, 2007. április (5. évfolyam, 64–83. szám)
2007-04-12 / 71. szám
4 HÍDLAP • 2007. április 12., csütörtök www.istergranum.hu Allergiások figyelem: pollenveszély! Tatabányán még mindig nem működik a pollencsapda Javában tart, de még közel sincs a csúcsponton az idei pollenszezon, az allergiásoknak mostanság a tás területeket célszerű elkerülniük. A pázsitfű- és csalánfélék vagy az egyik legallergénebb gyomnövény, a parlagfű még nem virágoznak, de legalább nyolcféle fafaj ontja jelenleg is irritáló pollenjeit. A megyében elvileg Tatabányán működne pollencsapda, de még nem sikerült üzembe helyezni. Az időjárás előrejelzést elnézve nehéz napok várnak a szénanáthásokra, hiszen nemcsak az allergén növények virágzása kezdődött jóval hamarabb idén, hanem csapadék sem segíti a levegő tisztulását. Felmérések szerint ma már valódi népbetegség a pollenallergia, minden ötödik ember érintett és a betegek közül egyre több a fiatal, akik évről évre komolyabb panaszokkal fordulnak orvoshoz, a szénanátha gyakran fordul át asztmás betegséggé. A gyógyszeres kezelés mellett hasznos lehet, ha napszemüveget viselnek, körültekintően szellőztetnek - lehetőleg csak reggel és este gyakran mosnak hajat és porszívózzák ki a lakást, hiszen az apró pollenek mindenütt megülhetnek és a por is irritálhatja a légutakat. A pollenszezon 25 éve nem kezdődött ilyen korán, mint idén és valószínűleg hosszabb is lesz, mint általában. Eddig a mogyoró, éger és a tiszafafélék pollenje terhelte a levegőt, most pedig már virágzik a fűz, nyár- és nyírfa, a platán, a juhar, kőris és a tölgy is, az ANTSZ Aerobiológiai Hálózatának a pollencsapdákból nyert adatai szerint jelenleg jellemzően közepes a levegő telítettsége, de néhol már magas értéket mérnek. Az ÁNTSZ honlapján már az összes város pollencsapdája közöl adatokat, egyedül Tatabányán nem sikerült mindeddig felszerelni ezt az eszközt, ami | pedig 2005 óta a város rendelkezésére áll, és számos intézmény váija az ada- j tokát. Úgy tudjuk, elsősorban anyagi okai vannak a késlekedésnek, a csapdába ejtett polleneket ugyanis egy budapesti laboratóriumba kellene szállítania valakinek heti rendszerességgel, amihez még nem biztosítottak a források. • Sz. H. A kisfalvak az útdíj igazi vesztesei A teherautók fizetés helyett Folytatás az 1. oldalról Talán azért, mert nem is lenne miről beszámolni. A közgyűlés azonban nem hagyja annyiban: most arra szólították fel a gazdasági tárca vezetőjét, hogy Pest megye területén vonják vissza a „sebtében összelapátolt, átgondolatlan és jelentős károkat okozó” jogszabályt. A közlekedési tanácsnok úgy véli: a cél, hogy a díjfizetés majd a sztrádákra tereli a kamionforgalmat, csak az átutazó nemzetközi teherforgalom esetén valósulhat meg, a helyi, kistávolsá- gú helyközi forgalom az elkerülő lehetőségeket választja, jelentősen növelve a települések terhelését és rontva az ott élők életminőségét. A Pest megyeiek attól tartanak, hogy a Budapest és Vác közötti 2/A út forgalma a Dunakeszi- Vác útszakaszra terelődik majd, a Pilis vörös vár és a főváros között díjkötelessé vált 10-es utat elkerülni szándékozó autók pedig a Zsámbéki- medence, illetve Pilisszentiván és Solymár közútjait terhelik. Mint megtudtuk, ez utóbbi utak mindegyikén súlykorlátozás van érvényben, de vannak azért kiskapuk is. Bak Ferenc, Tinnye polgármestere kérdésünkre elmondta, hogy a településre Pilisjászfaluról, illetve Piliscsa- báról bevezető úton, így Perbálon és Tökön is már évek óta érvényben van a 3,5 tonna feletti járművek behajtási tilalma, de mivel a településeken működő vállalkozások teherautói engedélyt inkább kerülnek, ha tehetik kapnak a közlekedésre, a rendőri ellenőrzés pedig a lakók többszöri kérése ellenére kapacitáshiány miatt igen ritka, ezért a kamionok nyugodtan kihasználhatják a lehetőséget. Perbálon nem értük el a polgármestert, de a községháza egy munkatársa arról számolt be, hogy az elmúlt két hétben szemmel láthatóan megnövekedett a forgalom a falu főút- ján. Pilisszentivánra a 12 tonna feletti kamionoknak tilos behajtaniuk - tudtuk meg Peller György jegyzőtől, és ezt be is tartják, hiszen a településen eddig nem tapasztaltak forgalomnövekedést az útdíj életbe lépése óta. ■ Gábor Éva L A P ( S Z ) É L Gulya István ______________ N incs rajta sapka Azt írja a média, hogy millióan meglepődhetnek, amikor az egészség- pénztár - vagy a doktor - értesíti (közli), hogy lám, hölgyem/uram, ön azok közé tartozik, akik direkt nem fizetnek társadalombiztosítási járulékot. Ezért vagy azért - mert a munkaadójuk hányja a fittyet, ahelyett, hogy rendesen leróná a kötelezettségeit, vagy, mert olyan a státuszuk, hogy eleddig elkerülték a közkasszát (tanulnak, háztartásbelik), netán gonosz kis összeesküvők, akik a Kossuth téri hőzöngés helyett inkább a sötét spájzban ármánykodnak jó ideje, miszerint mentesülve a közterhek fizetése alól, a kormány (a költségvetés) bukásához járulnak hozzá. A „feketelista” létrejöttét tagadhatatlanul és érezhetően utóbbi motiválta, merthogy - feltételezik atyjaik (és anyjaik) - a magyar trükkös és komisz fajta. A teher alól kibújik (pedig az alatt érik a pálma), de persze az ingyenes orvosi ellátást meg igénybe veszi. A nyavalyás. Zaklatva meséli ismerősöm, hogy a minap, a rendelőben értésére adták, hogy bizony ő is a nemzet testén élősködik, és amikor érvelt, hogy nem, dehogy - köztisztviselőként dolgozik már évek óta, vagyis (vélhetően) a munkaadója (az önkormányzat) fizet, mint a katonatiszt -, mire kedves adminisztratív hölgy nyugtatta, uram, ön ma már a negyedik, aki alaptalanul került fel az ominózus listára. Azon túlmenően, hogy amikor múltkoriban éppen azon időt használta fel lazításra (ebédelésre) a kórházi személyzet, midőn vizitdíjat fizettetett vele (egyszerűen meglógtak, midőn az automatával bajlódott), a jelenség arra mutat rá, hogy minden szinten komoly bajok vannak az egészség- ügyi ellátásban. Pluszpénz ide, pluszpénz oda, az emberek változatlanok - csak kórházba ne kerüljön az ember; jut eszembe a régi vicc: a nagybeteg bácsitól megkérdezik, azt’ orvos látta-e már, mire az öreg: Isten ments, szeretnék meggyógyulni, hehe -, a rendszer is maradt a régi. Vacak, hogy erősebb kifejezést ne használjunk. Hiszen mi alapján, hogyan állítják össze azt a listát, ami a megrögzött nem-fizetők nevét tartalmazza? Ha egy nap csupán és mindössze négyen kerültek rá indokolatlanul, akkor mit várhatunk? így nem nehéz milliós honfitársi „társaságot” kovácsolni, hiszen a hasra ütés nem feltétlenül egzakt módszere alapján bárki rongyembernek érezheti magát. És utána rohangálhat, hogy nem is, ő maga szorgoskodhat azon, hogy igazolja jóhiszeműségét, miszerint fizetett. Pusztán szőr került a karburátorba, és pusztán egyszerű pech, hogy ez a szőr az ő száját birizgálja. Nem vitatja senki, hogy nem folytatható tovább az a gyakorlat, hogy néhányan tartják el a zömöt, nem mehet az idők végezetéig, hogy a közteherviseléstől egyébként is erősen fújtató (bérből és fizetésből élő) szerencsétlen hordozza a vállán a többit. Ám az sem működhet, még ideig-óráig sem, hogy „az anyja, nincs rajta sapka” elve mentén bárkit le lehet semmirekellőzni. Mondanám, de ez csúf demagógia, mondom tehát: a fűnyíró-metódus érvényesítése a legrosszabb pártállami időket idézi. Pénz kell. De ennyire minden áron? Teljesítmény adó: ami a csövön kifér Az új adónem fittyet hány a károsanyag-kibocsátásnak A gépjármű üzemben tartása után fizetendő adó, a tavaly ősszel súlyadóból teljesítményadóvá változott sarc a napokban ismét több autótulajdonos idegeit borzolta. Az új adó első részletének csekkjeit most kapták kézhez az autósok, és szembesülnek azzal, hogy mennyivel kell többet fizetniük gépjárművük után. Korábban a gépjárművek saját súlyának minden megkezdett száz kilogrammja után ezerkettőszáz forint adót kellett fizetni, ebből az összegből az autó környezetvédelmi osztályától függően 20-30 százalékos kedvezmény járt. A súlyadót leváltó új adó a gépjármű teljesítményét veszi alapul: minden kilowatt után 300 forintot kell fizetni, a 16 évnél idősebb kocsik esetében azonban csak 120 forintra rúg ez az összeg. Már a törvény hatályba lépése előtt is többen hangot adtak elégedetlenségüknek, ám ezeket a törvényalkotók figyelmen kívül hagyták. A szakemberek egyébként sem korábban, sem pedig most nem a súlyadó teljesítményadóvá változását nehezményezik (ez ugyanis több európai országban is létezik), hanem elsősorban annak mértékét, valamint azt, hogy az adónem teljesen figyelmen kívül hagyja az autók káros- anyag-kibocsátásának mértékét. Míg ugyanis egy 16 évnél idősebb, zömében a volt szocialista országokban készült, a környezetet leginkább szennyező autó tulajdonosa kevesebbet fizet, addig a kevesebb károsanyagot kibocsátó járművek vezetői akár az eddigi összeg többszörösét is kénytelenek kifizetni, Suzuki Swift 1,3 Suzuki Ignis 1,5 Opel Astra 1,4 Volkswagen Passat 1,6 Volkswagen Touareg (terepjáró) BMW Z4 3,0 sportautó Skoda 120 azaz - szemben az uniós törekvésekkel - semmilyen kedvezmény nem jár a környezetbarát járművek után. Kovács László, az unió adóügyi biztosa a Hídlapnak elmondta, hogy „a gépjárműadózásra jelenleg semmilyen uniós közös szabályozás nincs. Az adó nagysága, szedésének jogcíme a tagállamok hatáskörébe tartozik. A közös szabályok hiánya rontja az európai autógyártók versenyképességét, a vásárlók pedig ki vannak téve annak, hogy az egyik tagállamban kifizetett regisztrációs adót újra meg kell fizetni, ha a gépkocsit egy másik tagállamba viszik”. További probléma - tette hozzá a biztos - hogy a gépjárműadó nem tartalmaz uniós szintű, egységes környezetvédelmi elemet. „Az Európai Bizottság már korábban elfogadta a gépjárműadó szerkezetének egységesítésére vonatkoSúly alapján Teljesítmény alapján számolt súlyadó számolt adó 13.200 20.400 18.000 21.900 15.600 19.800 19.200 22.500 31.200 49.500 16.800 58.500 10.800 4.404 zó javaslatomat. Ez fokozatosan megszüntetné a regisztrációs adót, összegét beépítené az éves üzemben tartási, azaz súly, vagy teljesítmény szerinti adóba. Az így kialakított adónak kezdetben a 25 százaléka, 2 év után pedig már az 50 százaléka a gépkocsi széndioxid-kibocsátásától függene. A javaslat nem csökkentené, és nem növelné a gépjárműadó mértékét, csak a szerkezetét, az összetételét módosítaná, azaz egységesítené” - fogalmazott Kovács László, akinek javaslatát az Európai Parlament már biztosította támogatásáról, a döntés így a tagállamok pénzügyminisztereinek kezében van, akiknek tanácsa májusban tűzi napirendre a javaslatot. Úgy tűnik tehát, hogy a későbbiekben van esély arra, hogy végre az autósok számára is elfogadható, egységes szabályok alapján kelljen adózni, ugyanakkor erre - a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium kérdésünkre adott válasza alapján - nem a közeljövőben kerül sor. A GKM ugyan elismeri, hogy „ma már több EU-tagállamban van olyan adórendszer, amely a gépjárművek éves adóját az üzemanyag-fogyasztástól (és esetleg a szennyező komponensek kibocsátásától) teszi függővé”, ugyanakkor leszögezi, hogy „Magyarországon jelenleg nincs napirenden az ilyen irányú változtatás”. • -cs -n
