Hídlap, 2007. február (5. évfolyam, 22–41. szám)
2007-02-24 / 39. szám
Négykeréken az uj irány Kue A Ka bemutatta vadonatúj crossover tanulmányautóját. A 4,7 méter hosszú Kue tanulmány rendhagyó megközelítéssel nyúl kategóriájához, kár, hogy sorozatgyártású autó soha sem lesz belőle, viszont az autó egyes részletei minden bizonnyal megjelennek majd a koreaiak következő modelljein. Háromkerekű autó A Genfi Autószalonon mutatkozik be a háromkerekű, félig motor, félig autó Carver One. Az alig 670 kg-os Carver One-t egy 68 lóerős, 100 Nm-es nyomatékú négyhengeres motor hajtja, amellyel 8,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órás tempót. A furcsa karosszériával elképesztő kanyarsebesség érhető el, hiszen miközben a futómű stabilan az úton marad, a kabin akár 45 fokos oldaldőlésre is képes - potom 41 ezer 600 euroért. Prémium biztonság Bemutatták a vadonatúj V70-et, amely a Volvo legnépszerűbb kombijának harmadik generációja. Az autó belül elegánsabb, mint elődje, menettulajdonságai sporto- sabbak, nagyobb az utas- és csomagtere is, valamint számtalan ötletes megoldást tartalmaz, melyek sokoldalúvá teszik. A gyártó nem titkolt szándéka, hogy.az új V70-essel még jobban megerősítsék a prémium kategóriában elfoglalt helyüket. Érkezik a CrossTouran A CrossPolo és a CrossGolf után a Wolskvagen a Touran-ból is elkészítette sportos-praktikus változatát. A továbbra is csak elsőkerék-hajtással kapható CrossTourannak nagyobb a szabadmagassága, szembetűnő továbbá az első légterelő, az ezüstszínű tetősínek, a mélyebbre húzott lökhárítók, oldalsó szoknyák, valamint a robusztus kerékívek és oldalsó védőcsíkok. A CrossTouran belseje is eltér a megszokottól: gazdagabb alapfelszerelés és rengeteg praktikus megoldás csábítja a vevőket. A Suzuki úgy döntött, készít egy sportgépet azok számára, akik többre vagyjiak cr^mezej” társak nyújtotta vezetési élménynél. Jelentjük: sikerült.-‘““A Hí i 'fi 'S*,#»1" -<L IW BukovicsKrisztián_ Alaposan lehúzott, a szériától eltérő első kötény, küszöb spoilerek, hátsó szárny, áttervezett hátsó lámpák és két krómozott kipufogó: kívülről nagyjából ennyi különbözteti meg a többi Swift-től a család sportolóját, no meg persze a diszkrét Sport felirat az autó hátulján. Beszállva már egy kicsivel szembetűnőbb a változás: piros varratok a sportüléseken, a bőrborítású kormányon és a szintén bőr szoknyán a váltónál, fémpedálok és a kézifékkar környékén eldugva egy ESP off feliratú gombocska csigázza fel az érdeklődést. Az autóba a már az alap Swiftekhez is kínált kulcs nélküli indítórendszerrel juthatunk be: kis jeladó a zsebben, egy indítócsonk a kormány tövében: a működési elv innen megegyezik a hagyományos autókéval. Ha már sikerült hozzáférni a kellemes fogású sportkormányhoz, és elfordítani a kulcsot helyettesítő indítócsonkot (és valahogy hozzáférni a nagy ajtók miatt szinte elérhetetlen távolságban lévő biztonsági övhöz), jöhet az igazi élvezet: az 1,6-os, 125 lóerős motor figyelmeztetően duruzsol, egészen addig, amíg az ember tövig nem nyomja a jobb oldali pedált. Az autó ilyenkor elképesztő dolgokra képes, a Suzuki remek erőforrása szinte minden fokozatban szédítően mozgatja a háromajtós kisautót, a feszes futómű és a remek visszajelzéseket közvetítő kormány pedig partner mindehhez: mintha egy gokartban ülne az ember. A fentiekről valószínűleg keveset tudott az a Hondás budapesti kartárs, akinek invitálására a harmadik piros lámpánál már nem tudtam nemet mondani: néhány tíz méteren egy kocsihossznyit vert tesztautónk az ezt követően sávot váltó és balra eltűző alkalmi versenytársra. Igaz, a kocsihossz Sfiwtünk esetében nem éppen óriási: a 3765 milliméter bizony sokat elárul arról, hogy a sportos Suzukit igazán csak az elöl ülők tudják élvezni: a nehezen megközelíthető hátsó üléssorban hivatalosan amúgy iß csak ketten férnek el. A lábtér egy átlagos termetű sofőr mögött elfogadható, de a kilátás erősen korlátozott: a két hátsó ablak enged némi kitekintést a nagyvilágra, előre azonban a magas sportülések miatt nem sokat lát a hátul utazó - klausztrofóbiásokat lehetőleg ne zsúfoljunk ide. Hasonló a helyzet a csomagtartóval: 213 liternyi rakodótere (amely alatt pótkerék helyett defektja- vító készlet lapul) csak a hétvégi bevásárlásra elég, ráadásul valamiért innen folyamatos, zavaró nyöszörgés szivárgott be tesztautónk utasterébe. Bár egy sportos modell esetében bizony jócskán a háttérbe szorulnak a kényelmi felszerelések, a Swift Sportnak nincs miért pironkodnia: automata klíma, beépített CD/MP3 lejátszó hat hangszóróval, elektromos ablakok, fűtött visszapillantók és ülések a csak egyféle felszereltséggel kapható sportváltozat tartozékai. A biztonságról első-, oldalsó- és függönylégzsákok, biztonsági pedálkioldó rendszer, fékasszisztens, valamint elektronikus menetstabilizáló blokkolásgátló rendszerrel és elektronikus fékerőelosztóval gondoskodik, előbbi ráadásul kikapcsolható. A Swiftet ráadásul teljesítményéhez képest viszonylag barátságos áron, 3 970 000-ért vesztegetik, igaz, ezért már egy GS felszereltségű 1,5-ös SX4-et is kaphatunk. További plusz költségeket ró a tulajdonosra, hogy a remekbe szabott erőmű csak 98 vagy annál magasabb oktánszámú üzemanyaggal éri be, ráadásul jó nagyokat kortyol belőle, a gyári adatok szerint 7,2 litert átlagban száz kilométerenként, szerintünk meg többet. Legalábbis ha abból indulunk ki, hogy aki a Swift Sportot választja, valószínűleg hozzánk hasonlóan, időnként (gyakran) képtelen ellenállni az 1,6-os kísértésének, ilyenkor pedig 8-9 liter benzin is fogy százon. Hogy ez sok avagy kevés, mindenki maga döntse el, de mielőtt válaszolna, javaslom, legalább egy próbakör erejéig üljön be egy sportos Swift volánja mögé: innen egészen más perspektívában tekintünk a mellettünk elsuhanó benzinkutak totemoszlopaira... Méretek (mm): Hosszúság: 3765, Szélesség: 1690, Magasság: 1500, Tengelytávolság: 2380, Legkisebb fordulási sugár: 5,2 méter Motor: Euro 4-es besorolású, 4 hengeres, 16 szelepes, 1586 ccm-es. Maximális teljesítménye (Le/kW/ford) 125/92/6800, maximális nyomatéka (Nm/ ford) 148/4800, üzemanyag típusa 98 Ron, üzemanyagtartály kapacitása 45 liter. Sebességváltó: ötfokozatú, manuális. Felépítmény: fogasléces kormánymű, elöl McPherson, hátul torziórudas, tekercsrugós felfüggesztés. Fékek: elöl hűtött tárcsa, hátul tárcsa. Abroncsméret: 195/45R17. Súlyadatok: saját tömeg 1070, megengedett össztömeg 1485 kg. Megérkeze a Nissan nomádja Nevétől eltérően az autó inkább való a nagyvárosok rengetegébe,_ mind a pusztára, ugyanakkor nem retten vissza azért a telekhez vezető utaktól sem. A Nissan állítja: a Qashqai kategóriateremtő jármű, amely nem tartozik sem a C szegmens modelljei közé, sem a szabadidő-autókhoz (SUV), hanem valahol közöttük helyezkedik el. Az angliai Sunderlandben gyártott jármű valóban különös teremtés - a gyártó szerint crossower - de idehaza a legtöbben valószínűleg azért majd az SUV-ok közé sorolják. Ezt támasztják alá a Qashqai kidomborított kerékjáratai valamint a talaj feletti nagy hasmagasság is, igaz ugyanakkor, hogy alapból mindössze két kereke hajtott. Az 1,6 (115 LE) és 2,0 literes (140 LE) benzines erőforráson kívül 1,5-ös (106 LE) és 2,0 literes (150 LE) dízel erőforrások kaphatók az autóhoz, közülük a két kétlitereshez rendelhető a Nissan ALL-MODE 4x4 összkerékhajtási rendszere. Motortól függően többféle sebességváltó közül lehet választani, a kínálat öt- és hatfokozatú kézi, egy új hatfokozatú automata és egy kézi kapcsolásúra átváltható -CVT-váltót tartalmaz. IVECO tehergépjárművek értékesítése! Szükség esetén felépítménygyártást és tervezést is vállalunk! Tel: 06/30/668-90-77 Matuzsálem új köntösben 27. évébe lépett a Mercedes-G-osztály, amelyen ezúttal is csak módjával változtattak a mérnökök. Kvülről mindössze a hátsó lámpák izzóit leváltó LED-ek jelentik a változást, belül az E osztályból ismert multifunkciós kormány, a négy kerek órát rejtő műszeregység és a középkonzol kialakítása új. Házi riválist kap a KIA cee’d A Hyundai a Genfi Autószalonon bemutatja a már tulajdonképpen sorozatérett cee’d riválist, az egyelőre FD kódnéven futó - a kereskedésekbe valószínűleg Arjens néven kerülő - autót. A Hyundai járműve ugyanazt a padlólemezt használja, mint a cee'd, és a motorpaletta is hasonló lesz, sajnos az áráról egyelőre keveset tudni, mint ahögyan arról is, hogy garanciában is felveszi-e a versenyt a cee’d-el. Az autó formája ugyan hasonlít a KA üdvöskéjére, de valamivel több az ívelt felület, sportosabb a megjelenés. A motorpalettába a 90-115-140 lóerős dízel trión kívül egy 14-es 105 lóerős és egy 1,6-os 118 lóerős, benzines motor tartozik majd, de a későbbiekben várható egy kétliteres 140 lóerős erőforrás is. A koreai konszern egyébként több egyéb ponton is betartja a KIA cee’d által diktált házirendet: az autó Közép-Európában, a nyárra elkészülő csehországi gyárban készül majd, és a későbbiekben - csakúgy, mint a cee’d esetében - kombi változat is érkezik. IV HÍDLAP • 2007. február 24., szombat híd la) magazin
