Észak-Magyarország, 2006. november (62. évfolyam, 256-280. szám)
2006-11-28 / 278. szám
106. november 28., kedd ÉSZAK MISKOLC ÉS KÖRNYÉKE /7 Miskolc és környéke kiadás RÖVIDEN • Nyílt nap. Nyílt napra várja a két tanítási nyelvű oktatás iránt érdeklődő szülőket és óvodapedagógusokat a Bulgárföldi Általános és Magyar-Angol Két Tanítási Nyelvű Iskola november 29-én 8 órára. További információk: 530-534 vagy a www.bulgarfoldi- mc.sulinet.hu címen. FÓRUM, FOGADÓÓRA • Orosz Lajos, Miskolc alpolgármestere november 29-én (szerdán) fogadóórát tart délután 2 és 5 óra között a miskolci városházán (Városház tér 8.). porára nvitalo .Miskolc (ÉM) - Az ^zak-Agora az Észak- íagyarország e-mailes 'árospolitikai fóruma. Pn is tagja lehet ennek civil, pártpolitikától ággetlen fórumnak, ftielynek mintegy két- toz tagja van, minden- 1 levelét megkapják a Sbbiek is. Az Agora-témákat - a svélírók nevével, soktor fényképével - a lap s feldolgozza. Csatlakozzon az Ago- á-levelezők társaságá- oz, küldje el e-mail cí- tét, nevét Szabados Gá-. ör szerkesztőnek (sza- 'ados@inform.hu, tele- to: 20/219-23-21). További felvilágosítás 'a Agora működéséről: 'ttp://agora.boon.hu Kata-nap, oviban Miskolc (ÉM) - Az Istvánffy utcai általános iskola negyedikes tanulói zenés műsort tartottak a Reményi utcai óvodában Kata- lin-nap alkalmából. A programnak hagyománya van már az intézményekben. Közmeghallgatás Miskolc (ÉM) - A csütörtöki közgyűlési ülés előtt - reggel 9 órától - közmeghallgatás lesz a Petőfi Sándor utca 1-3. alatt. A kérdésekre a képviselők, a polgár- mesteri hivatal (fő)osztályvezetői és az önkormányzati gazdasági társaságok vezetői válaszolnak. Szakközépiskola végzősei szalagavató ünnepélyét pénteken délután tartották az ITC- székházban. (Fotó: Adám János) Villamos kontra 4-es metró? ■ A 4-es metró elviheti Miskolc (ÉM) - Sajtóhírek szerint a budapesti 4-es metró 350 milliárd forintos beruházása finanszírozásának módja változik. A kormány a rá eső, mintegy 250 milliárd forintot nem hitelből, hanem uniós támogatással akarja kiváltani. Mégpedig - részben (?) - a miskolci, szegedi és debreceni villamosközlekedési programra szánt EU-pén- zekből. Ha ez igaz, a miskolci villamosnagyprojekt (33,5 milliárd forint, benne legalább 15 (Fotó: Bujdos Tibor) az egyeztetések az Európai Unióval. Fontos azonban, hogy' a legjobban előkészített projektek elsőbbséget élvezzenek, hiszen Magyarországnak, így Budapestnek és Miskolc- nak is az az érdeke, hogy az uniós támogatások lehívását minél előbb meg tudjuk kezdeni annak érdekében, hogy a rendelkezésre álló forrásokat maradéktalanul fel tudjuk használni. A legjobban és leghosszabb ideje előkészítés alatt álló projekt pedig éppen a 4-es metró építése. ÉSZAK -------SS----------Cikkek a villamosnagyprojektről (PDF 64 kB) Az MVK Zrt. üzemében: javítják a villamost százaléknyi önrésszel) már nem is lesz olyan nagy. .................... Reméljük, hogy a teljes, tervezett összeget kapjuk meg. BernAth Attila ..............................................ff Számos alkalommal foglalkoztunk a nagyszabású tervvel, aminek részeként meghosszabbodik, továbbá korszerűsödik a pálya. Új sínek, villamosok, megállók szolgálják (szolgálnák?) a miskolciakat. Hol tart a projekt? Egyáltalán: megvalósul-e? Dr. Bernáth Attilát, a Miskolc Holding Zrt. stratégiai igazgatóját kérdeztük. Menetrend Dr. Bernáth Attila elmondta: a csütörtöki közgyűlési ülés dönt az MVK Zrt. szolgáltatásainak tervezett átalakításáról. Ez a nagyprojekt szempontjából azért lényeges kérdés, mert változni fognak azok a mutatók, számok (kihasználtság, bevételek, stb.), amelyek fontos szerepet játszanak a brüsszeli döntésben. December 10-éig nemzetközi szakemberek vizsgálják meg a pályázattervezetet, hogy tanácsaikkal segítsék annak sikerét. Az év végéig elkészül a pályázat. Hogy a magyar kormány mennyit szán a megvalósításra az uniós pénzekből, arról nincs információja dr. Bernáth Attilának. Mint mondta, reméli, hogy a teljes, tervezett összeget. A kormány szerint- Egyelőre nincs konkrét döntés arról, hogy mely projektek megvalósítására lesz lehetőség a következő 7 évben - válaszolták kérdéseinkre a villamosprojekt ügyével kapcsolatban a Kormányszóvivői Irodában. A költségvetési időszak 2007. január l-jével indul, írták, és egyelőre folynak a villamosnagyprojekt sok-sok milliárdját. Mi marad, mire lesz elég? Modellt álltak az állatok ■ Állati modellek: a vadaspark lakóit örökítették meg képeiken az ifjú fotósok. Miskolc (ÉM - NSZR) - A vadaspark lakói „álltak modellt” az ifjú fotósoknak. Tigris, szurikáta, majom, hattyú, kecske, szitakötő is témája volt azoknak a fotóknak, amelyeket az Állat Fotó-Zoo országos ifjúsági fotópályázatra küldtek be a diákok. A miskolci Ifjúsági és Szabadidő Ház, a Városgazda Kht., valamint a Miskolci Állatkert és Kultúrpark - ez a vadaspark új neve novembertől - írta ki a pályázatot tavasszal. Az ifjú fotósoknak a vadasparkban élő állatokat kellett lencsevégA DÍJAZOTTAK Dobos Gergely I. helyezett (30 i ezer forint) ______________________ Szalmás Bálint II. helyezett (20 ezer forint)_______________________ Hubert Adrián III. helyezett (10 ezer forint) •____________________] Beretnés Ágnes különdíj (egyéves | belépő az állatkertbe) re kapniuk. „Az embereket lehet irányítani, az állatoknál el kell lopni, meg kell lesni a megfelelő pillanatot” - foglalta össze a természetfotózás nehézségeit Tarczai Béla fotóművész, a zsűri egyik tagja. A nyertes képek Mikita Dorka (7) igazi szakértő közönsége volt a kiállításnak, hiszen nagyon szereti az állatokat. Kedvence ugyan a cica - árulta el lapunknak -, de unokatestvére, Dobos Gergely képein a majmot, a szitakötőt is szívesen nézegette. Nem véletlenül, hiszen ezek a fotók nyerték el a zsűri tetszését is, Dobos Gergely lett a pályázat első helyezettje. A kiállítás november 30-ig látható a Gyermek és Ifjúsági Galériában. Még két napig látható Tízéves a Nyékládházi Zeneiskola, a jubileumot hangversenysorozattal ünnepük. A legutóbbi műsorban - a népdal-népzene összeállításban - a kicsinyek kórusa is fellépett. (Fotó: magánarchívum) Kik nyertek a bridzsben? 17 órától a Miskolci Egyetem Oktatási Központjában (klubesten) várja a játszani vágyókat, s azokat, akik ismerkedni szeretnének a játékkal. A nyertesek j 1. helyezett: Marjai Péter - Szabó Csaba _________________._______ j 2. helyezett: Riesz András - Kuttner György______________________________ s 3. helyezett: Lakatos Péter - Vikor í Dániel____________________________ A legjobb miskolci a 12. helyen végzett Bárczy Tamás - Gáspár Gyula páros lett. Miskolc (ÉM) - A múlt héten rendezte meg a Miskolci Egyetemen az I. Commerz- bank Bridzs Kupát a Miskolci Bridzs Egyesület. Dr. Hajdú László főszervező elmondta: a versenyen a teljes magyar élmezőny részt vett, valamint erős versenyzők érkeztek Romániából, Ukrajnából, Szlovákiából, Csehországból és Hollandiából. 80 páros küzdött a 4 fordulós versenyen. A szervező Miskolci Bridzs Egyesület hétfőnként AGORA-LEVELEZŐINK A BUSZKÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSÁRÓL J jj jjj'jjjjjjJjjj j j j j j S'j’jJJ j'j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j J j j j j j Jj j j j jj j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j ívj j j J j j''j J j j -j j j ti J J j J J j r,Meggyőzni nem kell, csak elmagyarázni..." ■?Punk levelezési fórumán, az Agorán heves "la folyik a buszközlekedés átszervezése témakörben. íme egy rövid ízelítő: ? MVK Zrt.-nek éppen az az egyik baja, ’°gy autóval olcsóbb közlekedni mint busznál. Ahol lakom - külváros -, onnan átszál- rs nélkül lehet a belvárosba eljutni, ez 260 ?rint oda-vissza. Az autóm kilométerre versit fenntartási költsége 24 forint, ebben ,,ehne van az üzemanyag és a kopó alkat- ?6szek költsége, a biztosítás, az adó. Tehát f,darab buszjegy árából 11 kilométert au- “toatok, ami elég a belvárosba és vissza. Jurecz László bárhogy nézem, hatnál több járat még öcsidében sincs az 1-es vonalon. Ha azt lefelezem, akkor 3 marad óránként tovább Diósgyőrbe, ami 20 perces követési időt jelent, azaz félidőben érkezve az átszállásra 10 percet kell várni, akkor meg nem jön ki, amit sulykolnak, hogy minimálisan növekszik a menetidő az átszállások ellenére. Az sem teljesen világos, hogy ha most át akarják terelni villamosra a forgalmat, a pályarekonstrukciós munkálatok alatt vajon hogy oldják meg a közlekedést? A probléma gyökere szerintem nem Is itt keresendő. Valószínű a villamoshosszabbítás projektet akarják megindokolni, másrészt a bevételt szeretnék növelni. Akkor viszont simább dolog lenne az egyenes megközelítés. Gáti Attila Diósgyőrből járok az Avasra, munkába. A legnagyobb gond reggel, 6 és 8 óra között lesz január 1. után. Ekkor kezdődik a tanítás, a munka a legtöbb embernek. Reggelente látom a „telítettséget". Az 1-es, 1A-s, 101-es, 101 B-s szinte tömve a Táncsics térnél. Ennyi embert hogyan fog szinte csak a villamos elvinni? (Mert az átszállogatásra nem fogunk átszokni, mindenki siet(ne).) Szoktak a döntéshozók rendszeresen villamossal közlekedni, mondjuk munkába? Mert olyan lassú a villamos, hogy elképesztő! Tegnap este a Centrumtól a Vince utcáig majd' 30 perc volt a tiszta menetidő. Kovács Attila Nem arról van szó, hogy a város nem tud több pénzt adni, hanem hogy ha erre költjük el a közös forrásunkat, akkor azt máshonnan kell elvonni. Az átalakítással és a most beterjesztett díjemeléssel azt lehet elérni, hogy jövőre az ideinél nem kell több támogatást az MVK Zrt. részére a városi költségvetés terhére biztosítani/...) A jeggyel való utazás költségeinek összevetése a személy- gépkocsi költségeihez képest téves következtetésre viheti az embert. Egy összvonalas bérlet ára 4900 forint lesz. Ha valaki ezzel a bérlettel csak havi 25 napon (munkanapok) napi két járatot vesz igénybe, akkor egy utazás ára 98 forint. Ha átszáll minden nap, akkor 49 forint. Ezzel érdemes számolni. (...) Szebeni Péter (ÖNKORMÁNYZATI KÉPVISELŐ) Kedves Péter, azt azért remélem Te is érzed, hogy ez az egész „Működjön olcsóbban az MVK Zrt., mert a közös pénzünket költjük" program sokkal hitelesebb lenne, ha előtte minden versenyeztetés kizárásával, nem vetetnek meg a céggel néhány százmilliós felárral egy csomó buszt, és ha úgy általában, szerényebben költekeznének! Sashalmi László Tisztelt Szebeni úr, a tények makacs dolgok. A BKV 13 millióval vásárolt olcsóbban buszokat hasonló paraméterekkel, mint Miskolc. Azt ok egyszerű, Pesten többen jelentkeztek a tenderre, a Volvo meg nagyon el akart adni. Miskolcon addig csűrték a versenytárgyalást, hogy csak egy jelentkező lett, így természetesen árversenyről szó sem esett. A témával kapcsolatban tavaly írtam egy cikket a HVG-ben, de senki sem perelt, sem engem, sem a lapot, tehát igaz lehet. Pusztai László újságíró, Heti Hírnök Érdemes volna esetleg szót ejteni arról is, hogy azért ez a támogatás-dolog nem éppen egy váratlan természeti csapás következménye... Évtizedek óta százmilliókkal támogatja a helyi közlekedést a város - mint ahogy ez egyébként minden nagyvárosban így van, ha a mértékek különbözőek is. És Ön szerint (Szebeni Péternek címezve) vajon kiknek a feladata az, hogy évről évre odafigyelve erre, olyan változásokat kezdeményezzenek, amelyek megelőzik a drasztikus visszalépést - vagy éppen, ne engedjenek olyan fejlesztéseket, amelyeket később nem bírunk el? Aztán, az is szerencsés lenne (lett volna), ha esett volna pár hiteles mondat arról is, hogy nWidjuk az utóbbi két-három évben milyen megfeszített munka folyt a közlekedési vállalatnál a gazdaságosabb működés, az ésszerűbb szervezeti formák stb. kialakítása, megteremtése érdekében. Az se lenne baj, ha nem akarnák meggyőzni az embereket a nyilvánvaló értelmetlenségek értelmes voltáról - megkockáztatom, ez már- már sértő a miskolci átlagpolgár számára. Azt állítani, hogy egy olyan szerkezetű városban, mint amilyen Miskolc, nincs szükség a város hossztengelyében végig közlekedő járatra, az egyszerűen nevetséges. (Amin a legkevésbé sem változtat akárhány közlekedéstudományi (ál)szakértő álláspontja, tanulmánya.) Görömbölyi László
