Észak-Magyarország, 2006. november (62. évfolyam, 256-280. szám)

2006-11-25 / 276. szám

2006. november 25., szombat MISKOLC ÉS KÖRNYÉKE /7 Vitafórum a közlekedésről Miskolc (ÉM) - A miskolci buszközleke­dés átalakításának tervezetéről november 30-án dönt a város közgyűlése: több buszjá­rat megszűnik, és még több útvonala jelen­tősen lerövidül. A témában lapunk vitafó­rumot rendezett csütörtök délután az Ifjú­sági Házban. Orosz Lajos alpolgármester, dr. Bernáth Attila, a Mis­kolci Holding Zrt. stratégiai igazgatója, Egész Emil, az MVK Rt. közlekedési főmérnöke és Braun Csaba, az MVK Rt. kommunikációs osztályának vezetője JEGYZET Tömegközlekedés és konvergencia Szaniszló Bálint balint.szaniszlo@eszak.boon.hu Előrebocsátom, hogy most akármit írok is le, lesznek olyanok, akik a pokolba kí­vánnak vagy a képzeletbeli barikád egyik, vagy másik oldaláról. Nekem ugyanis a so­kat emlegetett konvergenciaprogrammal együtt járó megszorító csomagok körüli összezördülések jutnak eszembe a miskolci tömegközlekedés (avagy közösségi közle­kedés) gyökeres átalakítása hallatán. Ez erősödött meg bennem a lapunk által szer­vezett csütörtöki miskolci ÉM-fórumon, amikoris annak a bizonyos barikádnak a tetején kellett állnom és figyelni, ahogy röpKödnek a lövedékek egyik oldalról a másikra és vissza. Ahogy előre megjósolható volt ugyanis, a leginkább érintettek, a megyeszékhely tö­megközlekedését nap mint nap használó miskolciak és vidékiek többsége nehezen tudja megemészteni, hogy „fenekestül féltődül" az évek, évtizedek során megszo­kott rend, hogy ha itt és itt felszállt a busz­ra, akkor ide és ide eljutott átszállás nél­kül. Ráadásul a korábbinál drasztikusan drágább jegy- illetve bérletárak jönnek. A másik oldalon állók (pontosabban ülők) vi­szont racionális érvek egész hadseregét vo­nultatták fel, bizonyítván, hogy nem ma­radhat a régiben a rendszer, mert akkor egyszerűen összeomlik. S Es ebben hasonlít az egész a konver­genciaprogramra. Nem lehet végrehajtani sérelmek, fájdalom, anyagi kár okozása nélkül az állampolgár szemszögéből. De a helyzetet végülis az is jellemezi, hogy a döntéshozók próbálhatnak másik „ujjat" keresni, hogy abba harapjanak bele, ha ma már nem magyon találnak olyat, ami nem fájna... Személyautó kontra busz Miskolc (ÉM) - Az Agorára jött a következő levél Jurecz Lászlótól: „Az MVK Zrt.-nek éppen azaz egyik baja, hogy AUTÓ­VAL OLCSÓBB KÖZLEKEDNI, mint busz- szal, ami egy fizikai és pénzügyi nonszensz. Ahol lakom - külváros -, onnan átszállás nélkül lehet a belvárosba eljutni, ez 260 Ft oda-vissza. Az autóm - egyáltalán nem egy korszerű darab - kilométerre vetített fenn­tartási költsége 24 Ft, ebben benne van az üzemanyag, és a kopó alkatrészek költsé­ge, a biztosítás, az adó. Tehát 2 db busz­jegy árából 11 kilométert autózhatok, ami elég a belvárosba és vissza. Nem kell vár­nom, tülekednem, cipelnem a csomagjaimat stb. Akinek meg át kell szállni, annak még inkább megéri autóval menni, hiszen 4 jegy árából már 22' kilométert autózhat.” Észak-Aqora----------------------------------------------------­Miskolc • Útá-VJ'i />: A miskolci busz- és villamosközlekedés átalakításáról A bal oldali képen ketten a válaszadók közül: Orosz Lajos és dr. Bernáth Attila. És néhányan a kérdezők közül (Fotó: Bujdos Tibor) Járatok és emberek: csőd ellen ■ Sikeres fórumot tar­tott lapunk a közösségi közlekedés hálózatának tervezett átalakításáról. Miskolc (ÉM) - Buszjáratok szűnnek meg, rövidül le útvo­naluk, új járatok indulnak, új átszállóhelyek (átszállási kény­szerhelyezetek) keletkeznek, azaz több tízezer miskolcinak változnak meg kisebb vagy na­gyobb mértékben a mindenna­pos munkába jutási, utazási le­hetőségei. A január 1-jétől életbe léptet­ni kívánt változásokról, az új menetrendről sokat hallhat­tunk, olvashattunk az elmúlt napokban, a városháza és az önkormányzati szakcég részé­ről elsősorban gazdasági indo­■ Méltányolható avagy visszautasítható érvek. Vita az 1 -es vonal átala­kításáról. Miskolc (ÉM) - Értelemsze­rűen az egyik viszonylat, ami­re a legtöbb kérdés és javas­lat irányult, a város fő tenge­lyének tekinthető 1-es vonal, azaz az 1-es, lA-s, 101-es, 101B- s buszok által megjelenített út­vonal, amiben az az alapvető, eddig megkérdőjelezhetetlen- nek vélt, ám immár túlhala­dottá vált igény öltött testet, hogy közvetlenül el lehessen jutni Miskolc egyik (keleti) végéből a másikba (nyugati). A Majális-parktól a Tiszaiig. Diósgyőrből, Kiliánból a bel­városig, Búza térig, Zsolcai kapuig. Ez a változás értelemsze­rűen az MVK által hosszas kok hangzottak el: racionalizál­ni kell a rendszert, hogy fenn­tartható maradjon - ellenkező esetben néhány éven belül csődbe mehet, s be kéne „zár­ni” az egész városi tömegköz­lekedést. Készek korrigálni A változások tényét a kö­zönség egy része elfogadja, méltányolják a hivatalos ma­gyarázatokat, ám kinek-kinek az ő utazási szokásait felbo­rító módosításokkal már jóval nehezebb megbarátkoznia. Több százan kaptak az alkal­mon, hogy kérdéseikkel, kéte­lyeikkel személyesen szembe­sítsék az illetékeseket, s jöttek el a csütörtöki Észak-fórumra. Nem kevesen kezdték azzal mondandójukat: tudják és ér­előkészítés révén kidolgozott, január 1-jével esedékes háló­zati átalakítás egyik legfonto­sabb tényezője. Alighanem a legnagyobb arányban érinti az utazóközönséget: más eltörölt vagy megrövidített járatok né­hány száz, ez az irány viszont sok ezer, tízezer miskolci min­dennapjaiban meghatározó. Az optimalizálás ára A fórumon is világossá vált: sokan egyáltalán nem ér­tik, „kinek lehet jó”, hogy ahová eddig egy busszal el le­hetett jutni, ott ezután csak átszállással lehet. A meg nem értés azt a vélekedést kínálta, hogy a közlekedési társaság valamiféle „gonoszságból” te­szi ezt az emberekkel, vagy legalábbis azért, hogy „elve­gye a kedvüket” a tömegköz­lekedéstől, így csökkenthesse majdan a kapacitást s spórol­tik, hogy megszorításokra itt is szükség van, hogy a megye- székhely népessége alacso­nyabb, műit tíz-húsz éve, hogy minden rendszert nyesegetni kell időnként. Ugyanakkor látszott, az utas­számlálások tanulságait keve­sen akarják elfogadni: a kihasz­náltság általában vett alacsony voltára utaló adatokat ki-ki a személyes tapasztalataira ala­pozva igyekezett kétségbe von­ni - „Hogy mondhatják, hogy kevesebb mint ötvenszázalé­kos, mikor tegnap is tömve volt a 21-es, amikor fel akartam rá szállni...?” Hatással voltak Többekre hatással voltak Bernáth Attila Miskolc Hol­ding-igazgató szavai az ön­hasson. Az illetékesek néze­tünk szerint eddig nem hasz­nálták ki a lehetőséget - a fó­rumon, élőszóban sem -, hogy legalább utalást, de a laikusok számára is jól átlátható uta­lást tegyenek a valós szakmai indokokra. Nevezetesen arra, hogy egy hosszú viszonylat kettébontása azért segíthet a racionalizálásban, mert on­nantól a két „fél” vonal egy­mástól függetlenül szervezhe­tő meg, pontosabban és rugal­masabban igazodhat az adott útszakaszon megjelenő utazá­si igényekhez. Az előny, persze, a mű-köd- tetés hatékonyságában, gazda­ságosságában jelentkezik első­sorban - a hátrány pedig két­ségkívül az, hogy aki eddig végigutazott a két végpont kö­zött, az ezután átszállni kény­szerül. Ő fizeti meg az optima­lizálás „árát”. kormányzati cégeknél elhatá­rozott gazdasági racionalizá­lás teljes körű szándékáról. Az új vonalhálózat kialakítá­sának szakmai indokairól Egész Emil MVK-igazgatótól és Braun Csaba osztályveze­tőtől hallott érvelések ugyan­akkor csak részben találtak értő fülekre. „Hatott” viszont Orosz Lajos alpolgármester többszöri ígérete: az itt el­hangzott és a közeljövőben beérkező utaspanaszokat, -ja­vaslatokat kivizsgálják, s ké­szek a jövő év második felé­ben az esetleges hibákat utó­lag korrigálni. i emtippgk.bQQn.hu Előterjesztés (PDF 66 kB), Miskolc helyi közösségi közlekedési viszonylat hálózata (PDF 502 kB), Me­netrendi paraméterek (PDF 207 kB), Kiegészítő me­netrendi információk (PDF 102 kB) Balesetveszély! Miskolc (ÉM) - Az MVK a villamosközleke­dést ugyanezen a vonalon erősíteni fogja. Laikusok­ban is felmerült ugyanak­kor, de a szakemberek is készülnek a megoldásra: mi lesz a megnövekedő terheltségű Újgyőri főtér­rel? Képes lesz-e elviselni az eddiginél nagyobb for­galmat, mind a járműve­ket, mind az utasokat, gya­logosokat illetően? Hogyan fog a sok-sok átszálló utas a buszvégállomásról a kör­forgalom „belsejébe”, a vil­lamosmegállókhoz jutni? A már így is balesetveszé­lyes gyalogátkelőn? Az önkormányzati szak­emberek jelezték: vizs­gálják a kérdést, akár az Űjgyőri főtér nagyará­nyú átépítése, közlekedési rendjének teljes átformálá­sa is napirendre kerülhet. Miért nem megy végig?! MEGKÉRDEZTÜK A RÉSZTVEVŐKET: Miért jöttek, mire voltak kiváncsiak? B uszvezető szeret nék lenni, a Ba­ross iskolába járok. Az foglalkoztat, miért nem lehet busz a Ma­jális-park és a Tiszai között. Értem én, hogy az Újgyőri főtértől „kifelé” keve­sebb az igény. Mégis jó lenne - persze, ha nem megy a cég kárá­ra. Ha tényleg száz­milliók múlnak rajta, akkor ne. Amúgy nincs gondom, jól meg van ez csinálva. Varga Attila (18), tanuló A z Avas térsége ér­dekel, mélyen érint, hogy a 31-est el­viszik a kilátótól, több ismerősöm is azzal jár dolgozni a hármas ütemből. A másik szempont, ami érde­kel, a 33-as és 34-es, azokat ha most elve­szik, a kettes ütemből nem lehet eljutni „se­hova”. Értem az indo­kokat, de biztos meg lehetett volna oldani jobban... Husanyicza ÁdAm (23), | BOLTI ELADÓ A z internetes portá Ion olvasgattam a panaszokat, kíváncsi voltam, miket hoznak fel ellenük érvként. Biztos van benne rá­ció, nem lehet így folytatni. Alacsonyak a dijak más városok­hoz képest. Szerettem volna megtudni, a ta­nulókat miért kény­szerítik rá a kombi­nált bérletre. Három gyereknél nekünk ez 6600 forint! Vízi JAnosné (37), gyermekApolónő A városi diákönkor­mányzattól jöt­tünk: informálódunk, hogy mennyiben érint minket az átszervezés. Annyi a baja ennek a fórumnak, hogy egy­mást ismétlik ax em­berek, megkérdezik ugyanazt, mint az előzőek. Azért haszna is van, ha minden ötö­dikkel sikerül megér­tetni, hogy szükség van a változtatásokra, már megérte. Kané Lamine (16), KÖZÉPISKOLÁS S ok ésszerű kérdést feltett a közönség, reméljük lesz foganat­juk: pédául végigmegy majd az 1-es a Tiszai­tól Diósgyőrig. És megmarad a 24-es. Én magam sokat utazom. Elhiszem ugyan, hogy szükség van a változtatásokra, de bí­zom abban is, hogy az MVK szétnéz a saját háza tóján is, hogy ne legyen annyi alkalma­zottja. Ortó JAnos (72), NYUGDÍJAS

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom