Észak-Magyarország, 2005. december (61. évfolyam, 281-306. szám)
2005-12-01 / 281. szám
2005. december 1., csütörtök ÉSZAK HIRDETÉS /12 MUNKAHELYET KÍNÁL 18 fogyni vágyót keresünk. Munkalehetőséggel is! Tel.: 20/9254-561. 800105 A Bállá Bútor Kft. számítógépes grafikust (Photoshop, Corel D., Quark, XP., HTML) keres. Önéletrajzot Molnár Orsolya Miskolc, Pf.: 117. 3503 címre várjuk. 802901 Soványabban! 5 kg-nál többet fogyhat, ráadásul még kereshet is. 20/992-9895, 30/391-5158. 804068 Cukrászokat azonnali kezdéssel felveszünk. Érd.: Miskolc, József A. u. 10. 804076 Vagyonőröket keresünk miskolci telephelyekre. Tel.: 70/611-1236 804851 Autóalkatrész-értékesítő cég pultos és kiszállítói munkakörbe felvételt hirdet. Henteseket felveszünk Budapestre! Szállást biztosítunk! 30/534-2256. Tandíjmentes alapfokú számítástechnikai tanfolyamok indulnak Miskolcon Genius Oktatási Központ. Tel.: 62/631-550, 30/336-1963 Gyakorlott E kategóriás sofőrt keresek nyerges szerelvényre belföldre. Érd.: 20/464-1278 9-16 804960 Ruházati eladót keresünk, kereskedelmi végzettséggel. Jelentkezni fényképes önéletrajzzal. Alexander Divatház, 3525 Miskolc, Széchenyi u. 103. 804985 Autóalkatrész-importőr debreceni ki- rendeltségébe raktáros-eladót keres. Az önéletrajzokat az unixdebre- cen@freemail.hu címre várjuk vagy személyesen Debrecen, Monostorpá- lyi út 9-11. szám alá. 804928- Feltétel:- B kategóriás jogosítvány ■ - középfokú végzettség | Előny: hasonló munkakörben szerzett tapasztalat. ■ Jelentkezni személyesen, ■ fényképes önéletrajzzal Miskolc, ■ Szilágyi Dezső út 17. sz. L alatt! 804928 ■ PÁLYÁZATI FELHÍVÁS MAGYARORSZÁG SZLOVÁKIA UKRAJNA Szomszédsági Program MAGYARORSZÁG-SZLOVÁKIA-UKRAJNA SZOMSZÉDSÁGI PROGRAM 2004-2006 Közzéteszi: az Országos Területfejlesztési Hivatal Regionális Fejlesztési Operatív Program és INTERREG Közösségi Kezdeményezés Irányító Hatósága, együttműködésben a VÁTI Magyar Regionális Fejlesztési és Urbanisztikai Közhasznú Társasággal mint közreműködő szervezettel. 1. A pályázati felhívás hivatkozási száma: HUSKUA/05/02 2. A program és a finanszírozási források A Programot két európai uniós pénzügyi alap finanszírozza: Magyarországon és Szlovákiában az Európai Regionális Fejlesztési Alap, Ukrajnában a TACIS. 3. Támogatható tevékenységek, területi lehatárolás és a projektek időtartama (a) Jelen pályázati felhívás tárgya a Magyarország-Szlovákia-Ukrajna Szomszédsági Program 2004-2006 1. és 2 prioritásaiba tartozó alábbi intézkedéseknek megfelelő projektek finanszírozása: 1. prioritás Haláron átnyúló társadalmi és gazdasági eavtitlműködás • 1.1 intézkedés: A határon átnyúló üzleti együttműködés támogatása • 1.2 intézkedés: Intézményi együttműködés • 1.3 intézkedés: Mikro-projektek - helyi közösségek közötti kapcsolatépítés 2. prioritás Haláron átnyúló körnvezetvédolem és közlekedés •2.1 intézkedés: A környezetvédelmi politikák és kapcsolódó kis léptékű beruházások határon átnyúló koordinációja •2.2 intézkedés: Határon átnyúló természetvédelmi együttműködés •2.3 intézkedés. Kis léptékű közlekedési és távközlési infrastruktúra kiépítése (b) Földrajzi terület A projektek kizárólag a program támogatásra jogosult területén valósíthatók meg. Magyar- országon Györ-Moson-Sopron, Komárom-Esztergom, Pest, Nógrád, Heves, Borsod-Abaúj- Zemplén, Szabolcs-Szatmdr-Bereg megyékben és Budapesten. (c) A projektek időtartama: maximum 24 hónap Ugyanakkor a jelen pályázati felhíváshoz kapcsolódó, az ERFA forrásokból támogatásban részesülő projekteket/tevékenységeket 2008 április 15-ig be kell fejezni. A zárójelentést az utolsó kifizetési kérelemmel együtt 2008. május 15-ig kell benyújtani. 4_. A pályázatban rendelkezésre álló keretösszeg A jelen pályázati felhívás keretében Magyarországon az ERFA forrásból és a központi nemzeti társfinanszírozásból együttesen rendelkezésre álló indikativ összeg 1.337.948.433 Ft. 5. Egy nyertes pályázó számára odaítélhető legkisebb és legnagyobb támogatási összeg (a) Az elnyerhető maximális támogatás a projekt összköltségeinek 95%-a (b) A nyertes pályázó számára egy projekt keretén belül odaítélhető támogatási összeghatárok- az egyes intézkedések/komponensek függvényében a Pályázati Útmutató - Magyarország- Szlovákia-Ukrajna Szomszédsági Program 2004-2006 című dokumentumban kerültek részletezésre. 6. Jogosult pályázók és partnereik Jelen pályázati felhívásra kizárólag azon szervezetek pályázhatnak, amelyek:- köz- vagy magánjog által meghatározott, közhasznú vagy meghatározott közfeladatok ellátására létrehozott non-profit jogi személyek;- székhelye vagy bejegyzett regionális/helyi fiókja a program által megjelölt célterületen van;- a programban támogatásra jogosult területről legalább egy szomszédos országbeli partneri bevontak a projektbe. 7. A pályázatok beadásának módja A pályázatokat általános szabályként egy eredeti és két másolati példányban postai úton, lezárt borítékban, ajánlott levélként, futárpostával vagy személyesen az alábbi címre kell benyújtani. Magyarország-Szlovákia-Ukrjana Szomszédsági Program, Közös Szakmai Titkárság VÁTI Magyar Regionális Fejlesztési és Urbanisztikai Közhasznú Társaság H-1016 Budapest, Gellérthegy u, 30-32, 8. A pályázatok beérkezésének határideje: 2006. február 15.. 14.00 óra. 9. Egyéb információk: A pályázati formanyomtatvány és mellékletei, valamint a pályázati útmutató és minden kapcsolódó dokumentum és további információ letölthető a www.lnterrea.hu. a www.strukturalnefondv.sk. a www.build.aov.sk és a www delukr.cec.eu.int internetes honlapokról További információ: Közös Szakmai Titkárság. Budapest:- Dr. Baranyi András: +36 (1) 224-3294, abaranvi@vati.hu.- Török Zsolt: +36 f 1) 224-3233. zstorok@vati.hu- Tetyana Klymenko: +36 (1) 224-3148, tklvmenko@vati.hu ' A gyakran ismételt kérdésekre adott válaszok megtalálhatók lesznek a www.interrea.hu. illetve a www.delukr.cec.eu,int internetes honlapon. Uniós követelmények - hazai közlekedési viszonyok Az Európai Unió közlekedési ÉS ENERGETIKAI BIZOTTSÁGA 2001-BEN FOGADTA EL AZT A KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI DOKUMENTUMOT, AMELY A 2010-IG TERJEDŐ IDŐSZAKRA SZÓLÓ LÉPÉSEKET TARTALMAZZA. Kazatsay Zoltán, a bizottság főigazgató-helyettese most a félidőben arról adott tájékoztatót, mit sikerült teljesíteni, miben szorul változtatásra a feladatokat összegző Fehér Könyv tartalma. Az összegzés részletesen kitér a meghatározott célokra is, melyek közül a legismertebb: a halálos balesetek számának - EU-átlagban - a felére kell csökkenie 2010-ig. A hazánkra vonatkozó feladatokról Görömbölyi Zsolttal, a B.-A.-Z. Megyei Közlekedési Felügyelet igazgatójával beszélgettünk.- Amint arra a főigazgató-helyettes is hivatkozott említett előadásában, a kitűzött célokat csak közös felelősséggel, társadalmi összefogással lehet elérni - kezdte az igazgató, majd így folytatta:- Fontosnak tartom azt, amit a közlekedési törvény is előír, hogy a közlekedésre nevelés, a gépjárművezető-képzés, a vizsgáztatás, annak felügyelete jó kézben legyen. Elmondhatjuk, hogy a közlekedés egésze átalakulóban van, aminek mindannyian tanúi vagyunk, hiszen lényegesen megnőtt a járművek száma, a vizsgáztatás számítógépen történik, kifutóban a régi kelet-európai autók, helyüket a nagy teljesítményű, korszerű autógyárak termékei veszik át a hazai utakon is. Ezért hangsúlyosan jelentkezik a gépjárművezetők oktatóinak szerepe, amit kénytelenek vagyunk komolyan venni, hiszen a balesetek száma nem csökkent olyan mértékben, ahogyan azt az EU előírja számunkra. Jelentős szemléletváltásra van szükség, mert önmagában láthatóan nem elég a jó vizsgaeredmény, ha az nem jár együtt az udvarias magatartással, az elvárható, jó színvonalú közlekedési kultúrával. Itt említem meg azt is, hogy sokan képtelenek alkalmazkodni az évszakokra jellemző változásokhoz. Ma már több erre felkészítő lehetőség kínálkozik megyénkben is.- Mit mondhatunk el a műszaki vizsgákról'!- Észlelhetők a szigorítások a járművek fokozottabb vizsgálatánál, ráadásul egyre kevesebb a korszerűtlen szállítóeszköz, ezzel együtt a régebbi járművek esetében a kétévesnél rövidebb időtartamú engedélyezés is indokolttá vált. Nagy figyelmet fordítunk az ellenőrzésekre, a tehergépjárműveknél, autóbuszoknál a vezetési idő betartására, a mobil fékhatásmérők alkalmazására. Az útépítéseknél nagyon gyakori, hogy a túlsúlyos járművek vesznek részt a forgalomban, ezek kiszűrése is komoly feladat, hiszen ezek baleseti veszélyt növelő források. Az útépítéseknél - amiből szerencsére sok van mostanában - nekünk a mindenkori törvényeket kell figyelembe venni, alkalmazni. Vagyis nem tudunk eltekinteni olyan okmányok beadásától, melyek megléte nélkülözhetetlen, ám beszerzésük sokszor hosszabb időt vesz igénybe. Rengeteg EU-s, területfejlesztési pályázat fut. melyekhez építési engedély szükséges, amihez viszont nagyon sok szakhatóság véleménye kell. A Közigazgatási Eljárási Törvény, amely 2005. november elsején lépett éleibe, részben módosította azokat az eljárásokat, melyeket alkalmazni kell, hogy például a hatóságnak kell beszereznie a szükséges igazolásokat, s ez olykor több időt vesz igénybe, mint korábban. Egyúttal néha több papírmunkát is jelent ez. ám tisztában vagyunk vele, hogy mindez azt szolgálja, hogy az egyes ügymenetek a hozzánk fordulók elégedettségével záródjanak, átgondolt, hiteles, jó döntések szülessenek. Az elmondottakból, azt hiszem, kideriil,i hogy a Borsod-Abaúj- Zemplén Megyei Közlekedési Felügyelet igyekszik eleget tenni sokrétű feladatának, melynek első és legfontosabb célja a közlekedésben részt vevők biztonságának uniós szintű szavatolása... A B.-A.-Z. Megyei Közlekedési Felügyelet vezetői és dolgozói munkájukhoz továbbra is kérik az ügyfelek megértését, és egyben békés, boldog karácsonyt, eredményekben gazdag új esztendőt kívánnak. Változó közlekedés: megnőtt a forgalomban a járművek száma Eredményes hónapok a hejőcsabai cementgyárban Holcim A NAGY ARÁNYÚ INFRASTRUKTURÁLIS ÉPÍTKEZÉSEK CEMENTIGÉNYEIT IS ÜTEMESEN kielégíti a Holcim Hungária Rt. Hejőcsabai Gyára. Eközben változatlanul szem előtt tartják a környezetvédelmi előírásokat. A hejőcsabai cementgyárban ilyen eredményes hónapok, mint amiket most hagy maga mögött a cég, ritkán fordul elő. Nyilván ennek számos objektív és szubjektív oka van, hiszen az emberi erőfeszítéseken, a technológia fegyelmezett betartásán kívül a cementigény felfutásához hozzájárult a hosszan tartó, kellemes ősz is. Mikita Istvántól, a hejőcsabai cementgyár igazgatójától mindennek tükrében érdeklődtünk az eredményekről.-Októberben az utóbbi tíz év kiszállítását összehasonlítva a legmagasabb volt. Azt tudtuk, hogy a nagy infrastrukturális projektek később indultak be, így az első félévben ezek még nem érződtek, a második félévben azonban jelentősen megemelkedett az értékesítésünk, hiszen ekkor vitték a cementet Hejőcsabáról az M6-os autópálya építkezéséhez, és folytatódott az M3-as autópálya és az M35-ös építése is, tehát nagy arányú cementfelhasználás történt. Ennek egy részét Hejőcsabáról szállították.- Talán a lakossági építkezések is lendületben voltak éppen a kedvező időjárás következtében.- Az időjárás nagyban befolyásolta az építkezéseket, hiszen a nyár nagyon csapadékos volt, éppen ezért nem tudták a nagy projekteket elindítani, viszont a második félév száraz, esőmentes időszak volt. Nyilván hozzájárult a lakás- építkezésekhez is, de erről nehéz volna konkrétumokat felsorakoztatni, hiszen ezek kevésbé látszódnak a mi kiszállításainkon. Viszont az infrastrukturális beruházások mindenképpen befolyásolták a cementigényt.- A nagy termelési terheléssel kapcsolatban voltak-e üzemzavarok, netán környezetvédelemmel kapcsolatos gondok Hejőcsabán ?- A hejőcsabai cementgyár 1975- ben épült, és akkor a cementszállítás elsősorban vasúton történt. Igen kis területre szállítottunk közúton. Azonban az elmúlt 15 évben a közúti fuvarozás költsége olyan arányban tolódott el, hogy már nagyobb távolságokra is megéri közúton szállítani a cementet, így a vasúti és közúti kiszállítás aránya is megváltozott. Jelenleg a cementünk 80 százalékát közúton szállítják el. Ebben természetesen nem mi döntünk, hanem a felhasználók, mivel a szállítási költség is őket terheli, és ők keresik a legoptimálisabb megoldásokat. Jó volna, ha a környezet érdekében visz- sza lehetne állítani a vasúti szállítást, azonban ilyen szempontból mi nem tudjuk ezt a témát befolyásolni. Ami a kérdés másik oldalát illeti, cégünknél a beépített berendezések természetesen folyamatosan működtek. Ami a környéken esetleg kellemetlenséget okozott, az egyfelől a közúti szállítás, másfelől a száraz időjárás. De várhatóan csapadékosabbá válik az idő és a cementkiszállítás is csökken, illetve eltolódik a vasúti szállítás irányába, így a közúti forgalom okozta terhelés is kedvezően hat majd a környezetre. — Persze nehéz volna megmondani, hogy az áthaladó, napról napra nagyobb közúti forgalom okozta légszennyeződés mennyire szál mazik a cementgyárból induló autóktól, és mennyire a kamionoktól — vetjük közbe. — Valóban nehéz volna ezt kimutatni, de ha folyamatosan nézzük a környezetünk légszennyező anyagainak a terhelését, azt tapasztaljuk, hogy mikor száraz az idő, a porterhelés megnő, ami természetesen nem a cementgyártásból származik, hiszen kemencéink kéményeinek hatásterülete nem a környezetet érinti. így elsősorban a forgalomból származó por okozhatott gondokat.- Korábban gondot okozott a filterek leállása, és az azt követő kipor- zás. Most mi a helyzet?- Az a kapcsolat, ami korábban az elektron Iter és a kemence között volt, megváltozott, fizikai kapcsolat jött létre a zsákos szűrők beépítésével. Ezt nem tudjuk menet közben kikapcsolni, folyamatosan működnek, tehát ez eleve megakadályozza azt, hogy lekapcsoljuk a filtert.- Korábban szó esett arról, hogy a cementgyár környezeti terhelését tudja mérni az Észak-magyarországi Környezetvédelmi Felügyelőség.- A folyamatos emisszió mérőnk az év elejétől on line kapcsolatban van a felügyelőséggel, ott bármikor ellenőrizhetik a kéményünkön kiáramló füstgáznak az összetevőit. Az ez évi eredményeink alapján a nitrogén-oxid csökkentésében nagy lépést sikerült elérnünk. Az az új technológia, amivel tudjuk csökkenteni ezt, folyamatosan használjuk. Európában Magyarország vezette be elsőnek az úgynevezett környezet- terhelési díjat, amely a kibocsátott nitrogén-oxid, kén-dioxid por és szén-monoxid után kell fizetni. Minél kevesebbet bocsátunk ki ezekből a komponensekből, annál kevesebb a környezetterhelési díj. Többek között ezért is vezettük be a nitrogén-oxid-csökkentő berendezést, amivel jóval a határérték alatt üzemel a kemencénk - mondta Mikita István, aki végül elmondta azt is, hogy azok a több száz milliós környezetvédelmi beruházások, amelyeket az elmúlt években megvalósítottak Hejőcsabán, meghozta az elvárt eredményeket.
