Észak-Magyarország, 2002. június (58. évfolyam, 126-150. szám)
2002-06-06 / 130. szám
SPEDEXPO 2002. JÚNIUS 6., CSÜTÖRTÖK 11 NÉPSZAVA Az előrehozott vásárlások növelték a kereskedők forgalmát Jelentősen bővül a járműpiac Jól indult idén a haszonjárműpiac. Az első negyedév adatai azt bizonyítják, hogy az előző év hasonló időszakához képest 18 százalékkal több gépjárművet értékesítettek a márkakereskedők. Természetesen korai lenne még messzemenő következtetéseket levonni ebből az adatból, mert a haszonjárműpiac leginkább az utolsó negyedévben lendül fel, amikor a vállalkozók, a cégek már ismerik a következő időszak megrendeléseit, feladatait. Megnégyszereződött a buszok iránti kereslet a növekvő állatni és önkormányzati megrendelések hatására Bihari Tamás NÉPSZAVA ( A szakemberek nem zárják ki azt sem, hogy idén egyharmaddal ! meghaladják majd a haszonjármű- i eladások a tavalyit. Az év eleji forgalomnövekedésnek az egyik oka mindenképpen az előrehozott vásárlás volt. Ajogszabályi változás miatt ugyanis Euro Il-es motorral csak idén június 30-ig rendelhető haszonjármű. Az importőrök pedig eleve csak olyan haszonjárműveket értékesíthetnek, melyeket még az előző évben rendeltek meg. A határidő letelte után kizárólag egyedi engedély alapján helyezhetnek forgalomba Euro 11 -es motorral szerelt gépjárművet a társaságok. Az európai uniós (EU), de még a környező országok szabályozásától is eltér az a magyar megoldás, hogy használt haszonjárművekre az újakkal ellentétben 2004-ig nem érvényes a szigorítás. Szakemberek vitatják a két dátum ésszerűségét, hiszen így előfordulhat, hogy a magyar fuvarozók szomszédos államokban vásárolnak már ma is elavultnak számító erőforrással szerelt haszonjárműveket. A hazai vállalkozók, cégek mindenesetre idejekorán beszerezték az Euro III-as motornál olcsóbb Euro Il-es erőforrásokat, ezekkel az előrehozott vásárlásokkal az év első negyedévében NÉPSZAVA-infonnáció A külföldön közlekedő magyar kamionok jelentős hányada ma már a legszigorúbb Euro 111-as szabványnak is megfelel, így a korábban elavultnak számító hazai járműpark mostanra Európa ik legkorszerűbb flottájává 'alt. A kontinens útjain összesen 4950 nagy teherbírású magyar kamion közlekedik, a kocsik átlagéletkora nem éri el az öt évet. Ezért a szakemberek szerint a magyar szállítási vállalkozások »műszaki szempontból" már felvehetik a versenyt az uniós tagországok vállalkozóival. A hazai cégek rendelkezésére álló tőke nagysága tekintetében azonban továbbra is nagy a lemaradás. A pénzügyi tartalékok hiánya pedig hosszú távon csökkentheti a hazai szállítási cégek versenyképességét. A szakma szerint ugyanis fennáll a veszélye annak, hogy országunk uniós csatlakozása után olyan tőke- erős nyugat-európai vállalatok Jelennek meg a magyar piacon, amelyek jelentős pénzügyi tartalékaiknak köszönhetően jobban hírják majd az árversenyt, mint a hazai fuvarosok. A kormányzat a belföldi fuvarosok védelmében 2006-ig haladékot kért az uniótól a piac megnyitására. A türelmi idő leteltét követően azonban elkerülhetetlen lesz a piacnyitás. A liberalizáció után pedig főként az a több száz kisebb cég kerül majd veszélybe, amely mindössze öt-tíz teherautót üzemeltet, ugyanis ezek a társaságok hídnak majd a legkevésbé meg18 százalékkal növelve a haszonjárműpiac forgalmát. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) ösz- szegzése szerint a kishaszonjár- mű-palettán évek óta a piac egynegyedét a 2,5 tonna összsúlyú, a háromnegyedét pedig a 2,5- 3,5 tonna összterhelésű járművek birtokolják. A hazai kishaszonjármü-piac szereplői eltérő arányban részesültek az idei első negyedév fellendüléséből. A Suzuki 2002. január-március között a tavalyi eredményét meghatszorozta, míg az Opel éppen a kétszeresét adta el a múlt év hasonló időszakában értékesített mennyiségnek. A Mercedes-Benz is kis híján megkétszerezte forgalmát az előző év hasonló időszakához képest. A stuttgarti óriás egyébként a 3,5 tonnás kategóriában jeleskedett a leginkább. Ebben a szegmensben majdnem meghétszerezték forgalmukat. A tavalyi első három hónapban eladott 27 darab 3,5 tonnás teherautó helyett ebben az évben 186 ilyen gépjárművet adtak el a márkakereskedők. Bár abszolút számban nem jelentős, de azért említésre méltó, hogy a Mercedes-Benz a 3,5 fölötti, 5 tonna teherbírású haszonjárművekből 15 helyett 37-et értékesített idén az első negyedévben. birkózni a külföldről érkező versenytársakkal. Több szakember egybehangzóan állítja: a „kisvállalkozások" előtt jószerivel csak két járható út áll. Az egyik az, hogy beolvadnak a nagyobb méretű hazai szállítási cégekbe. A másik pedig az, hogy egymással összefogva - fuzionálva - alkotnak a mostaninál nagyobb vállalatokat. A két „túlélési technika” közül a kisvállalkozók számára, az „összeolvadás” lenne a kedvezőbb, mivel a több fuvarozótársaság egyesülésével létrehozott cégekben mindegyik belépő azonos jogokat szerezhetne. így nem kellene lemondaniuk önállóságukról, s nem kellene alkalmazkodniuk a „befogadó vállalat” üzletpolitikájához. A cégegyesítési folyamat azonban még nem indult el, holott a csatlakozás várható időpontjáig - 2004-ig - alig két év áll a szállítási vállalkozók rendelkezésére. Emiatt a szakértők szerint félő, hogy a társaságok „kifutnak az időből”, s ezért az unióba lépést követő években megpecsételődik a sorsuk. Az év végéig egyébként - a csatlakozásra való felkészülés részeként - az összes hazai szállítási cégnek új tevékenységi engedélyt kell kérnie. A dokumentum megszerzéséhez azonban a vállalkozóknak meg kell felelniük az unió országaiban is alkalmazott hármas követelményrendszernek. Vagyis a társaságoknak bizonyítaniuk kell megbízhatóságukat, igazolniuk kell, hogy megfelelő pénzügyi háttérrel rendelkeznek és meg kell szerezniük az unióban is megkövetelt szakvizsgát. A kishaszonjárművek piacából a legnagyobb szeletet, 11,5 százalékot a Ford, 9,5 százalékot a Volkswagen, míg 9,2 százalékot a Fiat hasította ki. A10-15 tonnás kategóriában az élen az MÁN gördül 35,6 százalékkal, nyomában az IV ECO 28,2 százalékkal s harmadikként a Mercedes sorakozott fel 22,6 százalékkal. A 15 tonna összsúly feNÉPSZAVA-információ A szállítási ágazatot nem túl kedvezően érinti majd, hogy július elején - ha az új kormány végrehajtja az előző kabinet által elfogadott jövedékiadó-emelést - idehaza mindenképpen észrevehető hajtóanyagár-emelkedés következik be. Még akkor is, ha időközben mérséklődnek a külpiaci olajárak, s emiatt idehaza is néhány forinttal olcsóbbá válhatnának az üzemanyagfélék. Az Orbán-adminisztráció még az elmúlt évben hozott határozatot arról, hogy az év közepén mintegy tíz százalékkal növeli az üzemanyagok árában lévő jövedéki adót. Az adó júliustól a gázolaj esetében a jelenlegi 80 forint 20 fillérről 89 forint 20 fillérre, a benzin esetében pedig a mostani 93 forintról 103 forint 50 fillérre letti, nagy haszonjárművek forgalma egyébként nem haladta meg a tavalyi eredményeket. Kevesebb szó esik általában a haszonjárművek egyik kategóriájáról, a busz szegmensről. Pedig érdemes odafigyelni arra a jelenségre, hogy a buszértékesités megnégyszereződött egy év alatt. Kiugró volt a Volvo szereplése. Az MGE adatai szerint a márka emelkedne. Az idén végrehajtandó adóemelés az elmúlt év során keletkezett „lemeradást” lenne hivatott behozni. A kormányzat ugyanis a két évvel ezelőtti világpiaci árrobbanást követően, 2000 októberében olyan egyezséget kötött a szállítási vállalkozók képviselőivel, amely szerint - 2002. június 30. előtt - nem emeli az üzemanyagok jövedéki adóját, ha a nemzetközi piacokon irányadónak tekintett Brent olaj háromhavi átlagára nem mérséklődik hordónként 25 dollár alá. Az átlagár tavaly ősszel ugyan tartósan a megjelölt 25 dollár alá esett, ám a kabinet akkor - feltehetően a közelgő választások miatt - lemondott az adóterhek növeléséről. A megállapodás szerint azonban ez év közepétől mindenképpen emelkedik tíz százalékkal tavaly, az első negyedévben egyetlen buszt sem adott el, ezzel szemben 2002 hasonló időszakában 29 jármű lelt új tulajdonosra. Az MÁN is igen jól szerepelt, hiszen 35 eladott autóbusszal megháromszorozta tavalyi első negyedévi forgalmát. Az eladások megugrását elsősorban a közbeszerzési, önkormányzati megrendelések ösztönözték. A jövedékiadó-emelés elhalasztásának köszönhetően az ország autósainak tavaly becslések szerint 20 milliárd forinttal kevesebbet kellett költeniük üzemanyagra. A dízel hajtóanyag és benzin ára ugyanis átlagosan 5-10 forinttal volt olcsóbb amiatt, hogy nem növekedett az adóteher. A fuvarozótársaságok az ösz- szes üzemanyag-fogyasztás hozzávetőleg egyharmadát használják el, így a szállítási vállalkozók az év végéig mintegy 6-7 milliárd forint kiadást takaríthattak meg. Az elmaradt adót azonban utólag - vagyis idén - meg kell fizetniük az autósoknak. Az üzemanyag-vásárlással kapcsolatos kiadások a teherszállítási vállalkozók költségeinek 40-50 százalékát teszik ki. Fejlesztés a MÁV-nál A Csőszer Rt., a Synergon Informatika Rt. és a Hídépítő Rt. által létrehozott konzorcium megkezdte a MÁV Rt. üzemanyagellátó rendszerének informatikai korszerűsítését - tájékoztatott a Synergon. A konzorcium vezetője a Hídépítő Rt. A mintegy 1 milliárd forint értékű projekt 2004-ben zárul. A MÁV Rt. országos hálózatában összesen 46 helyszínen építi ki a konzorcium a gázolajfeladó, -lefejtő és -tároló berendezésekhez kapcsolódó informatikai rendszert, a Kutinfót. A Synergon szállítja az üzemanyag-ellátó rendszerek tankautomatáit, az ezekhez kapcsolódó adatfeldolgozó munkaállomásokat és a központi szervert. A közlemény tájékoztat: a MÁV saját töltőállomás-hálózattal rendelkezik vasúti járműveinek üzemanyag-ellátására. Az ehhez tartozó 46 lefejtő-, tároló- és töltőhelyet kormányrendeletben meghatározott szabványok szerint és a környezetvédelmi előírások miatt teljesen át kell alakítani. Fellendülésre számíthat a Rába Rt. A Rába Rt. fő exportpiacán, az Egyesült Államokban enyhe fellendülés tapasztalható, így a magyar járműipari társaság harmadik-negyedik negyedévében jó exporteredmények várhatóak, éves szinten 48 millió dollár értékű amerikai export lehetséges — mondta Lengyel Péter, a Rába Rt. pénzügyi igazgatója. Lengyel Péter elmondta, hogy az amerikai piacon 2002-re 10 százalékos növekedést várnak. A dollár gyengüléséből nem lesz jelentős romlás az idei második negyedév exporteredményében az első három hónaphoz képest - tette hozzá. A cég legutóbb publikált gyorsjelentése szerint a Rába- csoport 2002 első negyedévében 270,3 millió forint adózott eredményt ért el, szemben az egy évvel korábbi. 98,9 millió forinttal. A csoport értékesítési árbevétele a bázishoz képest jelentősen, 16,1 százalékkal csökkent, így mindössze 11,885 milliárd forint volt. Az árbevétel nagy része, 64,4 százaléka exportból származott. Az árbevétel csökkenését főként a belföldi és dél-amerikai értékesítés visszaesésével, illetve a tavaly végrehajtott portfóliótisztí- tással magyarázta a cég vezetése. Médiamenedzser: Rcif Ágnes Szerkesztette: Illés József a hajtóanyagok jövedéki adója. MAGVAR LOGISZTIKAI EGYESÜLET Tel.: (36-1) 349-09-66, 359-02-70 Fax: (36-1) 412-19-31 __________ H-1133 BUDAPEST, VISEGRÁDI U. 116. HUNGÁRIÁN LÓG ISTICS ASSOGIATION E-mail: mle_bp@mle.hu Internet: www.mle.hu Az Egyesület szolgáltatásai Olyan kapcsolatok létrehozását kívánjuk elérni, melyben a „Tagok a íagokérf'jelmondatunk realizálódik. Ezért széles körű szolgáltatásokat ajánlunk, melyek közvetlen és közvetett gazdasági és társadalmi eredményeket biztosítanak tagjaink számára. Oktatás-továbbképzés a Alap- közép- és felsőfokú logisztikai képzés (oklevéllel)- az Egyesület központjában- intézményekhez kihelyezett megoldással 2002. októbertől OKJ-s képzés b Tanfolyamok egyedi témában (pl. raktárvezető, vámtechnika, vállalati „karcsúsítás" megszervezés-bonyolítás, szállítmányozás, informatikai rendszerek bevezetésében közreműködés) c Workshopok rendezése speciális szakmai területen, aktuális témakörökben d Továbbképzés különleges igények esetén (pl. vállalati menedzsment részére a „logisztika hatékonysága" bemutatása, a „verseny- képesség”, illetve a „kockázati tényezők” legújabb kérdései stb.) Egyéb szolgáltatásaink • üzleti/tudományos partnerkapcsolatok elősegítése • szakmai tenderek figyelése, kapcsolatteremtés • tagjaink és partnereink megjelentetése az MLE internethonlapján • kapcsolatteremtés az Európai Logisztikai Szövetség (ELA) jelenleg már 40 fős európai tagszervezeteivel, azok tagjaival és vállalataival Közreműködés fejlesztési célok megvalósításában • Szakmai tanácsadás • Átvilágítás • Gazdasági elemzések a logisztika minden területén • Mikro- és makrogazdasági fejlesztési koncepciók kidolgozása • Bel- és külföldi pályázatok segítése • Marketing-, outsourcing-döntések előkészítése, benchmarking stb. Az MLE tagjain, partnerein keresztül üzleti és piaci lehetőséget kíván teremteni fuvarozó, szállítmányozó és logisztikai szolgáltató cégek számára. Találkozzunk a SPEDEXPO 11/A standján 2002. június 12-14-én! A kishaszonjárművek piacából a legnagyobb szeletet, 11,5 százalékot a Ford, 9,5 százalékot a Volkswagen, míg 9,2 százalékot a Fiat hasította ki Kiváló a magyar kamionok műszaki állapota Ma már európai viszonylatban is kiválónak mondható a külföldi fuvarokat lebonyolító magyar kamionok műszaki állapota. A Nyugat-Európában közlekedő' kocsik jelentős hányada ugyanis a legszigorúbb Euro III-as szabványnak is megfelel. A hazai szállítási cégek járműparkjuk életkora tekintetében már elérik az uniós átlagot, ám a magyar fuvarozócégek zöme túlzottan kicsi. Űzemanyagiir-emelés várható
