Észak-Magyarország, 2002. január (58. évfolyam, 1-26. szám)

2002-01-24 / 20. szám

2002. január 24., csütörtök ÉSZAKI YlRimsMG# AUTÓ / HIRDETÉS / II 0 Autóeladások. Franciaországban 5,7, Spanyolországban 4, Luxemburgban 2,3, Olaszországban 0,1 százalékkal adtak el több autót tavaly, mint 2000-ben. Németországban viszont 1,1 százalékkal kevesebb új autót értékesítettek. 0 Gyárbezárás. Öt gyárát bezárja és négy gépkocsitípusát megszünteti az amerikai Ford Motor. A cég életre keltését célzó intézkedési csomag keretében 1 milliárd dollár értékű, a működést nem közvetlenül szolgáló va­gyontól is megszabadulnak. 0 Opel-válság. A General Motorshoz tar­tozó német Adam Opel autógyár pénz­ügyi válsága súlyosabb, mint azt eddig hitték: 2001-ben működési vesztesége 34 százalékkal emelkedett. Az Opel min­dazonáltal nagy reményeket fűz az új Vectra modellhez. Téli vezetés - csak óvatosan Miskolc (ÉM - OlKa) - Bár az elmúlt napokban picit jobb időnek örülhettünk, jöhet még hó és jég. Éppen ezért igyek­szünk hasznos tanácsokkal szolgálni a té­li vezetéshez. Ebben az évszakban alapfeltétel a nyu­galom. Még akkor is próbáljunk higgadt maradni, amikor az autó „ficánkolni” kezd alattunk. Számadó Zoltán gyakorla­ti szakoktató érdeklődésünkre elmondta: a legfontosabb, hogy ne tegyünk hirtelen mozdulatokat, és legyen téli gumi az au­tón. Ez utóbbi hiányában duplájára nő a téli vezetés veszélye, de a gumiabroncsok puhábbra engedésével nagyobb futófelüle­tet érhetünk el, s ez valamennyit segít.- A legjobb, ha szakaszosan fékezünk. Ez nem csak jeges útra érvényes, ugya­nis a hó alatt is lehet fagy. Elindulásnál mindig óvatosan bánjunk a gázpedállal és a kuplungot is lassan engedjük fel, né­ha pedig csak másodikban indul a jármű. Fékezésnél a motorfékre is támaszkod­junk, és csúszásnál ne nyomjuk teljes erő­ből és egyfolytában a fékpedált. Általá­ban az ijedelem ezt a reakciót váltja ki, pedig ez nem segít, sőt még ronthat is a Tielyzeten - véli Számadó Zoltán. Tehát a fejvesztett fékpedáltaposás he­lyett, inkább engedjük fel azt, majd utána próbáljuk újra enyhén benyomni. A hát­só meghajtású gépjárművek télen sokkal nagyobb veszélyforrást jelentenek, ugyan­is a farkitörés - rossz útviszonyok között, kevés tapasztalattal - könnyen előidézhe­tő. Ilyen esetben gázlevétellel és ellenkor­mányzással próbáljuk egyenesbe hozni az járműt. A szakember azt tanácsolja a téli vezetésben gyakorlatlanoknak, hogy min­dent dupla óvatossággal tegyenek. Jeges, latyakos úton legyünk óvatosak Eladási tendenciák Miskolc (ÉM) - Gazdasági recesszió ide, gazdasági recesszió oda, tavaly csak­nem 174 ezer személyautót és könnyű ha­szongépjárművet vásároltak hazánkban. A 148 ezer személyautóból 43 százalék, azaz 64 ezer a kisautók kategóriájába tar­tozott. Továbbra is a Suzuki Swift a leg­népszerűbb, míg a családi autónak hasz­nált alsó közép kategóriás kocsik között az Opel maradt a piacvezető. Második a Volkswagen Golf, Bora és Beetle, a har­madik pedig a Ford Focus. A felmérések szerint szinte berobbant a piacra a Peu­geot 307. A középkategória nyertese a Ford Mondeo, míg a vesztes az Opel Vectra. A legjelentősebb piaci bővülést az egyterűek érték el, s arányaiban jelentős volt a szabadidőautók és terepjárók fejlő­dése is. Nem teljesítettek rosszul a sport-, illetve sportos autók sem. A 2001-es év vesztese néhány ázsiai márka. Veszített piaci részesedéséből a Mazda, a Mitsubishi, a Honda, a Nissan, a Subaru, a Daewoo, a Proton és a Kia. Nem érintette viszont a negatív trend a tavaly jó évet záró Toyotát és a Hyundait. Számítógép az autó motorterében Kényes műszer, de egy kis odafigyeléssel nem okoz problémát, s ügyel a fogyasztásra Az autó „számítógépe” nem igényel nagy helyet Fotó: Bujdos Tibor Miskolc (ÉM - OlKa) - A motorirányító számítógépek már a kilencvenes években el­terjedtek, napjainkban pedig minden modern benzin-, és dí- zelerőforrás irányítását átvet­ték. Ez a számítógép igen kön­nyen meghibásodliat, ám hi­bája nehezen ismerhető fel. A számítógép által felügyelt benzinmotorok gyártása a '90-es évek eleje óta elterjedt a nagyne­vű autógyártók körében. Koráb­ban - a nyolcvanas években - is léteztek „motorvezérlő számító­gépek”, bár az elnevezés erős túl­zás, mivel ezeknek még neih volt órajeladója, valamint procesz- szorja. S hogy miért van szükség minderre? A szigorú környezet- védelmi normák és az üzem- anyagárak növekedésével a vá­sárlók körében egyre növekedett a csekély üzemanyag-fogyasztás iránti igény. Részben ezen elvá­rások miatt döntöttek úgy az au­tógyártók, hogy a dízelmotorok bonyolult befecskendezési rend­szereinek üzemeltetése sem kép­zelhető el számítógép nélkül. Az elektronikus agy a motor­tér egyik sarkában kap helyet. Méretét és alakját tekintve egy kis fémdobozhoz hasonlítható, melyre elektromos sorkapocs csat­lakozik. A benzinüzemű jármű számítógépe az erőforrás fordulat­száma és hőmérséklete, valamint a gázpedál állása, a kipufogógáz minősége és a beszívott levegő mennyisége alapján alakítja a ka­talizátorba belépő kipufogógáz op­timális összetételét. A dízelmoto­roknál a gyújtórendszer hiányá­ban az elektronikus agy a gázo­laj befecskendezési idejével és mennyiségével kooperál. „Ami elromolhat, az el is rom­lik”. A motorirányító számítógép sem jelent kivételt ez alól, sőt, igazán változatos módon lehet tönkretenni. Fekete László elekt­ronikai műszerész segítségével vettük számba a meghibásodási lehetőségeket. A hiba okai Kevés tápfeszültség esetén a rendszer nem képes megbízha­tóan üzemelni, ilyenkor ne eről­tessük a beindítást, inkább tölt­sük fel az akkumulátort. Ugyan fizikailag nem rongálódik, ám bizonyos memóriában tárolt ada­tok megsérülhetnek. A hibás riasztó-, vagy gázrend­szer beszerelés komoly gondot okozhat. A készülékek beépítése során a rossz mérés, vagy bekö­tés üzemképtelenséget idézhet elő. Szintén üzemzavar keletkezik a kihangosító nélküli telefonálás­kor, mivel a rádiótelefonok nagy teljesítményt nagy frekvencián adnak le. A számítógép működé­sét ütemező órajeledé ezekre ér­zékeny, de csak a korai rendsze­rek kezdetlegesen védett elekt­ronikájánál okozhatnak zavart. Az elektromos hegesztéssel já­ró karosszériamunkák, valamint a számítógép által működtetett beavatkozó egységeken és érzé­kelőkön végzett mérés is súlyos csapást jelent az elektronikára nézve, csakúgy, mint a sérült, károsodott jármű esetében fellé­pő zárlatok. Legjobb az ellenőrzés- Használt autó vásárlásakor ügyeljünk, hogy ne vegyünk beá­zott autót, mert a víz, bejutva az elektronikába „agyhalált”okozhat - tanácsolja Fekete László. Célszerű tehát egy márkaszer­vizben többek között a motorve­zérlő elektronikát is megnézetni, nehogy meglepetés érjen minket. A beázáshoz hasonlóan veszélyes az autó „bikázása”. Pontosabban ez abban az esetben kockázatos, ha olyannyira le van merülve az akkumulátor, hogy még a digitá­lis óra sem működik. Töltsük fel az akkumulátort és így indít­sunk újra. Arra mindenképpen figyel­jünk, hogy a motor tökéletesen legyen összerakva és folyamatos ellenőrzés alatt álljon, mert a rendszer csak ekkor tudja kifo­gástalanul szabályozni a motor működését. Mindent vagy semmit A motorvezérlő elektronika hivatalosan nem javítható, eze­ket csak cserélni lehet. Mivel egyedi fejlesztésű áramkörök vannak benne, boltban sem sze­rezhetők be újként, a gyártótól kell megrendelni. Áruk 200 ezer forintól 800 ezerig terjed. Típus­tól függően 8-9 év múltán ezek a számítógépek maguktól is tönkremehetnek az alkatrészek öregedése miatt. Ez ellen nem le­het tenni semmit, csupán azt, hogy kicseréltetjük. Renault-lkarus kapcsolat Budapest (MTI) - A Re­nault és az Ikarus ipari kap­csolatai kiszélesítése mellett közös vállalat létrehozását ter­vezi Magyarországon civil és katonai járművek összeszere­lésére, illetve e járművek al­katrészeinek és szerelvényei­nek gyártására. Széles Gábor, az Ikarus Rt. el­nöke üzleti érdekekre hivatkozva nem kívánta kommentálni az MTI értesülését, mely szerint a vegyes vállalat 50-50 százalékban lenne magyar, illetve francia tu­lajdonban. A cég tervezett kapa­citása 4-5 ezer teherautó lenne évente, s így Közép-Kelet-Európa legnagyobb teherautógyára jöhet­ne létre Magyarországon. Ugyan­csak nem kommentálta azt az ér­tesülést, amennyiben a Renault legmagasabb szintű vezetése is ál­dását adja az ügyletre, akkor még 2002. második felében megkezdőd­het a gyár kialakítása. Széles Gábor az MTI-nek el­mondta, 2001 már a második olyan év volt az átalakított cég életében, amelyet nyereséggel zárnak. Árbevételük 70 százalé­ka exportból származik. A sike­res struktúraváltás eredménye­ként a cég árbevételének nem több, mint 20 százalékát adják a buszok és alkatrészeik. Mintegy 30 százalék jön a terep- és ha­szonjárművek gyártásából, s a fennmaradó 50 százalék alkat­részgyártásból. A buszok részesedése csekély hirdetés Az Ön márkakereskedői: A CITROEN HORVÁTH, 3980 Sátoraljaújhely. Pataki ut 36 a.. Tel.: 47 521-164 CITRO-MARKT KFT.. 3533 Miskolc, Andrássy u. 45.. Tel.: 46 530-307 CITROEN A vezetés forradalma

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom