Észak-Magyarország, 2000. szeptember (56. évfolyam, 205-228. szám)
2000-09-17 / Vasárnapi észak, 16. szám
14 jf AUTÓ -k 2000. szeptember 17. Német rendőrök a Balatonnál Néhány német turista ugyancsak elképedt, amikor nyáron a Balaton partján autózva az otthonról jól ismert sötétzöld-fehér egyenruhába öltözött rendőr intette le és igazoltatta. Volt, akit rendőr honfitársa az alkoholszonda megfújására szólított fel, de természetesen a Magyarországon érvényes nullaszázalékos érték volt a mértékadó. A német rendőrség hét alkalmazottját küldte Magyarországra, hogy segítsék az itteni rendőrök munkáját a Balaton partján. Magyar kollégáikkal közösen végezték a sebességmérést, igazoltatást, baleseti jegyzőkönyveket vettek fel, és közösen igyekeztek a lopott autókat felkutatni. Előfordult olyan eset is, hogy a kikötőmester kerékpárjának elkötésével foglalatoskodó ittas német fiatalokat kellett felelősségre vonniuk, ami végül a renitensek kiutasításával végződött. A német rendőrök örömmel jöttek a Balatonhoz dolgozni, ahol sok kollégájuk a szabadságát töltötte. A munkaidő leteltével strandoltak, egyesek szörföztek. Kereken százan jelentkeztek a különböző német tartományokból a hét helyre. Nem teljesen ismeretlen a külföldi munka a német rendőrök számára, Francia- országgal és Hollandiával már vannak érvényes szerződések a határvidéken végzett közös munkára vonatkozóan. Az együttműködés igen hasznos volt a legfőbb probléma, a gépjárműlopások megoldása tekintetében. A német rendőrök megfigyelései szerint a tolvajok kedvencei Magyarországon az Audi A4, A6, a VW Golf IV és a Passat, különösen dí- zeles változatban. A tolvajok mögött igen jól szervezett román, bolgár és albán bűnszövetkezetek állnak. Évente 1 millió német állampolgár érkezik a nyári hónapok folyamán a Balatonra, ezért is kedvelt területe ez az autótolvajoknak. A Velencei-tónál is dolgozott két német rendőr a magyarok mellett. Ők idejük nagy részét az autópályán töltötték, de napi 30 km-nél többet üzemanyag-takarékossági okokból nem autózhattak. Nyári baleseti statisztika : Balatoni és velencei-tavi gyorsmérleg (június-augusztus) t" r 19992000 halálos kimenetelű baleset:2213 súlyos baleset:112114 könnyű baleset:149140 bejelentett koccanás:971 785 összes baleset:12541052 Bivalyerős A kiskölyök bekukucskál a Renault Cllo Sport ablakán: vajon mennyivel megy? Alig hisz a szemének, a sebességmérő óra skálája 270 km/h-t mutat. Ennyit ugyan nem, de óránként 220 km/h-t minden megerőltetés nélkül lefut az izmos kis Clio. Megjelenése nem hivalkodó. A kissé kiszélesített sárvédők és a hátsó légterelő első látásra fel sem tűnnek, de a hatalmas, 15 colos könnyűfém kerekek a 195- ös gumiabroncsokkal sejtetik, hogy különleges kisautóról van szó. Az utastérben a feszes ülések, a lyukacsos pedálok és a polírozott alumínium váltókar élvezetés vezetési élményt ígér. A kétliteres, négyhengeres motor az erőteljes gázadásra úgy reagál, mint egy nyolchengeres. 2000-3000 fordulat percenként általában elegendő ahhoz, hogy a kiskocsi bármely sebességfokozatban kegyetlenül nekilóduljon. Csak 5000 fordu- lat/perc fölött válik igazán Renault Clio Motor 4 henger Hengerűrtartalom 1998 ccm Teljesítmény kW (LE) (fi 124/169 Fékút 100 km/h-ról ' 1 39,6 m Csomagtér űrtartalma 255/1691 Gyorsulás 0-100 km/h 7,4 s Legnagyobb sebesség km/h •m o 220 km/h Tesztfogyasztás 100 km-en cn 8,51 Tank ____ m hangossá, amikor az utóégető bekapcsol, és az autó rakétaként kilő. A Clio nagy sebességnél is szinte beleágyazódik a kanyar ívébe, akárcsak egy gokart. A kormányberendezés kisautósan kifinomult, nem olyan, mint egy sportkocsié. Az egyenes futás kifogástalan, a fékek keményen harapósak. A rugózástól ebben az autóban nyilvánvalóan nem várható el a franciáktól megszokott lágy kényelem, az ülések is sportosan kemények, jó oldaltartással. Keményen büntetnek az európai országokban Jó, ha a magyar autósok tudjak: nem csak a hazai rendőrök vadásznak előszeretettel külföldi autósokra, másutt is keményebben büntetik a külföldi rendszámú autókkal szabálytalankodókat, mint a Riminiben sikerült jegy nélkül behajtani a parkolóba. Kihajtáskor derül ki, hogy mégsem jártunk jól. Akit bliccelésen kapnak, az sokat fizet - és az olasz rendőrök ilyenkor is kérlelhetetlenek. Különösen, ha a tettes megszökik a helyszínről. A gyorshajhazaiakat. tókat, tilosban parkolókat nem csupán leintik, hanem előszeretettel kerékbilincsbe verik. Aki megtagadja a rendőrök által kiszabott büntetés kifizetését, az a törvény által megszabott legmagasabb büntetési tétel felének megfizetésére kötelezhető. Ha nincs miből, készpénzfizető kezest kell keríteni: lehetőség a biztosítótársaság vagy az autóklub. Mit csináljunk, ha külföldön leintenek? Tiltakozhatunk, ám fizetni mindenképpen kell. Ajánlott felírni a rendőr azonosítóját és szolgálati helyét. Állíttassunk ki nyugtát, írassuk rá, hogy miért, hol, mikor szabták ki a büntetést. Aztán próbáljunk segítséget kérni az illető országban szolgáló magyar konzulátustól vagy később itthon az autóklubtól. m 9 Sigp ittas -JbbL vezetés 20 km/h sebesség túllépés előzési tilalom megszegése Ausztria 55 860 Ft-tól 7315 Ft-tól 9310 Ft-tól Csehország 103 740 Ft-ig 3325 Ft-tól3325-13 965 Ft Franciaország 1 184 000 Ft-ig 23 940 Ft-ig23 940 Ft-ig Horvátország 19 950 Ft-tól 3990-7980 Ft7980-19 950 Ft Magyarország 101 080 Ft-ig 29 925 Ft-tól101 080 Ft-ig Németország 26 600 Ft-tól 7980-9975 Ft10 640 Ft-tól Olaszország 66 500 Ft-tól 32 585 Ft-tól16 293 Ft-tól : HR Románia 13 300 Ft-tól 3325 Ft-tól 26 600 Ft-tól 11 Szlovákia 57 855 Ft-ig 3325 Ft3325 Ft-tól kfctl Szlovénia 114 380 Ft-ig 18 620 Ft-ig18 620-57 190 Ft-ig világ Jogsibukta 18 pontnál Elkészült a közúti közlekedési pontrendszerről szóló törvény második tervezete. A tervezet szerint azoknak a gépkocsivezetőknek, akik súlyos szabálysértést követnek el, 18 büntetőpont elérése után automatikusan bevonnák a jogosítványát. A vezetéstől való eltiltás legrövidebb időtartama fél év, a vezetői engedélyt pedig csak utánképzés után lehetne visszakapni. Motor Szentgotthárdról Elektronikus jelzőrendszer ügyel a kicsire az új, harmadik generációs 2001-es C- Corsa gyerekülésében. A jobb első ülésen szintén szenzor érzékeli, ha ül ott utas. A háromajtós kisautóval az Opel hölgyvásárlóinak kedvez. A hölgyeket még új automatizált, ötfokozatú sebességváltó is segíti az autó vezetésében, amelynek 1,8 literes, 125 lóerős motorja Szentgotthárdon készül Tatabányai bowdenduplázás Októbertől új üzemcsarnoka átadásával megduplázza termelését a tatabányai Bowdengyártó Kft. A társaság eddig kizárólag exportra dolgozott, gyártmányát többek között a Skoda,VW, Volvo, Mercedes, SAAB és a Ferrari építi be autóiba. A gyár a bővítés után szállítója lesz a Hammerstein magyarországi gyárának, jövőre pedig az IMS soproni üzemének is. Mazda, a virtuális teszter A Mazda Motor Corporation 1996-ban kezdte modelljeinek digitális fejlesztését. A napokban 20 szimulátort és virtuális szimulációs tesztrendszert állítottak láncba, amellyel a prototípus megépítése előtt vizsgálhatják a leendő modell tartósságát, biztonságát, a stabilitást, zaj és vibrációs hatásokat. S így a Ford csoporttal építendő modell építését is fel akarják gyorsítani. A Ferrari teszteli a Shellt Csaknem nyolcvanéves a Ferrrari és a * Shell kapcsolata. A Shell a Ferrari For- ma-l-es csapatának a versenyekre és tesztekre 200 ezer liter ólommentes üzemanyagot és 32 tonna kenőanyagot gyárt. A legutóbbi futamok idején a cég új motorolajcsaládját tesztelték. Az új olaj 30 ezer kilométernél hosszabb szervizközi időt állt ki. Pánikban az oroszlánkirály? Szárnyra kapott a hír új hazai Peugeot-k visszahívási akciójáról, típusmegnevezés nélkül. A hazai importőr tájékoztatása szerint ez csak az 1999-ben gyártott Peugeot 206-os, oldallégzsákkal felszerelt modellekre vonatkozik, s összesen 48 autót érint, melyekkel tulajdonosaiknak kell felkeresniük a márka- szervizeket. Krampek mester tanácsai ESSSSi A rendszerváltás óta eltelt Időszakban egyre Jobban kikoptak a magyar utakról a kétütemű autók. A Trabant és a Wartburg a 90-es évek elején megkapta a Volkswagen 1.1-1.3-as motorjait, ám a négyütemű változatok messze nem arattak akkora sikert, mint kétütemű változataik. A korábbi népautóvá vált Trabanttal és Wartburggal egyre többször találkozhatunk veterántalálkozón. Ilyenkor aztán lehet nosztalgiázni a működőképes régi típusokon. A még mindig nagy számban forgalomban is szaladgáló kétüteműek alkatrész-utánpótlása jónak mondható, de egy-egy alkatrész beszerzése, nagyobb összeget emészt fel, mint maga az autó értéke. A környezetvédelmi előírások fejlődését a kétüteműek már képtelenek követni, mivel a benzinbe kevert olajtól a tökéletes égéshez szükséges károsanyag-kibocsátás értékét sosem érik el, ami a mai katalizátoros világban már szinte ismeretlen fogalom. Végül is a régebben elviselt füstölést és bűzt a ma már többmilliós autókkal járók a közúton mutogatással és néha nyomdafestéket nem tűrő szavakkal díjazzák, ezzel is kifejezve sajnálkozásukat a típus szerelmeseivel kapcsolatban. A ralipályákon viszont még ma is nagy létszámmal vesznek részt ezek a hajdan közönségkedvencnek mondható autók. (Krampek Autójavító Bp„ XVI. kerület, Budapesti út 124.)
