Észak-Magyarország, 2000. június (56. évfolyam, 127-151. szám)

2000-06-02 / 128. szám

Ezredvégi áradat kabriót próbálja majd reflektorfény­be állítani. A Toyota ellenben rangjához és erejéhez mérten veszi fel a kesztyűt, hiszen a Corolla már bemutatott új változata mellett ebben az év­ben ismerhetjük meg az Avensis, a Lexus GS 300 és LS 400 „ráncfel­évben is mindent elkövetnek majd, hogy sikereiket prolongálják. A Citroen például már el is dur- rogtatta petárdái jelentős részét, hi­szen a Picasso - igen jó áron - már hazánkban is kapható, illetve nem­igen kapható, csak hosszas várako­zás árán. Az év vége felé azért vár­ható még egy kis tűzijáték, hiszen jön a Xantia utódja. A Peugeot az év elején meglehe­tősen csendes volt, ám hamarosan elkezdődik az év vége felvezetése: előbb a 206-os kabrió érkezik, mely­nek kemény teteje 20 másodperc alatt a csomagtartóba süllyeszthető, ezáltal négyszemélyes nyitott sport­kocsiként funkcionálhat a francia üdvöske, majd új motorokkal gör­dül ki a 406-os. Piacra dobják to­vábbá a legkorszerűbb elektroni­kákkal felvértezett luxuslimuzint, a 607-est, ám mindez „smafu” ah­hoz képest, hogy amolyan igazi ez­redváltásként decemberben bemu­tatkozik az új alsó-középkategóriás Peugeot, a 307-es. Egy házzal arrébb, a Renault- nál hasonló taktikát választottak, hiszen az esztendő első negyedé­ben „csupán” a Kangoo, a Clio és az Espace motorválasztéka bő­vült - közben persze előkészítet­ték azért a négykerékhajtású Scé- nic, az RX4 érkezését -, a nyáron aztán megújul a Lagúna, majd pe­dig jön a szenzáció, az Avantime. A 250 lóerős motorral szerelt Clio V6 Sport pedig már csak hab a tortán. A felkelő nap házai A nehézségekkel küzdő Daihatsu nem adja fel: nagyobb motort kap a Sirion, no és bemutatják az egye­lőre még csak NCX-2 kóddal emle­getett egyterűt. A Hondánál kevésbé a mennyiség, sokkal inkább a mi­nőség éve lesz az idei. Az ötajtós HR-V mellett ugyanis Európában is bevezetik háromliteres fo­gyasztású autójukat, az Insightot. A kétülé­ses, háromajtós, összesen csupán 835 kilogrammos, hibridhajtású masinát egy háromhengeres, 1000 köbcentis dízel- és egy villanymo­tor vállvetve működteti. A tenge­rentúlon már árusított Insightért odaát nagyjából 4,5 millió forin­tot kérnek. A Mazdánál egyetlen igazi új­donsággal számolnak, igaz, ah­hoz nagy reményeket fűznek. A Forddal közösen fejlesztett és gyártott Tribute nevű sport- és szabadidő-autó bemutatása mel­lett a „facelift” jegyében telik a 2000. év, hiszen új fazont kap a 121-es, a 626-os és annak kombi változata, valamint a Demio és a Xedos 9. A Mitsubishi azt a lovat üti, amelyik igazán húz, nevezetesen a Pajerótól várja sorsa jobbra for­dulását. A háromgyémántos gyár népszerű terepjárója teljesen meg­újult, s az anyaországban gyártott nagyvasak mellett 3 és 5 ajtósként hazánkban is bemutatkozott a fi­atalabb korosztálynak szánt, és Olaszországban készülő kisebb verzió, a Pajero Pinin. A Caris- ma megújítása ennek fényében csak amolyan kötelező ujjgyakor­latnak tekinthető. A Renault által felkarolt Nissan ellenben offenzívát indít az alsó­középkategóriában, hisz fő adujuk ez évben a korábbinál hosszabb tengelytávú, épp a minap bemuta­tott Almera család, melynek Tinó utónévvel egy buszlimuzin tagja is bemutatkozik ősszel. Az Almera- hadművelet mellett megismerhet­tük már a megújított Maximát és Terrano Il-t is, de az sem titok, hogy a kedvezményes Micra-vásár- lás a kisautó hamarosan bemuta­tandó új verziójának előszele. A Subaru a fazonírozott Fores- tert, a Suzuki a nálunk is gyártani kezdett Wagon R+ mellett a Jimny varrott” egyedeit, s Európában új modellként a szalonokba ér­kezik az MR 2, a Celica GT, a Lexus RX 300, vala­mint a hib­ridhajtású Pri- us. Ugyanak­kor a RAV4 és a Previa hívei is szá­míthatnak egy-két meglepetésre.. Német ínyencségek Az Audi nagy szeletet akar kihasí­tani a kisautók piacából. Erre min­den esélye megvan, hiszen az A2 nem akármilyen adottságokkal van felvértezve. Talán elég, ha azt em­lítjük, hogy az alumínium ka­rosszériás kisautó benevezett az úgynevezett háromliteres autók egyre élesedő versenyébe. Az A2 mellett a nagyobb négykarikás au­tók is számos újdonsággal lepik meg a márka kedvelőit - főként a motorok vonatkozásában. W12 hen­geres, vagyis dupla V-motort kap például az A8, hogy csak a legna­gyobb ínyencséget említsük. A BMW az év első negyedét a legújabb James Bond-fílm autójá­nak szenteli, a Z8 mellett utcára került a 323 Cl Cabrio, a napok­ban érkezik az Amerikában, Spar- tanburgban gyártott X5-ös terep­járó, majd kora ősszel az új 5-ös, végül az M3 Coupé. A Ford kezdetben a Fiesta-pa- letta bővítésével volt elfoglalva, aztán napvilágot látott a Galaxy új verziója, majd piacra dobják az Escape nevű terepjárót. Ennél sok­kal nagyobb érdeklődésre tarthat számot az immár világszerte kap­ható vadonatúj Transit, nem utol­sósorban a Focus Van, majd az év méltó lezárásaként a Mondeo meg­újítása. A Mercedes legnagyobb idei do­bása az új C-osztály, de nem feled­keznek meg a náluk sem populáris­nak számitó SLK ráncfelvarrásáról, s új erőműveket építenek az S-osz- tály motorterébe. Az Opel az év első felét az Ast- rának szentelte, hiszen előbb új mo­tort (1.7 DTI) kapott a „régi” kaszt- ni, majd megjelent a kupé, utána pedig a 4 litert fogyasztó Astra ECO 4. Túl vagyunk már egy premieren, hisz máris kapható az Agila, s ősz­szel továbbiak lesznek műsoron, hi­szen akkor ismerhetjük meg az új Corsát, a V8-as Omegát, no és a két­üléses Speedster sportkocsit. A Porsche a 911-es 420 lóerős, összkerékhajtású, alig 4 másodperc alatt 100 km/h-ra sprintelő turbó változatát kínálja a sebesség meg­szállottjainak, no meg a süllyeszt­hető tetőt bármelyik 911-eshez. A Seat a minap bemutatott új­donságai, a Cordoba, az Ibiza és a León sportos, Cupra utónevű vál­tozataival próbál újabb vásárlókat szerezni, de hogy náluk se teljen igazi újdonság nélkül a 2000. eszten­dő, leleplezik az Alhambra friss ver­zióját. A Skoda a Fabiával és annak kombi variánsával kíván rekordo­kat dönteni, s a nyomaték kedvéért az Octaviát is fazonírozza novem­berre. A VW-csoport névadó márkája a sok gyámkodás ellenére is tartoga­tott némi puskaport ez évre, hi­szen erősebb - vagy kevesebbet fogyasztó, modem - motorok­kal vértezi fel a már be­mutatott új Polo mi lett a Beetle-t, a Multivant, a Ca- ravelle-t és Lu- pót, majd átkoz­metikázza né­mileg a Passa- tot és a Sha- rant, s az eszten­dő méltó megko­ronázásaként be­mutatja minden idők legnagyobb Volkswagenjét, a Concept D-t. Tutti-frutti A tálján masinák hívei a bőség za­varával küzdhetnek majd, hiszen a sportos, dinamikus és most már egyre megbízhatóbb Alfa Romeo ta­vasszal már előrukkolt a 156-os kombi verziójával (156 Sport Wa­gon), s az ennél kisebb autóra vá­gyókat sem hagyják sokáig szomor- kodni, hiszen visszatér egy régi-új ismerős, a 145/146-os modellcsalád örökébe lépő Giulietta. Ha valaki az Alfánál is sokkal sportosabb járgányt szeretne, an­nak talán már késő elkezdeni spó­rolni, hiszen a nyáron indul hódí­tó útjára a Ferrari alumíniumvá­zas, nyitott, kétüléses bombázója, a 360 Modena Spider, amelynek egyetlen szépséghibája a majdani ára, amely úgy 60 millió forintra rúghat. A FIAT ez évben nem hoz ki va­donatúj autót, ám ez nem jelenti azt, hogy tét­lenkednek Tori­nóban. Az ínyenceknek jó hír, hogy a Multipia hibridhaj­tással, a Punto Speedgear váltóval érkezik a szalonokba, miközben fa­zonigazításon esik át a nemrégiben bemutatott Seicento és a Scudino. Hasonló taktikát választott 2000-re a Lamborghini, amely átkozmeti­kázza a Diablót, no és a Lancia is, melynél a Lybra új motorokat kap, az év vége felé pedig megismerhet­jük az Y új arcát is. Futnak még Befejezésül ejtsünk szót a néhány eddig be nem sorolt márkáról. A Chrysler például az új Voya- gerrel indította az évet, majd ko­ra nyáron piacra dobja - Európá­ban és így hazánkban is - a PT Cruisert, amelytől a szakemberek azt remélik, hogy a Daim- lerChrysler népautója lesz. En­nek reményében hamarosan vé­geznek az ausztriai gyártás elő­készítésével. A Daewoo a Tacuma nevű kis egyterűvel jelentkezik, újabb részt­vevővel bővül tehát ez a rohamo­san gyarapodó kategória. A Hyundai is beleerősít, hiszen előbb egy szinte egyidejűleg végre­hajtott hármas premierrel - Tra- jet, Santa Fé és Highland - hívja fel magára a figyelmet, majd pedig az év vége felé megújítja az Accentet és a Lantrát. A Kia a Sportágé hossztott ver­ziójával és - most már szinte ma­gától értetődően - a Carens ne­vű egyterűvel érvel maga mel­lett, de nem kis reményeket fűz a Ria nevű alsó-kö- zépkategóriás mo­dellhez is, amelynek igen kedvező árat eszeltek ki. A Proton a Lotus fejlesz­tette motoro­kat építi a 318 GTI-be és a 418 kupéba, de új modell­ként bemutatja az egyelő­re GX-nek nevezett masinát. A válságból kilábalni látszó Smart a CDI-motorokkal és a kabrió változattal próbál egyre több embert meggyőzni létjogo­sultságáról. Ellenben a Volvo már nem küzd ilyen nehézségekkel, így továbbra is ráér a minőséggel foglalkozni. Igényes munkájuk gyümölcseként már megismerhettük az új kombit, a V70-est, éppen mostanában zajlik az S40/V40 páros új verziójának be­vezetése, s végül a második évezred utolsó napjaiban lehullik a lepel az S60-asról. DoMa Úgy tűnik, hogy aki az idén akar új négykerekűt vásárolni, az - legalábbis a választékot tekintve - csöppet sincs köny- nyebb helyzetben, mint ta­valy, hiszen a gyárak több mint 100 újdonságot mutat­nak be a millennium évében. A nóvumok teljes felsorolásához természetesen még egy ehhez ha­sonló kiadványban sincs elegendő hely, ám arra igen, hogy egyfajta félévi mérleget készítsünk. Kis Britannia Az eredetileg balkormányos autók szerelmesei jó néhány nagy dobás­ra számíthatnak, hiszen például a legendás Aston Martin október tá­ján leplezi le a Vantage kupét, a Ja­guar keményebb futóművel és 360 lóerős motorral is csatába küldi az S-type-ot, s - ki hitte volna, hogy megérjük e szentségtörést - kom­biként is megjelenik a „nagymacs­ka”. Bár immár maláj tulajdonban van, de továbbra is inkább brit márkának számit a Lotus, mely pi­acra dobja a kétüléses, Elise nevű roadsterét, majd egy nagyobb sport­kocsival, az M250-nel is megörven­dezteti híveit. A Rolls-Royce sem marad ki a sorból, a szuper elegancia szinoni­májaként is használható márkánál a nyitott Corniche és a hosszí- tott karosszériás Silver Seraph vonzza majd a legtöbb érdek­lődőt. A továbbra is hányatott sor­sú - a BMW támogatásával egy­re jobban magára találó, ám jó­tevőjét majdnem a csődbe taszí­tó, s immár 10 fontért továb­badott - Rover máris árusítja a 75-ös kisebb testvéreit. Ugye kitalálták: 45 és 25 néven, s hogy a nagyobb autók kedve­lői se keseregjenek, ősszel jön az új Rangé Rover, majd pedig a 75-ös kombi. A bajorok tulajdonában maradt viszont az esztendő egyik sokak ál­tal legjobban várt autója, az új Mi­ni, melynek bemutatója szintén ez évben várható, s bár a fennható­ság immáron német, azt azért ugye nem kell magyarázni, hogy miért e fejezetben kapott helyet a brit jel­képnek is tekinthető kisautó. Gall a mappa Igen jó évet zártak 1999-ben a gall autógyárak, s mint látni fogjuk, ez

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom