Észak-Magyarország, 1995. július (51. évfolyam, 153-178. szám)

1995-07-20 / 169. szám

10 SZABADIDŐ Autósélet 1995, Túlius 20., Csütörtök A Az Autó Plusz tartalmából Miskolc (ÉM) - A július 17-én utcára került legfrissebb Autó Plusz háromoldalas, részletes tesztet közöl a Fiat Coupéról szerzett tapasz­talatokról, valamint tanácsaival segítséget nyújt az autóalkatrész-vásárlóknak. Az újság­ban olvashatunk álmaink autójáról, melynek fogyasztása csupán három liter, haszongépjár­mű-tesztünk pedig a Hyundai Chorus kerül az Autó Plusz nagyítója alá. A lap közli és kielem­zi az elmúlt hét észak-kelet-magyarországi közlekedési balesetei közül a legtanulságosab­bat, ismerteti a Magyarországon újonnan be­mutatkozó Wynn’s cégtermékeit, használtpia­ci körsétája a Volkswagen előnyeit és hátrá­nyait kutatja. Az újságban cikket olvashatnak a Forma-1 francia nagydíjáról, ahol kiderült, hogy megint Schumacher a legjobb. A lap közli a 2. Főnyi Terepjáró Fesztivál részletes programját, és olvashatnak egy németországi felmérésről, miszerint az ember jelleme határozza meg a gépkocsi színének kiválasztását. A lap bemu­tatja a gyújtók kedvenceit, a műroncsokat, folytatja motor-mustráját, ahol a Babetta 210 mutatkozik be olvasóinknak, de az autóvásár­lókról sem feledkezik meg: közel 1000 hasz­náltajánlatból és a teljes újautó-kínálatból tal­lózhatnak az olvasók. Amit az autóvezető magáról gondol Budapest (MTI) - A halálos áldozatokat kö­vetelő nyári közúti balesetek 31 százalékát az autóvezetők alváshiánya okozza. Ez a megál­lapítás egy francia orvoscsoport vezetőjétől származik, azt követően, hogy harmadik éve keresi a magyarázatot az autósztrádák fekete eseményeire, az egyik fontos autóút pihenőjé­be telepített stábjával. A szabadságra tartó családok, autós turisták körébén végzett vizs­gálatokról a francia hírügynökségnek azt mondta, hogy meglepő az autóvezetők felelőt­lensége még akkor is, ha ez nem minden eset­ben tudatos. A többség ugyanis „alvásadósság­gal” ül a volánhoz, melyet a szervezet nehezen vesz tudomásul. Van akinél pillanatokig tartó figyelmetlenség jelzi az úgynevezett „mikroalvást”, számosán azonban nem ússzák meg ennyivel. Ilyenkor következik a végzetes, katasztrófával járó elalvás - immár egyre nö­vekvő mértékben. A doktor érdekes kísérlettel bizonyította a magabiztos autóvezetőknek, hogy igenis cipe­lik az alvásadósságot: 104 gépkocsivezetőt si­került rávennie, hogy a helyszínen lévő kis há­zak közül válasszák ki a nekik tetszőt, és fe­küdjenek le. A többség hallani sem akart erről. Ám amikor mégis vállalták a kísérletet - há­romnegyed részük szinte azonnal mély álom­ba merült.- A tapasztalatok igazolják a feltevést, hogy az autóvezetők többet hisznek magukról, a teherbíró képességükről, mint amennyit a szervezetük képes elviselni. Pedig mindössze kétórás intenzív pihenés az indulás előtt elég lenne, hogy ne alvásadóssággal keljenek útra. Talán éppen az utolsóra - tette hozzá a francia orvos. Új magyar autó: Alma cabrio Biharkeresztes (MTI) - Az új magyar sze­mélygépkocsi, az Alma névre keresztelt, fel­nyitható tetejű ponyvás kisautó (cabrio) első darabjait mutatták be a minap a Hajdú-Bihar megyei Biharkeresztesen. Pápa Imre, az Alma cabriót gyártó kft. ügy­vezető igazgatója elmondta: több évi előkészü­let után kezdték meg a gyártást, és terveik szerint az idén 200-300, de jövőre már több mint ezer gépkocsi összeszerelésére is vállal­koznak. Az Alma cabrio Trabant-alvázra épül, ka­rosszériáját formatervezett könnyű üvegszá­las poliészterből készítik, fémoszlopos mereví- téssel. A kocsikat 47 lóerős 903 köbcentiméte­res, gyári alkatrészekkel Magyarországon fel­újított FIAT Panda-motorokkal szerelik. Az autó mindössze 690 kilogramm súlyú, 22 má­sodperc alatt gyorsul fel 100 kilométeres órán­kénti sebességre, fogyasztása országúton 5,8, városban 6,3 liter benzin. A kocsit elsősorban fiataloknak, a vadásza­tot, a kirándulást, a sportos autózást kedve­lőknek ajánlják. Reményeik szerint élénk szí­nei miatt is a fiatalok kedvence lesz az Alma, amely piros, sárga, fehér, lila és zöld színek­ben készül. A kocsit a jelenleg 78 szakembert foglalkoztató biharkeresztesi Alma-üzemben szerelik össze, ott gyártják a karosszériát, és ott alakítják át az egykori Trabant-alvázakat és műszerfalakat is. A magyar autógyártó re­ményei szerint jövőre már mintegy kétszáz szakembernek nyújt majd biztos megélhetést a magyar autót gyártó biharkeresztesi Alma­üzem. Az Alma cabriót augusztus elsejétől orszá­gos hálózaton keresztül értékesítik, vagyis minden megyeszékhelyen meg lehet vásárol­ni. A magyar Alma ára 720 ezer forint lesz. Citroen Xantia 1,6 - Ámor dupla nyila Szilvásy Bence Miskolc (ÉM) - Ahogy megtet­tük első kilométereinket teszt­autónkkal, azonnal fetűnt az emberek érdeklődése autónk iránt: szorgalmasan forgolód­tak az elegáns grafitszürke ko­csi után. Úgy látszik, hogy a Cit­roen avantgárd formája mindig feltűnő jelenség lesz. A Xantia ugyan nem olyan forradalmi új­donság, mint 1955-ben a DS volt, de külseje attraktív és szép. Egyedi kocsikat kedvelők­nek az egyik legjobb választás lehet. A korábbi Citroenekkel összeha­sonlítva, rögtön észrevesszük a je­lentősen megjavult általános minő­ségi színvonalat. Finom ajtózáródá­si hangok, szép festés, puha, jó mi­nőségű műanyagok az (egyébként nem zörgő) utastérben. A kocsi ar­culata tipikusan citroénes. Ami nem az, a műszerfal. Egyszerű, a ré­gebbi modellekhez semmiben sem hasonlító, jól áttekinthető. A na­gyon szép formájú (de sajnos már nem egyküllős) kormányban airbag is helyet kapott. így tehát a passzív biztonságé az egyik főszerep. A Xantiának dicséretesen szilárd ka­rosszériastruktúrát sikerült kreál­ni, mely jótékony hatását nemcsak ütközéskor, hanem menet közben is megmutatja: a kocsi viselkedése rendkívül kellemes. A hydraktív fu­tóműre jellemző enyhe átlós lengés kezdő citroénesek számára furcsa lehet, de könnyű megszokni. A szép szövetvilágú belső tér zaj- szigetelése is jól sikerült; motorzaj alig hallható. Az ülések kényelme­sek, de sajnos nem állíthatóak alég tág határok között. A láb- és fejtér Citroen Xantia 1,6 elegendő, valamint a kiválóan ki­használható 480 fiteres csomagtér sem szégyellnivaló. A Xantia leggyengébb pontja a hajtáslánc (motor/váltó). A dízeléi­ről méltán híres francia gyár 1,6 li­teres 90 lóerős benzinese nem ép­pen táltos. Az egyébként szépen be­épített motor futáskultúrája legna­gyobb jóindulattal is csak átlagos, ereje pedig elvész a váltó mélyében. A PSA váltók nem versengenek a világ legjobb sebességváltói címért. Ugyan könnyen kapcsolhatnak (bár nem olyan sebészi precizitásúak, mint a japánok), de kicsit zajosak, hosszú kapcsolási utakkal dolgoz­nak. A legnagyobb problémájuk vi­szont, hogy a váltókart ötödik foko­zatból egyenesen hátramenetbe le­het húzni; nincs kulisszavédelem. Ez legjobb esetben reccsenést, leg­rosszabb esetben pedig súlyos káro­sodást okozhat. Az 1170 kilogrammos üres ta­Citroen Xantia 1,6 technikai adatok | Hengerszám/elrendezés: Lökettérfogat: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb nyomaték: 4/soros motor, elöl keresztben (XU5 JP/Z) 1580 köbcentiméter 90 LE (66 kW) 6000/percnél 132 Nm 2600/percnel Sebességváltó: Meghajtás/futómű: Otsebességés, manuális Elsők.-hajtás/Hydractive II, hidropneumatikus, félaktív futómű. Hossz/Szélesség/Magasság Tengelytáv Csomagtér térfogata 4445/1755/1385 mm 2740 mm 480/880 I Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/h (sec.) Fogyasztás ECE (liter) 175 km/h 15,2 5,8/7,3/10,7/100 km fota: Betlen Tamás meg megizzasztja a kis négyhenge­rest, ami szerény, 15,2 másodperces gyorsulásán, illetve kicsit magas 10,7 literes városi fogyasztásán is megmutatkozik. Válasszuk tehát nagyobb hengerűrtartalommal, vagy turbódízel erőforrással Cit­roenünket. Érdekes megemlíteni, hogy a mindössze 2 lóerővel erősebb turbó­dízel jelentősen jobb, 13,9 másod­perces gyorsulást produkál, na­gyobb végsebesség (1,9 td 180 km/h, l,6i 175 km/h) mellett. A Hydractive II futóműről szinte lehetetlen rosszat mondani. Kiváló­an kontrollált a kocsi rugózása és lengéscsillapítása. Veszélyes hely­zetekben a vezérlőkomputer 0,05 másodperc alatt avatkozik be, ke­ményre varázsolva a futóművet. A hidropneumetikus felfüggesztések­nél megszokott funkció a szintsza­bályzás. A Xantia jó citroénes szo­kás szerint négy állásba liftezhető. A legalsó a rakodás megkönnyíté­sére, vonóhorog csatolására szolgál, nem autópályára!!! (Nincs rugóút!) A középső normál vezetés, az első emelet rossz úton rövid ideig hasz­nálandó, a legfelső pedig a szerviz- állás. A központi hidraulika 150 baros olajnyomásával ellátja a szervokor­mányt, mely kiválóan dolgozik, va­lamint a fékeket is. Az óriási nyo­másnak köszönhető a fékpedál ext­rém rövid útja és gumilabdához ha­sonló érzése. Enélkül azonban nem lenne Citroen a Citroen. A régi DS- eken mindössze egy gombot talál­hattunk a fékpedál helyén. AXanti- áról tehát elmondhatjuk, hogy a fö­lösleges, túljátszott avantgárdtól mentes, józan, kényelmes autót is­merhettünk meg benne. (Az Autó Plusz nyomán) Honda NSR125 - az ifjúság édes madara '"K Miskolc (ÉM) - Kétségtelen, vannak járművek, amelyek az ifjúságról szólnak. Lélegzet­elállítóan merész küllem, sajá­tosan egyszerű felépítés, és mindent átitató fiatalos lendü­let jellemzi ezeket a gépeket. Vevőkörük is kizárólag fiata­lokból - vagy magukat fiatal­nak vallókból - tevődik össze. Ilyen motorkerékpár a Honda NSR 125 Raiden: miközben megfelel a kezdő motorosokat sújtó hazai előjogosítvány- rendszer követelményeinek, egyéni megjelenésével párosu­ló sportos viselkedésével már az első pillanattól képes magá­val ragadni az ifjú szíveket. A kimélyített ülésen, az alacsony kormánycsonkok eléréséhez mé­lyen előredőlt pozícióban helyet fog­laló motoros az elindulást követő el­ső pillanatokban bemelegítéssel foglalatoskodik. Visszafogottan gyorsít, közben a műszerfal jobb ol­dalán elhelyezett vízhőmérő muta­tója lassan az üzemi hőmérsékletet jelző sáv felé kúszik. A vezető a kart a bal lábával felfelé billentve máso­dik fokozatba teszi a sebességváltót, gázadásra a motor alacsony fordu­latszámtartományból fojtott han­gon húz. A gyorsítás során egészen a hét­ezret jelző vonalig megfontoltan emelkedik a fordulatszámmérő mu­tatója. Amint azonban túlhalad ezen a jelzésen, a kipufogócső felől hallatszó hangok egyszeriben tisz­tává és erőteljessé válnak. A fordu­lat pillanatok alatt emelkedik a nyolcezres érték felé, ahol azután a visító egyhengeres erőforrás isten­igazából nekilendíti a járművet és vezetőjét. A fordulatszámmérő mu­tatója vadul vágtázik a használható fordulatszám-tartomány végét jelző tizénegyezres értékig, amit újabb sebességváltás, majd kilencezres fordulatról hasonló rántás követ, míg a hatfokozatú váltó maradék áttételein fürgén végigkapcsolgatva a Honda eléri 137 km/órás végse­bességét. Az Olaszországban gyártott NSR 125 megjelenésében menettu­lajdonságaihoz hasonló sportossá­got tükröz. Annak ellenére, hogy le­mond a sportmotorokon megszokott teljes műanyag burkolatról, határo­zottan lendületes megjelenésű. Kül­sejében valahol félúton helyezkedik el a tisztavérű sportgépek és a mos­tanában szintén rendkívül divatos naked-bike-ok (meztelen motorok) között. A tesztelt F változat valójában a burkolt R verzió lemeztelenítésével született. Emellett azonban egy olyan részlet is rákerült a csupasz motorra, amely méretei ellenére gyakorlatilag meghatározza a mo­torkerékpár optikáját. Ez az egyedi orrész a fényszóróegység alatt lát­ható különleges formájú légterelőt, és az ehhez kapcsolódó, a váz és a tank közé vezető két műanyagcsö­vet foglalja magába. Emellett csu­pán az ülés alatti hátsó idom takar valamit a járműből - a technika te­hát, mindentől függetlenül látható maradt. Kézzelfogható valóság viszont a „lengén öltözött” motorkerékpár közszemlére tett technikája. A masszív alumínium hídvázba sze­relt 124,8 köbcentiméteres kétüte­mű erőforrás alapvető tulajdonsá­gai egyébként beleillenek a gép vo­nalvezetésébe. Az önindítóval fel­szerelt vízhűtéses motor indulás előtt rövid és kíméletes bemelegí­tést igényel. Az ifjúság édes madara ÉM-repro Szlovénia — drágul az autópályadíj Laibach (MTI) - Szombattól Szlo­véniában emelkedtek az autópá­lyák díjai. Egy személygépkocsi után Ljubljana és Divica között az Adria felé 300 tolárt (27 schilling) pályadíjat kell fizetni. Ez 80 talár­ral drágább az eddiginél. A pályadíj Maribor és Celje között szombattól 130 talárra (12 schilling) emelke­dett. Felső-Szlovéniában Ljubljana és Krainburg között 10 talárral drá­gul a díj, így az áthaladás 110 talár­ba kerül. A Peugeot legújabb típusa Párizs (MTI) - A híres francia au­tógyár, a Peugeot bemutatta azt az új típusát, amelyet a jelenlegi 405- ös modell felváltására terveztek. Az új járművet, a Peugeot 406-ost októ­ber 19-től árusítják majd. A francia autógyár 5,7 milliárd frankot fordí­tott az autó kifejlesztésére, ami négy évig tartott. Ä négyajtós kocsi valamivel hosszabb és szélesebb, mint a jelenlegi 405-ös modell, ugyanakkor nem éri el a legna­gyobb Peugeot-változat, a 605-ös méreteit. Az autó külseje egyébként eltér elődjétől, a 405-östől: hátsó ré­sze például a szakértők szerint in­kább a BMW-re emlékeztet. A ko­csit az első időkben négyfajta mo­torral (két benzines, illetve két dí­zel-erőforrással) árusítják majd, és csak a későbbiekre tervezik a moto­rok bővítését, illetve a coupé-, a cab­riolet-, vagy éppen a kombiváltozat megjelentetését. Az árakat egyelőre nem hozták nyilvánosságra. Visszaküldött keleti járművek Linz (MTI) - Műszaki hiányossá­gok miatt minden tizedik jármű be­léptetését megtagadták 1995 első felében két felső-ausztriai oszt- rák-cseh határátkelőhelyen, Wai- getschlagnál és Wullowitznál. Többnyire a fékberendezés, a motor vagy a karosszéria mutat komoly hiányosságot, de gyakran kifogásol­ható a keleti járművek kipufogógáz­kibocsátása is. Az 1995 első felében az ellenőrzésen fennakadt jármű­vek közül 338 olyan rossz műszaki állapotban volt, hogy ki kellett von­ni a forgalomból, illetve vissza kel­lett küldeni Csehországba. A Hyundai autókat gyárt Vietnamban Szöul (MTI) - Első nagy vietnami beruházására szánta el magát a Hyundai. A dél-koreai autóipari konszern hétfőn 200 millió dolláros vegyes vállalati megállapodást írt alá Ho Si Minh-városban vietnami partnerével egy autó-összeszerelő üzem létesítéséről. A megállapodás értelmében a Hyundai 65 százalék­ban finanszírozza a vállalkozást. A vietnami Hyundai-üzemben már az idén megkezdik kiskocsik, mikrobu­szok és furgonok gyártását, de azt egyelőre nem közölték Szöulban, hogy mekkorára tervezik az össze­szerelő-üzem kapacitását, A Hyun­dai segíteni kívánja Vietnamot ab­ban, hogy 10 éven belül autóexpor­tőrré váljon. Frank Williams cáfolata London (Reuter) - Az autós gyor­sasági világbajnokság idei nyolca­dik futamán Damon Hill (Williams- Renault) ütközött a vb-címvédő, és a futamon addig élen álló Michael Schumacherrel (Benetton-Renault), és mindketten feladni kényszerül­tek a versenyt. Frank Williams, a Williams-Renault istálló tulajdono­sa és csapatfőnöke nemrég kényte­len volt cáfolni azokat a híreket, mi­szerint a tavalyi vb-második pilótá­ját /elsült alaknak” nevezte, és a Brit GP-n történt ütközés miatt bo­csánatot kért volna a Benetton csa­pat vezetőitől. - A sajtó értesülései teljesen tévesek. Csak gratuláltam Johnny Herbert győzelméhez, illet­ve sajnálatomat fejeztem ki Schu- machernek, hogy egy ilyen remek verseny így fejeződött be - mondta Frank Williams. - Damon az elmúlt hétvégén mindent megtett, amit el­vártam tőle, sőt, még annál is töb­bet. Tisztában vagyok vele, hogy egyedül ő képes felvenni a versenyt Michael Schumacherrel — vélte Frank Williams.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom