Észak-Magyarország, 1995. január (51. évfolyam, 1-26. szám)
1995-01-05 / 4. szám
SZABADIDŐ __ Autósélet z=z A z Észak-Magyarország CSÜTÖRTÖKI MELLÉKLETE 1995. Január 5. Amit az autósnak a gumiról tudni kell Már tanulóvezető „korban" érdemes megtanulni, hogy a megfelelően megválasztott gumik rengeteg kellemetlenségtől és felesleges kiadástól kímélhetik meg az autóst Fotó: Laczó József Új Lada az idén Moszkva (MTI) - A volgai autógyár még az idén megkezdi a Lada Szamarák utódjának szánt 2110-es modell sorozatgyártását. Vlagyimir Kadannyikov igazgató egy helyi lapnak nyilatkozva elmondta, hogy a gyár az összes eszközét az egy éve bemutatott új, 2110-es modell sorozatgyártásának idei beindítására fordítja. Az új, áramvonalas Lada ötajtós, fronthajtású gépkocsi. A La- da-gyár ugyanakkor egyelőre lemondott egz új autógyár építésének tervéről, amelynek munkálatai ily módon sem az idén, sem pedig jövőre nem kezdődnek el. Az új gyárban a tervek szerint elérhető árú kisautót, például a VÁZ 1116-os modellt gyártanák, valamint Opel Corsákat szerelnének össze. A Togliatti gyár igazgatója szerint a beruházásra összegyűjtött 50 millió dollár kevés az építkezéshez. A gyár tervei között szerepel viszont az új, ötajtós Niva sorozat- gyártása. Az összkerékhajtású kocsi három - köztük kisteherautó - változatban készül majd. Újabb hídfőállások Milánó (MTI) - Újabb külföldi piaci hídfőállások kiépítését tervezi a Fiat. E törekvése jegyében a torinói autógyár most egy mexikói céggel tárgyal évi 100 ezer Fiat Unó Mexikóban történő gyártásáról. A Fiat már jelen van Latin-Amerikában, jelesül Brazíliában és Argentínában. Brazíliában piaci részesedése tavaly meghaladta a 29 százalékot. Hírek szerint az autókonszern Argentínában a Peugeot-val közösen üzemeltetett cordobai gyárat saját igazgatása alá akaija vonni - a gyárban a Fiatnak kisebbségi részesedése van. Egyelőre a tervezés stádiumában van egy üzem felépítése a Gáza övezetben, amelyet palesztin és izraeli részvétellel hoznának létre. A Fiat forgalmának 61 százalékát Itália határain kívül bonyolítja le, sőt a teherautókat gyártó leányvállalata, az Iveco már forgalmának kétharmadát. Skoda a sulin Prága (AFP) - Az ismert cseh autógyár, a Skoda vezetői bemutatták új versenyautójukat, amelyet az 1995- ös rali világbajnokságon akarnak szerepeltetni. Az újonnan kifejlesztett Skoda Feliciából egy igen ütőképes versenyautót alakítottak ki. A Kit Carnak keresztelt autó motorja 1490 kcm-es. A 155 lóerős teljesítmény egy hatfokozatú, nem szinkronizált sebességváltón keresztül jut el a kerekekig. Az idei világbajnokságon a Pavel Sibera-Petr Gross kettős vesz részt ezzel az autóval. Honfitársaik, Emil Triner és Pavel Stanc várhatóan egy kisebb motorral ellátott Feliciával állnak rajthoz. A Skoda-csapat vezetői a következő rali-futamokon kívánják indítani a két autót: Monte-Carlo, Svédország, Portugália, Korzika, Akropolisz (Görögország), Argentína, Ezer tó (Finnország) és San Remo. A cégautók adózása Budapest (MTI) - A Magyar Autó- kölcsönzők Szövetsége tiltakozik az ellen, hogy a módosított személyi jövedelemadó-törvény a cégautók adózásáról szóló része nem rendelkezik az autókölcsönzők adómén? tességéről. Az autókölcsönző cégek nem nyújtanak természetbeni juttatást a gépkocsik bérlőinek, ebből adódóan a személyi jövedelemadótörvénynek a cégtulajdonban lévő gépkocsik adóztatásáról szóló rendelkezése rájuk nem vonatkozhat, vélik az autókölcsönzők. A törvény túl általános fogalmazása miatt azonban a szövegezésből ez nem derül ki. A magyar Autókölcsönzők Szövetsége a jogbiztonság érdekében kéri a jogalkotásért felelős szerveket: módosítsák a költségvetési törvény megfelelő jogszabályi he- Két. Ezzel kizárható lenne, hogy az ^autókölcsönzőket az szja-törvény ialapján megadóztathassák az általuk kölcsönzött gépkocsik után. Túri Imre Sokan megkérdezték a 25 éves működésem alatt (szerzőnk a Túri Imre és fia gumi javító tulajdonosa), hogy autójukra milyen gumit vásároljanak. Minden gumi jó vagy jobb amit a kereskedelemben kapni lehet. A gyártók egymással mindig versenyben. vannak a minél jobb gumik készítésénél. Sajnos a gumiárakkal a hazai pénztárcák nem versenyezhetnek. Elsősorban a radiál gumikat ajánlom. A megvásárolt gumik felszerelését azonban mindig bízzák a szakemberre, mert a baráti vagy útszéli kényszerszerelés balul sikerülhet. Sajnos az olcsóbb új gumik is ma már háromezer forint körül mozognak, egy tömlő öt-hatszáz forint. De még így is ha számolunk, az öt darab gumi fölszerelése és egyensúlyozása körülbelül ezerötszáz forint személykocsira, és körülbelül öt év egy átlag autósnál, mire a gumik cseréjére sor kerül. Ennek felszerelését egy napon belül elvégzik. Ha a gumiabroncsok egyenlőtlenül kopnak, túlzottan kemény abroncsok esetében az abroncs futófelületének a középső profilja, puha abroncs esetében a két széle kopik erősebben. Ha túlságosan nagy a kerékösszetartás, akkor a gumiabroncsok külső szélének, ha széttartanak a kerekek, akkor a belső szélének a kopása nagyobb. Kerékkidőlés elégtelensége esetén vagy a külső vagy a belső profil kopik, de csak az egyik keréknél. A lengéscsillapító elégtelen működése a gumiabroncsok oldalának sokszögletű kopását okozza. A gumiabroncs kopását nagymértékben befolyásolja a gumi minősége, helytelen méret megválasztása, a vezetési stílus, a hirtelen gyorsítások, kanyarvételek, fékezések. Sportos vezetési stílus esetén a gumiabroncsok egyenletesen, de túl gyorsan kopnak. Panaszkodnak az autósok, hogy autójuk gumija menetközben szétrobban. Ezen sajnos nem lehet csodálkozni. Ha az ember figyeli az autósokat, megdöbben némelyiknek a vezetési viselkedésén. Nekimennek a járdaszegélynek, belehajtanak az útjainkon található kisebb-nagyobb gödrökbe. Az ütközés után a futórészen a szálak megszakadnak, ebből adódik olykor az autós panasza, hogy a kocsi imbolyogva fut. A másik, amikor a gumi valaminek nekihajtva befelé nyomást kap és belül vászontörés keletkezik, ami általában nagyobb sebességnél a tömlőket kivágja és ekkor történhet meg, hogy a gumi szétrobban. Sajnos előfordul anyaghibás gumi is, vagy olyan használt gumi, ami már épp eleget futott. Sok autós sajnos a gumik előírt nyomására sem ügyel, pedig ez a gumi éltető eleme, amit ajánlatos hetente ellenőrizni. Ha a kormánykerék nehezen fordul, a gumiabroncs kanyarvételkor nyikorog. Ilyenkor legelőször a levegőnyomást ellenőrizzük. A további meghibásodást a kormánycsiga és görgő kapcsolódási hézagának helytelen beszabályozása és a kormánykerék agyának a bevágódása okozhatja. A nagy kormányholtjáték Budapest (MTI) - Az idén nem épül tovább a fővárost elkerülő M0- ás körgyűrű - annak ellenére sem, hogy a megemelt benzinárban literenként 3 forint 50 fillérrel növekedett az űtalap összege. Szécsi László, az Autópálya Igazgatóság beruházási főmérnöke elmondta: a látszólagos ellentmondás abból adódik, hogy az idén várhatóan összegyűlő 34-35 milliárd forintnyi útalapból 11 milliárdot a korábbi kölcsönök visszafizetésére kell fordítani, újabb külföldi kölcsönökre pedig egyelőre nem lehet számítani. A fennmaradó 24 milliárd forint nagyobb része a különböző intézmények fenntartásához és a mar megesetén gyakran a hatósági vizsgára való felkészítésnél a himbát a himbatartó tengelyéhez rögzítő anyát túl erősen meghúzzák. Ez a kormány szorulásához vezet, és ilyenkor a kerék nem fordul vissza magától. Ha útegyenlóségeken való áthaladás után kopogó hang hallatszik a futóműből, akkor ebből a kormánygömbcsuklók kopására, fellazulására, a felfüggesztő gömbcsukló kopására, a sielentblokkjainak kopására, a lengéscsillapítók hibájára gyanakodhatunk. Gyakori meghibásodás, hogy a gépkocsi „elhúz” az egyenes vonalú haladási iránytól. Erősen bogárhátú úton a padka irányában elhúzó gépkocsi nem jelent hibát. Ha az elhúzás mértéke olyan nagy, hogy nagyfokú ellenkormányzás szükséges az egyenes vonalú haladáshoz, akkor ellenőrizni kell: a gumiabroncsok levegőnyomását, a kerekek beállítását, a kerékfékszerkezet működését. Előfordul, hogy fékezés után a fék nem enged el, és ez okozza az állandó elhúzást. Ilyenkor ajánlatos megnézni, hogy a kerékcsapágy valamelyike nem szorul-e? Ritkán előfordul, még új gumik esetén is, hogy ugyanazon méretjelzés esetén is a gumik magasságban vagy szélességben eltérnek. A különböző gyártmány és profilminta esetén pedig más a tapadás, ami biztos, hogy elhúzással jelentkezik. Az új gumikat felszerelés után körülbelül ötszáz kilométeren keresztül be kell járatni. Ezalatt kerülni kell a hirtelen gyorsítást, kanyarvételt stb. A kocsira tengelyenként is előre és hátra is vagy radiál vagy diagonál gumi kerülhet. Vegyesen soha nem szabad szerelni. S hogy tömlővel, vagy tömlő nélkül szereljük, ez függ a keréktárcsától, és hogy a gumi Tubbelles-e. Futózott gumi csak belsővel szerelhető. Terepgumit télen előre is, hátra is felszerelhetünk, azonban ennek nagyobb a hangja, és a futóművet egy kissé jobban igénybe veszi, tehát nyáron ajánlatos leszerelkezdett beruházások fedezésül szolgál, így csupán 8 milliárd forintot fordíthatnak újabb utak építésére. Ezek közé tartozik a 2-es út Bu- dapest-Vác közötti része, amelynek építése Vácnál kezdődik, a várost elkerülő szakasz kialakításával. Budapest közelében hozzálátnak a 4-es utat az 5-ös autópályával összekötő 15 kilométeres szakasz megépítéséhez is; elkészülte után lehetővé válik, hogy Szolnokról a főváros érintése nélkül tovább lehessen autózni az MO-ás körgyűrűn át Győr irányába. Az idei munkálatok közé tartozik az MO-ás leendő körgyűrű északi szakaszán a 3-as autópályát a 11-es úttal összekötő 11 kini. Tömlő nélküli gumiba belső bármikor szerelhető. Autósok körében gyakorta tapasztalható téveszme, hogy a tömlő nélküli kerék nem kap defektet, de ez sajnos tévedés. De- fektet minden gumi kaphat. Csak kis sérülésnél kisebb a légvesztés. Ha ilyen gumi létezne, a Forma- 1-es versenyeken, repülőknél és egyéb helyeken már régen ilyeneket használnának. Kísérleteznek, felröppen egy-egy hír, ezek azonban szépen csendben kialszanak, és mi egyszerű autósok maradunk a jól bevált kerékabroncsnál. Azonban ha autónkra jobban odafigyelünk, óvatosabban közlekedünk, sok országúti baleset és városi koccanás elkerülhető lenne. Az autó jó barát, hisz oda visz, ahová mi akaijuk, csak jól kell kormányozni. És ezt az autókormányt mi tartsuk kézben. A gumiabroncs élettartama akkor kielégítő, ha ki van egyensúlyozva, vágyás ha nem nehezebb valamelyik része. A kerékegyensúlvo- zó gép (centírozó) működése egy csapágyazott tengelyre felfogofej segítségével kerül a kerék felfogatás- ra. A tengely ellenkező vége általában kimozdul forgás közben, és ezen az érzékelők kimérik, hogy forgás közben hová, mekkora ólomnehezéket kell fölhelyezni. Általában a tengelyátméró 2,5 cm, a gép forgási sebessége körülbelül 650. Egy kerék átmérő körülbelül hatvan centiméter. Általában minden guminak, keréktárcsának van nehezebb része, a kereket megforgatva mindig a nehezebb rész kerül alulra, és ezt kell felülre helyezett ólomsúllyal korrigálni. Az abroncsgyártóknak szinte lehetetlen elérni, hogy a futófelület az abroncson körbe azonos vastagságú legyen és „könnyűhely” ne keletkezzen, amely kiegyensúlyozatlanságot okoz. Megkülönböztetünk statikus és dinamikus kiegyensúlyozatlanságot. A kerék forgás közben a középpontból kifelé irányuló többlet repítóerót (centrifugális erőt) hoz létre, amelynek nagysága a kerületi sebesség négyzetével növekszik. lométeres szelvény kiépítésének előkészítése a jövő évre. Itt egyebek mellett régészeti feltárásokat végeznek majd és különböző hatósági eljárásokra is szükség lesz. Ez az útszakasz a Szentendrei szigeten átívelő leendő lúd építési költségeit is beleértve jelenlegi áron számolva 18 milliard forintba kerülne. Tovább épül a Győr és Hegyeshalom közötti 42 kilométeres autópálya, azonban nem az útalap pénzeiből, hanem egy koncessziós társaság beruházásával. A terv szerint ezt az utat ez év decemberében adják át, és azután Budapest-Bées között végig autópályán lehet közlekedni. Visszafogott magyarországi útépítések Nézetkülönbségek a Swatch autó körül Stuttgart (MTI) - Még jócskán várat magára a Swatch autó gyártásának megindulása, ám a híres svájci kaiéra által megihletett, a fiatal vevöközönségnek szánt olcsó és takarékos kiskocsi ügye máris dühödt vitákat kavar Németországban. A Mercedes-gyár munkástanácsának elnöke, Karl Feuerstein hevesen bírálta a konszern vezetőségének azt a tervét, hogy az autó összeszerelését Franciaországban fogják végezni, és ezzel az új terméktől remélt közel 9 ezer munkahely csaknem fele külföldön létesül. A Mercedes az SMH svájci óragyárral, a fiatalos stílusú Swatch karóra gyártójával szövetkezett 1997-től kezdve évi 200 ezer darab gyártására az autóból, amelynek ára várhatóan 20 ezer márka alatt marad. Feuerstein úgy tudja, hogy ha a franciaországi üzem eléri kapacitása felső határát, a Mercedes felépít egy másik gyárat is, de azt már Németországban. A munkástanács elnöke ennek ellenére bírálta a vállalat vezetőségét, és munkaügyi konfliktusok veszélyére figyelmeztetett. A dolgozók képviselője szerint a döntés a franciaországi üzemlétesítésről kárt okoz a Mercedes imágójának és Németországnak is mint ipari Paradicsomnak. - A Mercedes- Benz és a Daimler-Benz vezetősége több évtizednyi szociális békét sodor veszélybe - állítja Feuerstein, a munkástanács elnöke. A döntés arról, hogy külföldön létesítenek új munkahelyet, csapást mér a Mercedes dolgozóira, akiknek létszáma két év alatt 36 ezerrel csökkent. Kínai személyautók áruházi eladása Immár egy nagyáruház is árusít személygépkocsikat Kínában, ez az első ilyen értékesítési forma. Eddig a kínai autógyárak kizárólag az elosztási hivatalokon keresztül forgalmazhatták termékeiket. Egyelőre csupán két belföldi gyártmányú gépkocsit árul a nagyáruház, a Pekingi Városi és Vidéki Kereskedelmi Központ, ezeket az autókat viszont viszonylag olcsón adja, 43 ezer és 42 ezer 500 jüanért. Az ár egy városi munkás tízévi átlagkeresetével egyenlő. Fotó: AP Román ipari kém a Mercedesnél Bonn (MTI) - Németországban vádat emeltek egy román kém ellen, aki 14 éven át a Mercedes cég műszaki és üzleti titkairól küldött jelentéseket Bukarestbe. A 46 éves fejlesztő mérnököt és feleségét a román felderítés alapos felkészítés után 1977-ben küldte az NSZK-ba, ahol 1980-ban megkapta a német állampolgárságot. Hamarosan sikerült elhelyezkednie a Mercedes cégnél, ahonnan a személygépkocsik moteljainak fejlesztéséről küldöttjelentéseket. A hónap végéig lehet befizetni Budapest (MTI) - Harminc napig, ez esetben január végéig jogszerűen halasztható a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás esedékes díjának befizetése. Jelenleg ez azért fontos, mert a befizetéshez szükséges csekket nagyon sokan mégnem kapták meg január első napjaiban biztosítójuktól. Mint ismeretes, hat biztosító intézet foglalkozik kötelező gépjármű-fele- lősségbiztositási szerződések megkötésével. Közülük némelyik már elküldte a csekkeket, de mint a Magyar Biztosítók Szövetségének illetékese elmondta, január 10-éig minden ügyfél megkapja a szükséges befizetési űrlapokat. A hónap végéig a biztosítók a múlt évi szerződések alapján vállalják a kockázatot, és az ellenőrzések során a rendőrök sem szabhatnak ki büntetést, ha a díj még nincs kifizetve.
