Észak-Magyarország, 1994. május (50. évfolyam, 102-126. szám)

1994-05-26 / 122. szám

10 SZABADIDŐ Autósélet 1994» Május 26», Csütörtök Új modellek Miskolc (ÉM) - Opelos körökben osztatlan si­kert aratott az új, 2,5 literes, 24 szelepes ECO- TEC V6 motorral ellátott Opel Vectra. Miskol­con is egyik legnagyobb sztárja a Lórántffy ut­cai Opel-szalonnak. Igaz, éppen a napokban vitték el a kiállított példányt, de a rendeléstől számított 12 héten belül tudnak belőle biztosí­tani. Mi teszi vonzóvá ezt az ugyan nem olcsó, 3,6 millió körüli autót? A szakemberek szerint gyönyörű formatervezésén túl a számos csúcs- minőségű felszerelés, amelyekkel nemcsak a korábbi Vectra színvonalát szárnyalja túl, de méltó ellenfele a kategórián belül más már­kák képviselőinek. Ilyen például a nagy telje­sítménnyel párosuló fokozott biztonság, az elektronikus kipörgésgátló, az ABS fékrend­szer, az oldalsó ütközésvédelem kialakítása, az aktív övfeszítő, a kormánylégzsák, és így sorolhatnánk tovább a ma már szériafelszere­lésnek számító elemeket. Két keréken Dömötör Zoltán Miskolc (EM) - Kerékpárral túrázni a világ egyik legszebb és legszabadabb érzése. Ahhoz, hogy ez az érzés ne keseredjen meg, célszerű néhány alapvető tanácsot megfogadni. Kezdjük a ruházattal. Az utcai divatruházat- beleértve a farmernadrágot is - nem a legal­kalmasabb bicajos öltözék. A nadrág varrásai éppen ott találkoznak, s képeznek vaskos cso­mót, ahol a nyereg amúgy is megviseli az em­bert. A derékszíj fenntartja ugyan a nadrágot, de a biciklin előre hajolva elszorítja a hasun­kat, csatja még a szöveten át is felsebezheti bőrünket. Az ideális nadrág ülőrésze puha, szinte varrásmentes, derekát kantár vagy gu­mi védi lecsúszás ellen. A nadrágszár legalább combközépig éljen, hogy combunkat a nyereg és a varrás találkozása ne dörzsölje ki. A felső megválasztásánál arra ügyeljünk, hogy vastagsága, szabása, teli zsebei előreha­jolt testhelyzetben se gátolják mozgásunkat. A kerékpáros mez hosszú, hogy védje a vesét, zsebei hátul és lent találhatók, ahol tartalmuk (elemózsia, pótbelső, esódzseki) könnyen elér­hetőek és menet közben sincsenek útban. Komoly kérdés a cipő megválasztása. Mivel nem telik mindenkinek profi, bringáscipőre, válasszunk merevtalpú, de puha, hajlékony felsórészű lábbelit, hogy a pedál ne nyomja szét talpunkat, de leszállva gépünkről járni még tudjunk. A fejünket legcélszerűbben egy könnyű sisak­kal védhetjük meg, ha nincs, egy vászonsapka mindenképp célszerű. Bár bukáskor nem véd, a napszúrást, illetve hátrafordított ellenzőjé­vel tarkónk leégését megakadályozhatja. A kesztyű is több, mint divat. Eséskor inkább az horzsolódjon, mint a tenyerünk, s a nyűt sebbe kerülő aszfaltszemcsék miatti fertőzést is megelőzhetjük vele. A napszemüveg véd a rriuslicáktól és az erős fénytől. Az utolsó aján­lott ruhadarab egy vékony esődzseki azoknak, akik nem bíznak vakon a meteorológiai előre­jelzésekben. Az útifelszerelést a tervezett túra hossza határozza meg. Rövid útra elegendő az elemózsia, a személyes iratok és egy kis pénz a pótbelső, vagy a gumijavító készlet mellett. Ezek elférnek a vázra, vagy a nyereg alá csa­tolható kis táskában. Nagyobb útra egy kis hátizsák a legcélszerűbb, de ennek nem sza­bad akkorának lennie, amely már a mozgás­ban akadályoz. Ha túl sok minden kerül a zsákba, elhúzza a vállunkat. Ilyen esetben már a csomagtartóra rögzíthető háromrészes túratáska használatát javaslom, esetleg kie­gészítve egy kormányra vagy első csomagtar­tóra szerelhető táskával. Többnapos csavar­gáshoz ezek a táskák már elengedhetetlenül szükségesek, de ahhoz, hogy kitapasztaljuk az ideális súlyelosztást, célszerű ,/ópróbát” tar­tani. Vigyázz, ha jön a péntek! Miskolc (ÉM) - A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság egy év adatait elemző statisztikája szerint a közlekedőkre a péntek a legveszélyesebb nap. Tavaly például a halálos közúti közlekedési balesetek nagy része pénteki napra esett, amelyet a közleke­dési szakértők számára is érthetetlen módon a hétfő követ. Szombat és vasárnap már meg­közelítőleg sem jelent annyi veszélyt, amit a rendszeres hétvégi ellenőrzési akcióknak tu­lajdonítanak... Szerkeszti: Nyikes Imre Az életet mentő biztonsági öv Bizonyítanak a vizsgálatok és elemzések tapasztalatai Miskolc (ÉM - Ny.I.) - Kezdődik a turistaszezon. Egyre forgalmasab­bak útjaink, amelyeken megjelen­tek a vakációt új kerékpárral kö­szöntő diákok is. Fokozott veszély leselkedik járművezetőre és gyalo­gosra egyaránt. A balesetek mega­kadályozásának egyik fontos eszkö­ze a biztonsági öv, amelynekhasz- nálatát tovább szigorítja a június elején életbe lépő új KRESZ. Mit kell tudnunk a biztonsági övről ? - kérdeztük Szádvári József főhadna­gyot a B.-A.-Z. Megyei Rendőrkapi­tányság közlekedési osztályának csoportvezetőjét. Kilencven éve ismert...- A balesetek megelőzésének leg­fontosabb tényezője az emberi figye­lem, a sebesség helyes megválasztá­sa, a tolerancia és a veszélyhelyze­tekben a helyes cselekvés. A jármű­ben ülők védelmét elsődlegesen az aktív biztonsági eszközök határoz­zák meg, ilyen a jól működő fék, kormány, stb. Ám a létező legtöké­letesebb aktív technikával felszerelt jármű vezetése során is bekövetkez­het a baleset. Ekkor kerülnek elő­térbe azok a műszaki tényezők, me­lyeket a szakirodalom passzív (sze­kunder, illetve másodlagos) bizton­ságként ismer. Szerepe a bekövet­kezett baleset következményeinek csökkentésében van, így a baleset közben és után növelik a vezető és az utasok túlélési esélyeit. — Kilencven éve ismert és méltán a legnépszerűbb eszköz a biztonsági öv. Balesetek százezreinek elemzé­se késztette a legtöbb motorizált or­szágjogalkotóit arra, hogy kötelező­vé tegyék viselését. Hazánkban elő­ször 1977-ben vezették be kötelező érvénnyel, első üléseken utazók­nak. Egyes típusoknál a vezetőt újabban az ütközés pillanatában önmagától felfújódó légzsák is védi. A biztonsági öv feladata kettős: amellett, hogy ütközéskor megóvja az utasokat a kirepüléstől, minimá­lisra csökkenti a gépkocsi belső tar­tozékai - kormány, visszapillantó tükör - okozta sérülések lehetősé­gét. □ Sokan úgy gondolják, hogy jól ki- támasztott kézzel és lábbal is lehet úgy fékezni az ütközés pillanatában tehetetlen testet, mint ahogy az öv te­szi. • Ez egyértelműen tévhit! A felsza­baduló hatalmas mozgási energiát végtagjaink még 40 km/h sebesség­nél sem képesek lefékezni. Az öv az előre száguldó testet megfogja és A hátsó ülésen elhelyezett gye­rekülésben, illetve a hátsó biz­tonsági öv védelmében bizton­ságosan utazhat a gyerek Fotó: EM-archív visszakényszeríti az ülésbe. A véde­kezésbe, megelőzésbe ekkor lép be az ülésbe beépített és a testmagas­ságnak megfelelően beállított fej­támla, amely az ilyenkor veszélyes nyakcsigolya sérüléstől véd meg. Amint az köztudott, most már la­kott területen kívül a hátsó ülésen is használni kell a biztonsági övét. 1992. július 1-től csak olyan gépko­csit lehetett forgalomba állítani, amelyiknél a hátsó rögzítési pon­tokra az övék fel vannak szerelve. Fontos még, hogy a hátsó öv helyett biztonsági gyermekülés is beszerel­hető. Hiedelmek és valóság □ Miért volt szükség erre a szabály­ra? • Mint az eddigi tüzetes vizsgálatok megállapították, ütközés esetén a hátsó utasokra is ugyanolyan veszé­lyek leselkednek, mint az elsőkre, sőt veszélyeztethetik az első ülésen utazókat is. Vegyük szemügyre az indokokat, néhány beszédes szám segítségével. Kimutatások bizonyít­ják: az övét nem használók közül háromszor annyian halnak meg, mint az övét használók Álló jármű­vek ütközésekor négyszeres a védő­hatás, faroló, felboruló kocsinál öt­szörös. 1991-ben a gépkocsiban 194 hátul ülő utas halt meg úgy, hogy nem használt övét és mindössze egy volt olyan, aki övét is használt. Eb­ben az esetben a jármű sérülése olyan volt, hogy már az öv sem tu­dott segíteni. □ Számos hiedelem is elterjedt az öv használatával kapcsolatban... • Való igaz, hogy az övről legalább annyi tudománytalan, hiedelmeken alapuló nézet forog közszájon, mint ahány tudományos magyarázat bi­zonyítja hasznosságát. Sokan vall­ják, hogy az öv ártalmas egyes bale­seteknél, mert gátolja a menekü­lést. Ez így nem igaz, mert nemcsak megóv a súlyosabb sérüléstől és megőrzi a használó cselekvési sza­badságát. Ugyanez a helyzet az égő kocsival vagy a vízbe esésnél is. So­kan vallják, hogy az alacsony sebes­ségnél semmit sem ér az öv. Éppen ellenkezőleg, a nagy sebességgel történő frontális ütközésnél például kisebb a szerepe. Százötven cm-nél kisebb gyermeknek ajánlatos a gyermekülés. Azoknál a gyerme­keknél, akiknek a testmagasságuk a felnőtt (3 pontos) övhöz kevés, de a gyermekülést kinőtte, a stabilan rögzített, erre a célra készített ülés­magasítókat tudjuk ajánlani. Szo­morú igazság: a hazai kereskede­lem nem áraszt el bennünket az ilyen biztonsági eszközök választé­kával. A csecsemő sem az anyja ölé­ben, vagy az ülésben van a legna­gyobb biztonságban, hanem a mó­zeskosárban a jármű padlóján. Vé­gül az is bebizonyosodott, hogy a terhes anyák is használhatják az övét. Vizsgálatok bizonyítják, sem a kismamában, sem pedig a leendő újszülöttben semmilyen kárt nem okoz! Kevesebb fejsérülés Ugyancsak szemléletesen mutatja az övviselés jótékony hatását az NSZK-beli HUK-Verband (Biztosí­tótársaságok Szövetsége) felmérése, amely az egyes testtájék sérülési százalékait adja meg bekötött, illet- ve övét nem viselő utas esetén. Ez alapján az övhasználat hatására a fejsérülés gyakorisága 90-ről 24 százalékra, a nyaké 15-ről 0-ra, a felső végtagoké 64-ről 27-re, a me­dencéé 10-ról 5-re, az alsó végtago­ké 70-ről 44-re csökkent. S még rö­viden visszatérve a hátsó övekre: komplex balesetelemző munka bi­zonyítja, hogy a személygépkocsi­ban halálos sérülést szenvedett sze­mélyeknek mintegy a fele a hátsó ülések valamelyikén utazott. Még figyelemreméltóbb ez a körülmény, ha összevetjük az övviselés beveze­tése előtt közismert adatokkal, amelyek szerint az összes baleseti sérült 16 százaléka a vezetőülésen, 72 százaléka a kísérőüléseken (anyósülés), és mintegy 6-6 száza­lék a két hátsó ülésen foglalt helyet. Amit a gumikról tudni kell A félbevágott abroncs körüli számok jelzik 1 -tői 11 -ig mindazt, amiről cikkünkben beszéltünk Miskolc (ÉM) - Sokan nem tudják, hogy mi mindent „mond” el önma­gáról a gumiabroncs az oldalán ol­vasható feliratok segítségével... Az ábránkon látható a gumi „személyi igazolványának” legfon­tosabb tizenegy adatát ismertetjük az alábbiakban. Az ábra 5-tel jelzett terhelési adatá­hoz (LI) 75-féle érték tartozik, itt csak a legfontosabbakat emeljük ki. A LI jelzőszámok 50-től 124-ig ter­jednek, s azt mutatják meg, hogy mennyi a megengedett terhelés ki­logrammban: 50 190 60 250 76 400 90 600 100 800 124 1600 Az ábrán 6-tal jelzett betűjelek megengedett maximális sebessége­ket jelentenek, km/órában: M = 130, P150 Q 160 R170 S 180, T = 190 H 210 V 240 ZR = = több, mint 240. A téli gumik mintázata darabosabb, keresztben is futó árkaik mélyeb­bek. A nyári gumik árkai inkább hosszirányúak. Az előbbiek jobban kapaszkodnak, az utóbbiak jobban tartják az irányt. A minden időben használható (allweather) gumik ilyenek is, meg olyanok is. Különlegesek az „esőgumik” (ezt az ábránkon egy esernyő-szimbólum jelzi). Talpuk alól az úton felgyü­lemlő víz oldalra ki tud vezetődni, elkerülve így a „felúszás” veszélyét, amit szakszóval aquaplaningnak neveznek. A gyorsan haladó gumik alatt feltorlódó víz következtében a gumi kapcsolata megszűnik a talaj­jal, és a vízen sikló kerekek irányít- hatatlan csúszkálásba kezdhetnek. Különösen veszélyes ez aquapla­ning nagy sebességnél. A „peres” gumik oldalmagassága a szabványos 82 mm-nél alacso­nyabb. Á szabványost külön nem je­lölik. Ha viszont a szélesség-méret mögött /-jellel egy szám következik - amint az ábránkon a 2-essel jel­zett 70 - ez azt jelenti, hogy az ol­dalmagasság csak 70 százaléka a szélességnek. A tört jeléről, a per­ről „peresnek” nevezett gumik szé­lesebben fekszenek fel az útra, de mivel alacsonyabbak, átmérőjük is kisebb. Am mert a sebességmérő és a kilométerszámláló tulajdonkép­pen a tengely-fordulatot méri, és egy-egy fordulat alatt a peres ki­sebb utat tesz meg, a kocsi lassúbb­nak tűnik. A KRESZ előírja, hogy az autón csak azonos méretű és fajtájú, tehát vagy radiál, vagy diagonál szerke­zetű abroncsok lehetnek. (Diagonál ma már alig használatos.) Megen­gedi viszont, hogy elöl vagy hátul - de párban azonosan - eltérő mintá- zatúak legyenek az abroncsok. így aki hátsókerék-hajtású kocsijával sokat közlekedik télen, meredek és havas útszakaszokon, hátúira sze­relhet jól kapaszkodó téli gumit, elől pedig fennhagyhatja a jó állapo­tú, iránytartó nyáriakat. Sokan félvállról veszik ma még az autógumik használatával kapcsola­tos tudnivalókat, s nem egyszer a kötelező előírásokat is. Ne feledjük azonban, hogy ma már mennyibe kerül egy garnitúra autógumi, s azt se, hogy a jó gumi megválasztásával benzint is megtakaríthatunk. Azt pedig talán már említenünk sem kell, hogy a szabályok betartá­sa számos baleset megelőzője le­het... Kaleidoszkóp Június 1-től: új KRESZ Miskolc (ÉM) - A közelmúltban részletesen ismertettük lapunkban az új KRESZ életbelépésével kap­csolatos változásokat. Ilyenek töb­bek között: szigorodik a biztonsági öv használata, visszaáll a párhuza­mos közlekedés korábbi rendje, ezentúl településen kívül minde­nütt kötelező lesz a tompított fény­szórók használata és így tovább. Áz új rendelkezések értesüléseink sze­rint június 1-jén lépnek érvénybe. Tandari-interjú a VH-ban Miskolc (ÉM) - Igazi szenzációval szolgált olvasótáborának, köztük sok száz borsodi autósnak a Vasár­napi Hírek legutóbbi száma. Fluck Miklós inteijút készített dr. Tanda- ri Jánossal, aki Feijáncz Attilával együtt sok autóverseny győztese, sokszoros magyar bajnok, s mint is­mert, Feijáncz kiváló navigátora volt. Tandari még tavaly február­ban Paks közelében karambolozott Audijával, majd félszáz napon át kómában feküdt, szakadatlanul harcoltak életéért az orvosok. Mint az interjúból kitűnik, sikerrel. Ter­veiről azt nyilatkozza a nagyszerű sportember, hogy folytatja ügyvédi pályafutását, s teljesen komputeri- zálni szeretné a közlekedést. 40 milliárd közutakra Budapest (MTI) -1990 és 1993 kö­zött 40 milliárd forintot költött a magyar kormány a közúthálózat fejlesztésére. A pénzből 65 kilomé­ternyi autópálya, 293 kilométernyi új út, továbbá 11 híd épült. De ebből a pénzből jutott az M1-M15-ÖS út 1995-re befejezést ígérő koncessziós szerződésére, valamint az első kon­cessziós hídszerződésre, amelynek értelmében 1998-ra elkészül a szek­szárdi Duna-híd. Autósbiztosítók Miskolc (ÉM) - Sok az autólopás, sok a karambol hazánkban. Ennek is következménye, hogy a cascóval foglalkozó biztosítók most már ugyancsak megnézik, kivel kösse­nek szerződést. Az eredmény: az or­szágban lévő mintegy 2,5 millió gép­jármű közül alig 360 ezret biztosí­tottak (biztosíthattak) lopás- vagy töréskár esetére az üzemeltetők. A piacot még mindig a Hungária Biz­tosító Rt. uralja (megyénkben ma­gasan...). Telefon az autóban Miskolc (ÉM) - Érdekes felmérést végzett a Groningeni Egyetem köz­lekedési kutatóközpontja a tekin­tetben, hogy milyen hatással van a biztonságos közlekedésre a rádióte­lefon használata autózás közben — olvashatjuk egyik országos lapunk­ban. A háromhetes tesztelés ered­ményei azt mutatták, hogy a menet közbeni telefonálás alig volt hatás­sal a jármű irányításához szüksé­ges, nagyrészt automatizálódott cselekvésekre. Csupán a városi for­galomban nőtt meg jelentősen mind a kormánymozgások száma, mind pedig az oldalirányú kitérések nagysága. Ám a kísérlet bebizonyí­totta, hogy a vezetés közbeni telefo­nálás fokozott figyelmet követel, jó például nagyobb távolságot tartani, s különösen tárcsázáskor kell foko­zottan koncentrálni. Hazánk a „halál útja”^ Miskolc (ÉM) - A „halál útjának” nevezik számos országban hazánk útjait. Nem véletlenül, hiszen ta­valy majdnem húszezer személyi sérüléses közúti közlekedési baleset történt útjainkon, s ami még szomo­rúbb, ezek közül 1386 halálos kime­netelű volt. Örvendetes viszont, hogy megyénkben 1992-höz képest 21 százalékkal kevesebb volt a köz­úti közlekedési baleset. Miskolcon és vonzáskörzetében is - ahol a 490 baleset az összesnek majdnem a fe­lét jelenti - ugyanilyen arányú a csökkenés. A megye városai közül egyedül Kazincbarcika segített be az országos rossz kép kialakulásá­ba: 4,2 százalékkal nőtt a városban a közlekedési balesetek száma egy év alatt. AIT Szuper hitellevél Miskolc (ÉM) - Egyre nagyobb számban keresik fel az autósok 3 MA miskolci irodáját a nyári küllői' di utazások előtt hitellevél-ügyben- A sztár az AIT Szuper hitellevél, amelyre a Magyar Autóklub több szolgáltatásnál meghatározott érté­kig 100%-os kedvezményt ad.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom