Észak-Magyarország, 1992. június (48. évfolyam, 128-153. szám)
1992-06-18 / 143. szám
1992. június. 18., csütörtök ÉSZAK MAGYARORSZAG 13 motor Ha valaki még nem tudná A zöld kártya Szegény autóstársadalom hátára újabb púpként nehezedik júniustól a zöld kártya, amiről minden autós tudja, hogy olyan környezetvédelmi „izé”, de nélküle most már nem lehet közlekedni. Az „izé” ködét eloszlatandó, megkérdeztük Husz- ti Lajos őrnagyot, a B.-A.-Z. Megyei Rendőr-főkapitányság forgalomellenőrző alosztályának vezetőjét, mit kell feltétlenül tudni a zöldkártyáról? — A közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter 18/1991-es rendelete előírja a gépjárművek környezetvédelmi felülvizsgálatát, amely vizsgálat után a gépjárművet igazoló iappal látják el, ami hatósági engedélynek minősül. Ez a zöld kártya, amelyet a gépjármű-tulajdonosnak a forgalmi engedélyben kell tartania. A zöld kártyák kiadása idén május elejétől ’93 április végéig történik. Ami naMiskolcon még az idei nyár folyamán új parkolási rend bevezetését tervezik, melynek részleteiről időben gyón fontos tudnivaló: a forgalmi engedély lejártától függetlenül abban a hónapban kell elvégeztetni a vizsgálatot, amelyben a gépjárművet forgalomba állították. Tehát akinek ’94 júniusában jár le a forgalmi engedélye, annak még idén júniusban be kell szereznie a zöld kártyát. — Közúti ellenőrzések alkalmával, mikortól kérhetik a rendőrök az igazoló lapot? — Június elejétől már ellenőrizzük a zöld kártya meglétét. Amennyiben a gépjármű-tulajdonosnak már rendelkeznie kellene az igazoló lappal, de nem tudja felmutatni, vagy érvénytelen lapot mutat fél, szabálysértési eljárást kezdeményezünk. — Bizonyára akadnak majd olyan autósok, akik ismeretségüket felhasználva, anélkül szereznek zöld kártyát, hogy az autót ténylegesen megvizsgálták volna. Mit tájékoztatjuk majd Olvasóinkat. A tervezett, új parkolási renddel kapcsolatosan a városgondnokság, a tudnak tenni az ilyen ügyeskedők kiszűrésére? — JSÍem minden esetben végzünk a helyszínen CO- mérést, vagy műszaki vizsgálatokat, csak akkor, ha közös ellenőrzést tartunk a közúti felügyelettel, vagy a Volánnal. Ha mégis „gyanússá” válik egy autó, akkor kötelezhetjük a tulajdonost arra, hogy jelenjen meg műszaki felülvizsgálaton, annak ellenére, hogy érvényes zöld kártyával rendelkezik. -Ha esetleg kiderül, hogy nem egyenes úton szerezte az igazoló lapot, megtesszük a szükséges lépéseket. Ügyeskedni tehát elvileg lehet, csak egyáltalán nem érdemes, hiszen sokkal súlyosabb következrrtényei lehetnek, mint a mindössze 350 forintba kerülő vizsgálatnak, amelyet ma már a met"'e számtalan szervizében és műszaki állomásán elvégeznek. — bg — parkoló kártyák (jegyek) jutalékos árusításához máris vállalkozókat keres. Jelentkezni és információt kérni a városgondnokságon (Miskolc, Győri kapu 48—50., telefon: 384-411/Nagy Péternél lehet. Uj parkolási rend terve Keresztek, gyorsan hervadó rózsák antenna Nemcsak a tolatástól ódzkodó kezdő mazsolák, de a szűk helyekre betárolni kénytelen haszonjárművek vezetői is örülhetnek a LOGT-cég újdonságának, amit a német autósok már készletben megvásárolva, maguk is felszerelhetnek kocsijukra. A visszapillantó sonar fson=szónikus, hanggal működő, a=automatikus, r— rangeing, távolságmérés) a denevérek hanggal történő tájékozódásához hasonlóan működik. Azaz a kocsi hátsó lökhárítójába építhető, kis, lapos, ovális, hangszóróra emlékeztető, parabolaantennájából ultrahangokat sugároz hátra. S ha a hangok valamin megütközve visszaverődnek, a parabolaantenna felfogja és „kiértékeli”, megállapítja a hangot visszaverő tárgy távolságát. De csak akkor, ha a viszaverő akadály 160 cm-nél már közelebb van. A kis elektronikus szerkezet aztán a „bemért” akadály távolságát a kocsi belsejébe, jobbhátsó ablakoszlopára szerelt, folyékonykristályos (IvED-es) kijelzőn számokkal mutatja. A kocsi leghátsó pontja és az akadály közti távolságot kétjegyű és tíz centiméterre kerekített számokkal, így 12= 120 cm. Van egy egyszerűbb kijelző is, ami kis zöld lámpával és hanggal jelzi, ha a távolság 100—160 cm közötti, sárgával, az 90—100, és pirossal a 30—50 cm-es távolságot. 30 cm alatt a piros már villog is, és a jelzőhang sürgetően szaggatott lesz. (lOsaittanás-csörömpölés pedig azt jelzi, ha mindezek ellenére sem állt meg az autós.) Ezt a rózsacsokrot nem sokkal a baleset után erősítették oda a műanyag jelzőoszlophoz, amikor még friss volt a veszteség okozta fájdalom. Elveszíteni gyermeket, apát, anyát, soha nem múló bánat. Visszük a virágot a sírjukhoz és mindannyiszor elgondolkodunk azon, hogy törvényszerű-e a balesetek ilyen magas száma a mi útjainkon. Megte- szünk-e magunk is mindent annak érdekében, hogy minél kevesebben kerüljenek veszélybe, amikor elfordítjuk a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, vagy felvesszük akaratlanul is mások kíméletlen, erőszakos modorát? Miért nincs nálunk sokkal nagyobb tisztelete az emberi életnek, miért szabad ijesztgetni a lelépő gyalogost, hogy elütlek, te figyelmetlen, mert a vizsgálat úgyis engem igazol, én szabályosan ütöttelek el, mert az út az enyém, a Volvómé, nem a tiéd, te szerencsétlen tétova, nagyranőtt, kétlábon rohangáló, ideges hangya. Bárki igazolhatja, hogy ilyen könnyelműen, mi több bátran talán sehol sem merik kockáztatni a másik közlekedő megleckéztetését, min t nálunk. Lehet, hogy ennek hátterében a limonádé súlyú büntetések állnak. Kell, hogy legyen eszköz az igazságszolgáltatás kezében, hogy féket rakjon erre a bután nagyképű, kivagyiságból villogó vezetői stílusra, amit csak tovább erősített a sok nagyteljesítményű nyugati autó behozatala. A rózsák nagyon hamar elhervadnak az útmenti kereszteken, jelzőoszlopokon és a temetőben is. Ilyen hamar tudnánk feledni köztünk élő embertársaink ittlétét, eny- nyire elnyomhatja a kíméletlen napi élet-hal álharc az érzéseinket? Nem gondolunk egyetlen pillanatra sem arra, hogy ilyen közegbén valamennyiünket fenyeget a ma nekem, holnap neked? Talán az új módszerekkel dolgozó, részben személyi állományában, technikai felszereltségében is megújult rendőrség már képes lesz megérteni sokunk helyett is, miről van szó? Mozgásában kell látniuk, ellenőrizniük a forgalmat, a forgalom felforgatóit, zavaróit, akik vé- gigszlalomozva, egy fontosabb útvonalon, tizenöt-húsz vezető indulatait kavarják fel minden ok nélkül. Nálunk aránytalanul sok ilyen autós jut száz olyanra, akiknek a nyugalmat az garantálja, ha minden szabályt betartanak és ezt joggal várják el másoktól is. A Chrysler új látomása AUBURN HILL, MICHIGAN ALLAM, USA: Ai amerikai Chrysler cég Eagle Vision (A sas látószöge) elnevezésű modellje, amelyet 1993- ban kezd forgalmazni a cég. (Telefotó) Itt az autó, hol a szerviz? Útfoltozások Valamikor réges-régen, ha megláttunk egy magyar rendszámú nyugati autócsodát, először besárgultunk az irigységtől, hogy ennek a pasinak honnan az... szóval honnan van ennyi pénze, aztán meg ha — nagy nehezen — elromlott valami vicik-vacak a masinában, kárörvendően vigyorogtunk, mert az ipse hetekig kocsi nélkül maradt, mivel jobb esetben jó párszor tíz nap alatt hozták be neki az alkatrészt, vagy mehetett iki Becsbe nehéz valutákért javíttatni a járgányt. Ma .már másképp folyik a játék. Autócsoda itthon is kapható és nem csak feltétlenül Budapesten. Kies kis válságövezetünkben is egyre ■több a nem KGST-kocsi, megjelentek a ,márkakereskedők. Jogosauv merül fel a kérdés, ezentúl is el foeQll-e zaráindókólmi minimum a fővárosba egy szervizelésért, vagy javításért? Tervezett körképünk első állomásaként erről kérdeztük meg Ultik Bélát, a miskolci Auto- sol Kft. szervizvezetőjét: — Az Autosol Kft. a Por- stíhe-Hungária szerződéses partnere, egyike a három Dunáin imnelnii „A”-típusú kereskedőknek. Az ,,A”-típus azt jelenti, hogy foglalkozunk új autók — Volkswagen, Audi — és használt gépkocsik öladásával, de gondoskodunk ezen túlmenően a gépjárművek alkatrészellátásáról, szervizeléséről és javításáról. Ha esetleg itt helyben nem tudjuk ikieilégíteini a vevő alkatrész- igényeit, akkor Budapestről •három, legkésőbb nyolc nap alatt leszállítjuk. A javítási tarifáink is rendkívül kedvezőek, hiszen az autók szervizelését 350 forintos rezsióradíjjal végezzük, ez az ár más szervizekben három és hatszáz forint között mozog. Minden garanciális és egyéb javítást gyárt dokumentációval, eredeti alkatrészekkel és célszerszámokkal végzünk. A jó minőséget .munkatársaink szakmai felkészültsége és .rendszeres gyári továbbképzése garantálja. Igaz, még csak féléves múltra tekinthetünk vissza, de még egyetlen negatív visszajelzés sem érkezett hozzánk. Korábban valóban jogos volt az autótulajdonosok tartózkodása a gombamód szaporodó autóértékesítő kft.-ltokéi szembeni, akiket csak a gyors meggazdagodás vezérelt. Meggyőződésem, hogy csak úgy van lét- jogosultsága a márkaképviseleteknek. ha az autó értékesítésével nem záródik l.e részükről a gépjárművekkel való további törődés. — bg — Ahol ilyen táblaerdővel találkozunk, eleve jól tesszük, ha alaposan szétnézünk és mindenesetre lecsökkenjük a sebességet. Mert a téli felfagyások, kátyusodások teljes körű helyreállítása nyár ide, vagy oda, még nem történt meg mindenütt. A magunk érdekében legyünk hát körültekintők, még akkor is, ha a táblák mögött nem mindig találunk útjavítókat. KRESZ-tanulmányainfcra emlékezve, a táblák hatálya akkor is tart, ha a javítást már régen befejezték. És ez alól a képen látható jelzőtáblák sem kivételek. Életmentő légzsák A közelmúltban a franciaországi Sochaux- ban levő kísérleti bázison a magyar szakemberek is szemtanúi lehettek, hogy miként pusztul el egy mindössze 90 kilométer/órával haladó, álló akadálynak rohanó személygépkocsi vezetője. A tragédia mindössze hét tized másodperc alatt zajlott le, s az áldozat természetesen nem élő ember, hanem egy speciálisan preparált, az emberihez hasonló „csont- vázú”, de idegek helyett elektronikus érzékelőkkel behálózott bábu volt. Az első tizedmásodpercben a kocsi még gurul előre, de az első vészhárító és a hűtő már összeroppan, és orrának darabjai néhány centi mélyen behatolnak az akadályt jelképező, megtámasztott fatörzsbe. A másodikban már törik a karosszéria, a kocsi fara a levegőbe emelkedik, s töréssel sérülnek a bokák és a térdek. A harmadikban a be nem kötött test előrebillen az üléstől, a térd szétforgácsolódik, a fej eléri a napellenzőt, a mellkas és a gyomor a kormánykeréknek feszül. A negyedikben a motor darabokra szakad az akadályon, a kocsi fara nyomul előre, és a vezető amúgy is még előre haladni akaró testét nekiszorítja az orrész már álló elemeinek. Az ötödikben a felsőteste a kormánykeréken és -oszlopon halálosan szétzúzódik, a feje előbb a szélvédőnek ütközik, majd azt kilökve előrecsuklik. A hatodikban végtagjai többszörösen, nyíltan törnek, a harmonikaszerűen összenyomódó karosszéria hátsó része még mindig préseli előre a testet. A hetedikben a kiszakadó ülés zúdul neki a testének, és valósággal rápréseli a műszerfalra, felsőtestét a korménykerék oszlopa teljesen átszúrja, a belső szervei mind halálosan deformálódnak, sérülnek. A gyengébb idegzetűeknek így, olvasva is sokkot okozó jelenetsort figyelmesen elemzők könnyen megállapíthatják, hogy a testet az első három tizedmásodperc alatt kell lefékezni, ez idő alatt kell megakadályozni, hogy a kormánynak és a műszerfalnak ütközzék. Erre pillanatnyilag a legmegfelelőbb eszköz a vezető és az elöl ülő utas elé a műszerfalról, illetve a kormánykerék középső részéből kibukó, és egyetlen tizedmásodperc alatt felfúvódó, kb. 0,3 m3 űrtartalmú, műanyag légzsák. A lassulást érzékelő elektronikának azonnal működtetnie kell a légzsákokat sűrített levegővel megtöltő, nagy nyomású palack szelepét, és egyidejűleg rögzítenie kell a bekötőhevederek utánengedő szerkezetét is. A lábakat a műszerfal aljára erősített vastag párnázat hivatott védeni, a mellkast pedig a biztonsági kormányoszlop is, ami a mégis nekizúduló test előtt összenyomódik, vagy oldalra csuklik. A légzsák azonban csak akkor hatásos, ha az ülések nem szakadnak ki, és ha a kocsi utasterében hátul nincsenek előrevágódó, életveszélyes tárgyak, például esernyők. Ma már a korszerű kocsikat tartozékként látják el ezekkel a biztonsági berendezésekkel. Ám igazán ezek is csak 80—90 km/óra sebességgel ütköző autóban ülőket képesek megóvni a haláltól (a sérüléstől azonban nem). Nagyobb sebességnél, frontális karambolnál már nem. Ezért az igazi védelem: indokolt, biztonságos sebesség, és óvatos vezetés! (MTI-Press) — nagy—laczó —
