Észak-Magyarország, 1990. október (46. évfolyam, 230-255. szám)

1990-10-31 / 255. szám

1990. október 31., szerda ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 3 Öreg g nem íréit gépek Gépeink ősei, őseink gépei, ám még mo is használjuk őket. Száz évhez közelednek, de üzemképesek... Felvételeink a Bodrogközben, a törökéri szivattyútelepen készültek. Fotó: laczó József fl termelő panaszkodik Miskolc perecesi része ideális hely az állattartóknak. Egyikük, Tóth József, a minap panasszal kereste meg szerkesztőségünket. Felháborodva mondta, hogy a rádióban 500 forintos mázsánkénti kukoricaárról beszélnek, holott ezer forint alatt nemigen jutni hoz­zá. Mint kiderült, olvasónk félrehallotta az információt. De mert mondandója közérdekű és nagyon is zsebbevágó, kértem, ossza meg az olvasóval gondjait. Bűnözés és szegénység Ügyes üzletek — kiáltó károk A Bollóalján található por­tán látszik, gazdája nagyon szereti az állatokat. — Paraszt származású va­gyok — kezdi Tóth József —, nem tudok meglenni jószág nélkül. Van malacom, lovam — ez utóbbi már csak azért is kell, hogy olcsón hozzam haza a drága takarmányt. Feleségével éppen ezt, a magas tápárat sérelmezik leginkább. Tudják, hogy aszály volt az idén, ettől mentek fel az árak. De a legutóbbi húsáremelés óta nem mozdul a felvásárlási ár. A sertés kilójáért 68 fo­rintot ad a húsipar. Azaz: csak adna, mert Tóthók az idén már nem szerződtek. Inkább ismerősöknek adták el a süldőket. — Egy százhúsz kilós ser­tés felneveléséhez hat mázsa tán kell, amit 1070 forintért veszek. Ügy érzem, legalább százforintos felvásárlási ár lenne reális — mondja .Tóth József. Tóthné szóvá teszi, hogy tavasszal ezerhétszáz fo­rintért vettek választási ma­lacot. Majd egy szomorú tör­ténetbe fog. Júniusban a ko­cájuk nem tudott megelleni, amikor az első malac meg­születése után látták, hogy baj lesz, beszállították az ál- latikórházba. A koca sajnos elpusztult — egyetlen malac maradt utána. A házasoár hiába dobott ki kétezer fo­rintot, még a boncolási jegy­zőkönyvet sem kanták meg. — Lassan már ott tartunk, hogy a nyugdíjunk is rá­megy a takarmányra, bevé­telünk pedig alig van, nem fedezi a költségeinket — méltatlankodik az asszony. Mindketten egyetértenek abban, hoav emiatt sókan Hány éven át idegesked­tünk a nyolcvanas években, ha egy-egy alkatrész, egy- egy gép nem érkezett meg időben. Hányszor retteg­tünk — akár jól menő üze­mekben is, hogy a napok­kal korábban feladott áru nem jött se postán, se futár küldönc által. Mindez ebben a jobb sorsra érdemes mezőgazda­ságban történt meg, annak is inkább a szövetkezeti és állami vállalatainál. És ak­kor küldte a szegény téesz, az állami gazdaság kocsijait — embereit az ország négy égtája felé, hátha tudnak szerezni répabetakarító géphez, búzavető géphez, dés, hogy mennyiért, hanem, hogy van-e egyáltalán hús a piacon? Nem akarnak ők egetverő árakat, csak szeret­nék kiegészíteni becsületes munkával a nyugdíjukat... A megyei Gabonaforgalmi és Malomipari Vállalat vevő- szolgálati előadója, Sándor Béla megerősíti a hallotta­kat. Valóban drága a takar­mány, de ebben a helyzetben még jó, hogy lehet kapni. A GMV dolgozói komoly erőfe­szítéseket tesznek azért, hogy valami mindig legyen a boltjaikban. — Mi a helyzet az Állat­forgalmi és Húsipari Válla­latnál, terveznek-e áreme­lést? Kecskés Gábor, a felvá­sárlás vezetője szerint: — A vállalat vezetősége egyelőre nem tervez felvá­sárlási áremelést, legalábbis itt, Miskolcon ez a döntés született a legutóbbi vezetői értekezleten. A szakember sajnos meg­erősíti az országosan ismert helyzetet, hogy tudniillik fo­lyik az állatállomány kivá­gása. Tavaly egész évben kétezer kocát vásároltak fel a megyében és szállítottak Szegedre, az idén egyetlen fél év alatt ennyit. Nem jobb a helyzet a tehénállomány­nál sem — nagy a kínálat, nem kell a jószág a tehén- tartóknak. A feldolgozás fo­lyamatos. Jugoszláviába és a Szovjetunióba exportálnak, így sikerül levezetni a túlkí­nálatot. Ez a helyzet a hústerme- lésben, -felvásárlásban. Talán sikerült éreztetni, hogy ide­je lenne lépni. Mert ha így haladunk, lassan nem lesz mit le- és kivágni. kombájnhoz szükséges al­katrészeket. Az anyagbe­szerző megaludt félúton éj­szakai kocsiban, olcsó-drága szállodában, vagy személy- gépkocsiban görnyedve, hogy másnap a nyitásra el­sők között legyen. Akinek répakombájn-al- katrész kellett, elment a Dunántúlra, akinek kom- bájn-cucc, lement Nádud­varra, vagy még tovább. És szidta a mamutcég mamut­raktárosát, pénztárost, anyagkönyvelőt, bizonylatok kitöltőit, hogy neki ez — akárhogy számoljuk is — minimum két nap, amíg hazatér. És addig áll a be­takarítás, vagy a vetés, Ebben az évben 300 mil­lió forint kártérítést fize­tett ki Borsod-Abaúj-Zemp- lén megyében a Hungária Biztosító, sokkal többet, mint korábban bármikor. Ennek hátterében az áll, szentségei kombájnos, elnök, gyalogmunkás... Mára ebből semmi sem kötelező. Mert van' egy cég, amely a régi „gyakorlatot" a múltra hagyja. Ez a cég a TNT, mely a fellegekben jár! Szó szerint! Vagyis a TNT, azaz a Thomas Na­tionwide Transport. Auszt­ráliában alakult 1946-ban, és ma már a világ egyik legnagyobb szállítási válla­lata. A TNT és kapcsolódó vállalatainak éves bevétele sok-sok millió ausztrál dol­lár és alkalmazottainak száma több mint 55 ezer fő. Európában a TNT-cso- port 1977 óta dolgozik mind a földi, mind a légi fuvarozásban. Ezen idő alatt Európa legnagyobb expressz árufuvarozójávé vált. Két éve ez az egész világot átfogó hálózat Ma­gyarországon is megkezdte működését. A TNT Malév Expressz Légifuvarozási Kft. volt az első a hazai piacon. Az éjszaka is közlekedtet­hető, csendes repülőgép le­hetővé teszi, hogy a dél­után feladott alkatrészt, árumintát, dokumentumot, vagy egyéb más, sürgős árut a londoni címzett már másnap reggel kézben tart­hatja. Ez év augusztusában in­dult be a TNT Express Hungary Kft. országos há­lózatának nagy irodája, mely Nemzeti Express szol­gáltatásával belföldi gyors, pontos és megbízható áru­mozgatást kínál partnerei­nek. Korszerű járműveik­kel, jól szervezett ■ hálóza­tukkal a modernizálódó infrastruktúra jelentős „előfutárai”. Partnereik azok a vállalatok és vállal­hogy egyetlen évben sem je­gyeztek fel annyi tűzesetet, mint az idén és a gépko­kozók, akik felismei'ték azt a lehetőséget, hogy a TNT szolgáltatásainak igénybe­vételével nemcsak időt és fáradságot takaríthatnak meg, hanem kihasználatlan, műszaki és egyéb üzemelési gondokkal küszködő jármű­parkjuk feladásával és ész­szerűbb készletgazdálkodás­sal jelentős költségmegta­karítást és még több profi­tot érhetnek el. Másrészről a TNT világszínvonalú szolgáltatása megfelelően képviseli a megbízó céget, illetve bizalmat kelt a cím­zettben is. Nem kell többé üres gép­kocsit mondjuk, Győrbe küldenie egy égetően fontos alkatrészért, csak egy tele­fon a legközelebbi TNT- irodába és a többit a szak­képzett és szolgálatkész fu­varozókra bízhatja. Üj, Magyarországon ed­dig még nem létező szolgál­tatásról van tehát szó, mely számunkra eddig még zárt piacokat nyithat meg, illet­ve ez is része annak, hogy lebontsuk a határokat és Európa egységes legyen. Hazánkban több. megyére kiterjedő 'működésük Bor- sod-Abaúj-Zemplén megyét sem kerülte el. Aki Mis­kolcra érkezik, láthatja irodájukat az Északterv épületében, így sürgős eset­ben forduljanak hozzájuk. Nem olcsó a szolgáltatás, de — figyelembe véve gyorsa­ságukat — nem is drága. Mert -igazán az drága, ami akkor és ott, amikor szük­séges lenne —, nincs. Gyor­sasága miatt ésszerű a TNT segítségét Igénybe venni, akár országhatáron belül is. Az őszi betakarítások se­gítése érdekében, vállalva a rossz ízű „reklám” szót is, tájékoztatjuk jobb sorsra érdemes mezőgazdasági és ipari üzemeinket, hogy a siker érdekében vegyék fel a kapcsolatot Miskolcon, az Északterv irodaházában működő céggel (Zsigmondy u. 2.), hogy minél sikere­sebben túlmegyünk ezen az őszi hajrán. (bekecsi) esi károk értéke is túlszár­nyalt minden eddigit. Egyfelől a biztosítónak nem lehet oka panaszra, hiszen a lakosság a bizton­ság megőrzése érdekében készséges ügyfeleknek mu­tatkoznak, másrészt pedig tetemes összegeket kell ki­fizetni a betörések, lopások, tűzesetek, autótolvajlások, balesetek nagy száma miatt. Tegyük hozzá, hogy me­gyénket ebben az évben katasztrófával felérő csapá­sok, veszteségek (az aszály­kárt leszámítva) nem érték. Tovább nehezíti a helyze­tet, hogy amíg egyfelől bő­vül a Hungária üzleti köre, addig megyénkben is ugyan­úgy, mint az országban má­sutt, növekszik a fizetés- képtelen vállalatok, mező- gazdasági üzemek sora. Sor­ba áll a pénzéért, a bizto­sítási díjért több helyen a Hungária is, és a nehéz helyzetben vergődő gazda­ságok első gondolata nem a biztosítási hátralékok ren­dezése körül forog, hanem a termelés, az értékesítés rentábilissá tétele köti le a pénzügyi szakemberek, a vezetők figyelmét. Ugyanak­kor lehetőleg biztosítás nél­kül sem szeretnének marad­ni, hiszen egy elszegénye­dett, tönk szélén álló gyár­nak, mezőgazdasági üzem­nek más sem hiányzik, mint egy elemi csapás, aminek a kárát a további veszteségek kategóriájába kénytelen so­rolni. — Igazgató úr hogyan lát­ja az egyensúly kialakulá­sának esélyeit, mikor nem kell majd többlet kockázatot vállalni a késve, vagy nem fizető vállalatok pénzügyi helyzete miatt? — Az infláció jelen van a biztosítási szakmában is, hiszen az anyag- és alkat­rész-árváltozások hihetetle­nül emelik a károk helyre- állítási költségeit, amelyek hellyel-közzel fedezhetetle- nek a biztosítási díjakból. Ahol ez szorongatóvá vált, mint a lakásbiztosítás, ott kényszerű lépéseket kellett tenni. — Mennyiben fogadja el Ön az autósok népes tábo­rának vélekedését arról, hogy az „olcsó” keleti ko­csik tulajdonosainak bizto­sítási dijaiból egyre nehe­zebb rendezni a nyugati, egyenként milliós értéket képviselő személykocsik ká­rait. — Nem ilyen egyszerű a kérdés, mert a drágább autók tulajdonosai 2—3 ezer forintos Casco-díjat fizet­nek havonta. Igaz ugyan, hogy például egy Daihatsu lökhárítója 70 ezer forint, egy lámpa 30 ezer, egy emb­léma ötezer forintunkban van, ha ellopják, ha ka­rambolnál összetörik. Ja­nuártól különben a keleti autók alkatrészeit is dollá­rért kapja a kereskedelem, így azok árai a mostanihoz képest négy-ötszörösére emelkednek. Háromnegyed év alatt 180 millió forintot fizettünk ki gépkocsikénak - ra, tavaly egész évben alig többet ennél. Súlyosbítja az autósok gondjait, hogy al­katrészbeszerzés miatt néha az egész országot be kell járni, a javítási, helyreál­lítási idő rendkívüli módon elnyúlik. — Gondoltak-e arra, hogy a biztosítási csalások csök­kentése érdekében nyomo­zót alkalmazzanak, mint ahogy nyugati filmekben azt gyakran látjuk. — Húsz, huszonöt ilyen csalásra derült fény ebben az évben, valamennyi a bí­róságra került. Sejtjük, hogy valójában ennél lénye­gesen több van, ám egyelő­re nem gondol a Hungária nyomozók beállítására. Ehe­lyett inkább a szakértői munka színvonalát szeret­nénk javítani, hogy a szük­séges esetekben biztosak le­hessünk az ítéletünkben. Egyébként a jelenlegi gya­korlatban is meghatározó a tényállás pontos megálla­pítása, a helyszín rekonst- x-uálása, szükség szerint ta­núk meghallgatása, stb. Minden jel arra mutat; hogy a biztosítók munkája is jelentős változásnak néz elébe, hiszen az is csak a régi konstrukcióban volt eL képzelhető, hogy hasonló jogokat élvezett eddig a ko­csijában, mások autójában negyedévente kárt okozo ügyfelünk, meg az is, aki évtizedekig karcolásnyi sérülést sem idézett elő. Nagy József Bútorvásár! Göncön és Novajidrónyban, a Művelődési Házban, a Miskolci Bútoripari Szövetkezet, egyes termékeit 10-20%- os kedvezményes áron kínálja. 1990. október 30-tól november 18-ig. 50 E Ft-ig előleg befizetése nélkül a gönci és a novaj- idrányi takarékszövetkezet kölcsönt biztosit. Áruvásárlási hitel ügyintézése a helyszínen. 40 km-es körzetben ingyenes házhozszállítás. Árusítás: 8-tól 16 óráig. Vásárolhat még továbbá mintaboltunkban, Miskolc, Déry­né u. 7. sz., 7-töl 15 óráig, és készáruraktárunkban, Mis­kolc, Szinva u. 2-4., 6-tól 16 óráig. felszámolják az állományt, s a. végén nem az lesz a kér­ni. Szabó Zsuzsa Egy cég, megy a f&llegokben jár Bárhová, bármit, bármikor

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom