Észak-Magyarország, 1987. december (43. évfolyam, 283-308. szám)
1987-12-05 / 287. szám
1987. december 5., szombat ÉSZAK-MAGYARORSZAG 13 HÉT VEGE m m magazinja Gépkocsik téli felkészítése Téli utakon Hóakadályok, erős, csípős szél, csúszós utak, ,,nyög- dicsélő" akkumulátorok, koccanások . . . Mindezek a téli közlekedés, a téli időjárás velejárói. Sajnos, mondhatnánk, de az évszakok változása az, amit az ember, nem tud befolyásolni. így hát jobb, ha mi, közlekedők alkalmazkodunk hozzá, hisz mást úgysem tehetünk. Viszont éppen itt a probléma, leginkább a téli időjárás beköszöntének az elején: sajnos, nem mindenki veszi figyelembe a megváltozott út- és közlekedési viszonyokat. Kezdve ott, hogy nem megfelelően készítik fel a gépjárművet, s folytatva azzal, hogy felelőtlen, vir- tuskodó magatartást tanúsítanak egyesek a közlekedésben. Ebből aztán adódik az, hogy jelentősen megnövekszik a biztosítók dolga. S ami már a súlyosabb következmények közé tartozik, több a személyi sérülés is. összeállításunkban segítséget kívánunk adni a téli felkészüléshez, s ezen túl a járművezetésben hasznos tudnivalókkal, érdekességekkel is szolgálunk autót vezető olvasóinknak. Útinform-hírek A gépkocsi téli felkészítésének legfontosabb bevezetője az alapos belső takarítás és mosás. A mosásra, a motormosásra nincs mindenkinek otthon lehetősége, ezeket a munkákat tehát legjobb szervizben elvégeztetni, ahol erre minden felszerelés rendelkezésre áll. Különösen vonatkozik ez az alsó mosásra, amelyhez nagy nyomású víz kell, és a motormosásra, amelyet olajos lefújással kell előkészíteni, és sűrített levegős szárítással kell befejezni. Új autónál célszerű elvégeztetni az üreges alvázvédelmet, régebbinél pedig megismételtetni. Tévedés azt hinni, hogy a védőréteg örökké tart. Feltétlenül vegyük ki a szőnyegeket a kocsiból, és nézzük át a padlólemezt. Ahol kisebb rozsdafoltokat, vagy pettyet látunk, csiszoljuk meg kissé, kenjük be a háztartási boltokban kapható rozsdátlanítóval, és aztán fessük le. Ehhez nem feltétlenül a kocsi eredeti festékje kell, bármilyen festék megfelel (nitrohígítós a legjobb, mert gyorsan szárad). Az eredeti festéket arra használjuk, hogy a karosszéria apró sérüléseit kijavítsuk vele. A gondos külső mosás azért fontos, hogy fel tudjuk fedezni a kis lepattogzáso- kat. A motortérben elsőként az akkumulátort vegyük szemügyre. Az elektrolitszint megfelelő feltöltése után az akkumulátor kivezetéseit és a 'kábelsarukat kaparjuk tisztára, fényesre (a legjobb szerszám ehhez a bicska), a csavarokat alaposan húzzuk meg és kenjük le a sarukat savmentes vazelinnal vagy zsírral. Üj autónál ezzel be is fejezhetjük az akkuval való foglalkozást. Ha azonban az akku már egy vagy két telet „végigcsinált”, nagyon ajánlatos szakműhelyben megvizsgáltatni, elektromosan feltöltetni, s ha bármi hibája van, gondolkodás nélkül kicserélni. Egy-két éves autónál a feszültségszabályozót ds érdemes megnézetni. Ehhez a szerkezethez csak megfelelő szaktudással és műszerrel szabad hozzányúlni. Tisztítást, beállítást, esetleg apróbb alkatrészek cseréjét kívánja a karburátor, a gyújtáselosztó. Ha úgy érezzük, hogy ezen a területen minden rendben van, akkor sem árt az ellenőrzés. Ha viszont a motor már a hidegebb őszi' reggeleken is csak nehezen indul, feltétlenül fel kell keresni a szakműhelyt, mert valami komolyabb baj lehet. A meteorológiai tényezők is jelentékenyen befolyásolhatják a gépjárművezetők teljesítményét. Az időjárási frontok kedvezőtlen hatást fejtenek ki az emberekre. Frontok hatására feszültségérzés, ingerlékenység, szorongás léphet fel. Ilyenkor csökken az alkalmazkodóképességünk. A balesetek mintegy egyharmada (!) a frontok átvonulását megelőző, illetve az azt követő 4—4 órás időszakban követLéghűtéses autóknál elég az ékszíj feszességét és állapotát ellenőrizni, a többinél azonban a hűtőfolyadék fagyállóságát is vizsgálni kell. (Egyes benzinkutaknál, az Autóklubban elvégzik ezt a vizsgálatot, de otthon is van lehetőség a végrehajtásra, ha néhány köbcentit kiveszünk a folyadékból, és betesszük a hűtőszekrény mélyhűtő rekeszébe egy hőmérő társaságában; ha néhány óra alatt nem fagy keményre, a folyadék még használható.) Ha csak a legcsekélyebb kétségünk is felmerül az ékszíj használhatóságával kapcsolatban (rojto- sodik, repedezik, stb.). mindenképpen a csere mellett döntsünk. Ha valaki többfokozatú (multigrade) motorolajat használ, nem feltétlenül szükséges az olajcsere. Ha viszont a motorban egyfokoza- tú („nyári”) olaj van, még a tartósan hideg idő beállta előtt célszerű a csere (nem sajnálván a pénzt egy új olajszűrőre sem). A sebességváltóban, a differenciálban általában 30 ezer kilométerenként írják elő az olajcserét, manapság azonban ennyi utat egy magánautó mintegy három év alatt tesz meg. A szerkezet viszont nem szereti, ha ennyi ideig benne hagyják az olajat, ezért hasznos, ha évenként legalább egyszer kicseréljük. Ez az évenkénti alkalom pedig legyen a tél kezdetén. Ne feledkezzünk meg a kormányszerkezetről, kormánygépről sem: vannak olajtöltésűek, és vannak, amelyek zsírozást kívánnak. Szervizben kell elvégeztetni a gömbcsapszegek, kézifékkötelek és egyéb szerkezeti részek zsíroztatását. Vannak olyan autók, amelyeknek nincs úgynevezett alváz-kenőhelyük. Ez nem jelenti azt, hogy egy-egy szerkezeti rész nem kíván egy kis zsírt, egy kiis olajat (például a gázrudazat csuklói, a gyújtószerkezet bütyköstengelyének kenőfilce, stb.). Megbízhatatlan, hibás, félrehúzó fékrendszerrel könnyelműség nekivágni a télnek. Ennek javítása nem tartozik az otthoni munkák közé, a kocsit szervizbe kell vinni! A személygépkocsikra vonatkozó műszaki előírások a gumiabroncs minimális pro- filmélységére 1 millimétert írnak elő. Ezt a rendelkezést úgy célszerű értelmezni, hogy ez az a legvégső határ, amelynél a hatóság még nem kifogásolja a gumik állapotát. Aki azonban komolyan veszi a biztonságot, még nyáron sem várja meg, amíg a gumik kopása eléri ezt a legvégső határt. A télnek nekivágni pedig csak olyan gumiabroncsokkal ajánlatos, amelyeknek a profilmélysége legalább 2—3 milliméter. kezik be. Aszerint, hogy a körülöttünk tartózkodó légtömegeket hidegebb, vagy melegebb légtömegek váltják fel, beszélhetünk hideg, illetve meleg frontátvonulásról. Vannak, akik a hideg-, vannak, akik a melegfrontra érzékenyek. Célszerű figyelni a meteorológiai jelentéseket és az érzékenyek ennek tudatában — frontok idején — nagyon óvatosan közlekedjenek. Az autópályákon befejeződtek a téli előkészületi és karbantartási munkák. Éppen ezért ajánlatos, hogy figyelmünket fokozottabban az út- és látási viszonyokra fordítsuk. Sokéves szomorú tapasztalat, hogy az első ködös, hideg napon ugrásszerűen megnő a balesetek száma, nem árt tehát az óvatosság. MegszívlelenMinden vezető retteg a síkos úton való autózástól. Joggal! Ilyenkor óvatosan és nagyon elővigyázatosan kell vezetni. Síkos úton a hajtókerekek induláskor (a forgalmi jelzőlámpáknál való elindulásnál is) az alacsony áttételi fokozatban könnyen „kipörögnek”, s az autó oldalvást csúszik. Ha ezt tapasztaljuk, azonnal vegyük vissza a gázt. Kezdjük tehát elölről az indulást, de most már csak finoman, lassan, fokozatosan adjunk gázt. Ha így sem dő tanács, hogy a téli útviszonyok megszokásáig csők - kentsük a tempót, vigyázzunk magunkra és a közlekedő társainkra. Jó hír a Csehszlovákiába készülőknek, hogy átadták a forgalomnak a parassa- pusztai határátkelőhelyet. A teljesen felújított határállomáson könnyebb és gyorsabb az áthaladás. megy, kapcsoljunk közvetlenül a II. sebességi fokozatba. A tengelykapcsolót a súrlódási pontban először megtartva, majd érzéssel, finom csúsztatással kezdjük a pedált lassan felengedni. Csaknem biztos, hogy így már sikerül elindulni. A motor ugyanis most kisebb nyomatékot ad át a hajtókerekeknek, ezért sokkal kisebb az esély arra is, hogy azok kipörögjenek. A következő fokozatok kapcsolásához is csak finoman növelt gázadagolással gyorVégre megjelent a várva várt új Skoda. Egyelőre az első öt példányt a Brnói Nemzetközi Vásáron állították ki. A sorozatgyártás 1988. második fél évében kezdődik majd. Az esztétikus karosszériát és a belső tér kiképzését az egész világon elismert Stille Bertone Stúdióban készítették, Olaszországban. A Skoda Favorit 136 L típusú gépkocsi konstrukciójánál felhasználták a csehszlovák gépkocsigyártás 90 éves tapasztalatait is. A rugalmas és megbízható motor fogyasztása alacsony és teljes mértékben megfelel a szigorú környezetvédelmi előírásoknak. A Favoritot ötfokozatú sebességváltóval, fűtött hátsó ablakkal, belülről állítható két visszapillantó tükörrel, és a gépkocsivezető által szintén belülről állítható reflektorral szerelték sitsunk. Ha közben a motor hangjából mégis azt. érezzük, hogy a kerekek ki- pörögnek, vegyük vissza a gázt, s finomabb pedálkezeléssel ismételjük meg a gyorsítást. Síkos útszakaszon sohasem szabad hirtelen adni és visszavenni a gázt. Az autó mindkét esetben könnyen megcsúszhat. De legalább olyan fontos, hogy kerüljük a hirtelen kormányfordítást. Az is könnyen előfordulhat, hogy valamilyen váratlan akadály gyors fékezésre és ellenkormányzásra késztet bennünket. Ezzel kapcsolatban közismert az a klasszikus tanács, hogy semmiképpen sem szabad a féket és kormányt egyidejűleg használni. Ennek törvényszerű következménye az esetek többségében az szokott lenni, hogy a kocsi már elfordított, és esetleg leblokkolt kerekeit nem lehet sem fékezni, sem kormányozni. Csúszni fog, mégpedig — tehetetlenségénél fogva — lendületesen a korábbi sebességgel. Hát akkor mégis mit kell tennünk? A veszély megállapításakor — amennyiben kormánykorrekciókkal nem boldogulunk — először valóban a féket kezdjük működtetni. de ne teljes erővel, és ne állandóan nyomva a pedált, hanem szakaszosan. Így elejét vehetjük annak, hogy a kerekek idő előtt leblokkoljanak, és megcsússzanak. Mindig új gumifelület érintkezik az „alánk futó" talajjal. A gör- dülés következtében tehát az irány és fékhatás is nagyobb valószínűséggel fenntartható. Ha az ilyen módon lelassuló sebességgel fel. A kipufogórendszert alumíniumbevonat védi, a gépkocsi belső üregei konzerválás céljából hozzáférhetőek. Ez biztosítja a gépkocsi nagyfokú korrózió-ellenállóképességét. Az előreláthatóan 1989- ben már nálunk is kapható gépkocsi gyártásához szükséges gépi berendezések szállításához jelentős mértékben hozzájárultak a magyar külkereskedelmi és gyártó vállalatok is. Ezek többek közt a Danubia, a Taurus, az ÉTI és az In- transzmas vállalatok. Néhány műszaki adat. A gépkocsi lökettérfogata 1289 köbcentiméter, sűrítési aránya 9,7:1, maximális teljesítménye 46 KW/5000 fordulaton. A gumiabroncsok 165/70, R 13-as tömlő nélküli Barum-gumik. A kocsi végsebessége 150 kilométer/ óra. elég közel kerültünk az akadályhoz — immár fékezés nélkül — elkormányozzuk az autót az akadály mellett. Sokan vallják, hogy csúszós, jeges úton, illetve olyan útfelületre hirtelen ráfutva célszerűbb mindjárt alacsonyabb sebességi fokozatba visszakapcsolni, és a motor fékező hatását érvényesíteni a lábfék helyett. Ezzel a régi nézettel szemben áll az a tapasztalat, hogy a lábféket olykor eredményesebben és veszélytelenebből használhatjuk — a blokkolásgátlóval kiegészített modern fékszerkezeteket nem is említve — ilyen esetben, mint a gyors visszakapcsolást. Az eljárás a következő: az alacsonyabb sebességi fokozatba váltás helyett csupán üresbe kapcsolunk, éppen azért, hogy a motor fékező hatását a meghajtott (és adott esetben éppen a megcsúszásra hajlamos) kerekekről lekapcsoljuk. Ezt követően azonnal, de mégis gyengéden, szakaszosan „pumpálva” fékezünk. Tehát nem teljes erővel, hanem finoman, érzéssel. Amikor úgy érezzük, hogy a kerekek blokkolni kezdenének, a féket újra engedjük fel, majd a folyamatot most már mind erőteljesebb fék- hatással újra és újra ismételjük. Csúszós, jeges úton a fékezéshez hasonlóan minden más manővert is a legnagyobb óvatossággal, a megszokottnál sokkal kevésbé gyorsan kell végrehajtani. Ez vonatkozik a kormányzásra, a kapcsolásra, a gázadásra, a gázelvételre és a tengelykapcsoló pedál felengedésére is. A legfontosabb, hogy semmilyen körülmények között ne rántsuk el a kormányt az útirány-helyesbítés szándékával. KOCC! Ez a felvétel még nyáron készült. Az „áldozat” a Trabant, vezetője figyelmetlenségéből roncsolódott. Most, a téli időszak kéz detén talán nem árt, ha ismét és még hangsúlyozottabban elhangzik a figyelmeztetés: még óvatosabban közlekedjünk az uta kon; mert ilyentájt több a veszélyforrás is! A hideg- és melegfrontokról ; Áz új Skoda
