Észak-Magyarország, 1987. február (43. évfolyam, 27-50. szám)
1987-02-09 / 33. szám
1987. február 9., hétfő ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 5 „Százfejű” gond (I.) Gólyák a hóban Valahol van autóalkatrész. Autójavítás és autóalkatrész. E két szó valószínű sokakban ébreszt rossz emlékeket. Mert a szervizben nem tudták megjavítani a kocsit, inert már hetek - hetek? I —, hónapok óta nem kapni ezt, vagy azt az alkatrészt, meit ^ a vizsgán nem ment át a hőn szeretett, tízéves járgány, mert csak tetemes felárral lehet beszerezni egy-két kurrens cikket a maszeknál, holott az állami boltban olcsóbb lenne ugyanaz, ha lenne, mert, mert. .. Sok, túlságosan is sok a „mert" és ez idegesitö. De miért van ez így? így kell ennek lennie? Miért a hosszú lajstromot kitevő hiánycikk-lista, miért a számtalan anomália az autójavítás körül? Miért ez az immáron konzerválódott, helyzet? Miért, miért?... A miért is rengeteg. Cikksorozatunkban ezekre a miért-ekre keressük a válaszokat, megpróbálva egyben helyzetképet adni autójavítás és -alkatrész-frontról. Mutatom a vaskos, tele jegyzetelt papírhalmazt egyik beszélgetőpartneremnek, s ő csak mosolyog. Aztán megszólal: — Nagyon rejtélyes dolog ez az alkatrész-ügy ... És szövevényes — teszem hozzá magamban. Rettentően; szövevényes. A képlet azonban, úgy tűnik, egyszerű. Nincs elég alkatrész. Vagy mégis van belőle elég, csak nem ott, ahol kellene? mm Alkatrészéhség Alaxai Gyula, a Centrum Áruház autós boltjának (a miskolci Sötétkapunál levő üzlet) vezetőjét arra kérem, tegyünk úgy, mintha vevőként érkeztem volna a bölt- ba, s egynéhány alkatrészt keresnék. Belemegy a játékba. — Dácia-féltengely kapható? — Sajnos, nincs. — Skoda 120-hoz főten- gely? — Nincs. — Skodához hüvelykészlet? Ladához vízpumpa? Fékmunkahenger? ... — Nincs, nincs, nincs ... Ügy gondolom, ez a kérdezz-felelek játék még jó ideig eltartana, így jobb is abbahagyni. — Honnan szerzik be az árut? — A Mobiltól és az Autótechnikától. E két cégnél megvan a felosztás, vagyis a Mobil például a Skoda, a Dácia, a Polski Fiat, míg a másik vállalat a Lada, a Moszkvics, a Volga, a Trabant és a Wartburg kocsik alkatrészeivel foglalkozik. — Hogy a dolgok közepébe vágjak: ön szerint mi az oka annak, hogy egyes alkatrészek tartósan, mások pedig időlegesen felkerülnek a hiánycikklistára? „Természetesen'’ üresek a polcok . *-i—m • v ■ cai kapui üzletében sem, hiszen: — Tavaly 40 millió volt ez a szám — mondja Tornai József, üzletvezető. — Ez hatmillióval több, mint 1985-ben. Természetesen ez a szép summa nem a hiánycikkek eladásából származik. És „természetesen” itt is ugyanúgy üresek azok a polcok, ahol ama bizonyos kurrens áruknak kellene sorakozni. — Egy példát mondanék: Ladákhoz való alkatrészekből a megrendelt mennyiségnek mindössze a 30—40 százalékát kapjuk meg. Pedig valahol van alkatrész, csak vándorolni kell utána... A vevőnek. — Mondjuk az országban? — Akár. De ez már elosztási probléma. Mondok egy példát: egy Lada karosszéria-elem nálunk már régóta nem volt kapható. Ugyanakkor, ugyanez, Kecskeméten, egy bolt raktárában porosodott. De mondok mást is. A gépi kimutatás szerint én kapok alkatrészt — ezt vissza is igazolják —, ám mire a szállító teherautó a bolthoz ér, már nincs áru. Ugyanis valaki közben kézi kiírásra megkapta. Aztán: nincs egységes nyilvántartás. Más a Mobilé, más az Autó- technikáé. A megrendelések feladásánál figyelembe kell azt is venni, hogy az előbbi cég tárgyhóra, az utóbbi pedig a következő hónapra fogad el megrendelést. Soroljam még? — Hány típushoz adnak, tartanak alkatrészeket? — Na, látja ez a következő. összesen tíz főtípushoz. Ez nagyon nagy áruforgalmi munkát kíván. Arról nem is beszélve, hogy azt is számon kell tartani, mennyit rendeltem, mennyi van raktáron, mert a készletgazdálkodás nagyon fontos. Ugyanis, ha túllépem a keretet, jön a büntetés ... — És mit tesz akkor, ha a raktár nagyrészt már telített, de pont akkor van lehetőség egy hiánycikknek számító alkatrész beszerzésére? — Akkor sajnos csak néhány darabot tudok átvenni, még abban az esetben is, ha abból több százat el tudnék adni néhány nap alatt... Borotvaélen triblizünk. „A sötétben tapogatózunk” — Mit tart ön ebben a helyzetben megoldásnak? — Jó volna az, ha a nagykereskedelmi egységeknél gyorsítanák a kiszolgálást. Mondjuk, havonta kétszer szállítanának. így nem kellene bespájzolni, továbbá növekedhetne a forgási sebesség is. Nagyon kívánatos lenne, ha a feladott megrendelésekről kapnánk valamiféle visszajelzést. A vevőket is tudnám tájékoztatni, hogy mikor lesz kapható az a keresett alkatrész. Most — a jelenlegi rendszerben csak azt tudom mondani nekik, hogy nézzen be holnap, a jövő héten stb. És ha másn/ap befut az az áru, minket szidnak, mert biztos nem akartuk ezt elárulni nekik ... A következő: arról is jó lenne tudnunk, hogy mit kapunk majd a megrendelt áruból? Mert most a sötétben tapogatózunk ... Azelőtt volt egy úgynevezett „gépi tábla”, ahonnan ezt meg lehetett tudni. — És ez mikor szűnt meg? — Amikor az Autótechnika belépett. Szóval, a sok bába közt...? Hogy is van ez a felosztás? Ügy 1982 körül az Au- tókernek le kellett mondani a monopolhelyzetéről. Akkoriban osztották fel az autóalkatrész-kereskedelmet több vállalat kö2ött. Belépett a már emlegetett két másik cég is, melyekhez a szerpélygépkocsi alkatrész- ellátás tartozik. Az Autóker- nél a teherautó-alkatrész beszerzése, forgalmazása maradt. (Azóta is az Autókért szidják, ha valamit nem lehet kapni, mert a köztudatban ez így maradt meg, holott ők is — kiskereskedelmi üzleteikbe — innen szerzik be az árut.) Ezt a felosztást éppen a jobb ellátás érdekében tették, de meglehetősen szétaprózódott lett az ellátás. Pluszként jött még mindehhez a magánkereskedelem. Van, aki úgy vélekedik: azzal, hogy több lett a bolt, még nem javult a helyzet. Rém Jánosné, az Autóker miskolci üzlétházának vezetője: — Tényleg sok a bolt. Jó ez? Kinek jó? A vevő szaladgál mindenhová. Keresi itt, keresi ott az alkatrészt ... Mészáros István — Nézze, ez egy összetett probléma. Először is talán arról érdemes szólni, hogy sok az öreg autó, ezek nyilván több alkatrészt „esznek meg”. Aztán a behozatali problémák. Ütemtelen a szállítás — van úgy, hogy egy évben például csak kétszer szállít a gyártó cég. Ezek a tényezők is közrejátszanak abban, hogy a hiányzó alkatrészek nagyságrendje úgy 20—30 százalékra tehető ... Ennek ellenére, mi évente 35 millió forintot forgalmazunk. A bevétellel nincs különösebb gond az Autóker ZsolRajztanárok kiállítása Rajztanárok kiállítása nyílik február 11-én délután, négy órakor Miskolcon, a 101. Sz. Szemere Bertalan Ipari Szakmunkásképző Intézet kollégiumában. A Bácskámé Oláh Klára, Kecske- métiné Törő Irén, Grósz Györgyné, F. Pollner Erika, Raffai Kinga és Rézműves- né Nagy Ildikó munkáit bemutató tárlatot Götz György, a Megyei Pedagógiai Intézet igazgatója nyitja meg. A megnyitón az Egressy Béni Zeneiskola növendékei működnek közre. Az utóbbi években (20— 25 év) sokat foglalkoznak a műszaki értelmiség helyzetével, problémáival. Hazánk problémamegoldó képességét, a kivitelezés gyorsaságát ismerve lehet, mire ez a kis írás megjelenik, már minden rendben lesz, inkább tehát rendszerező, múltábrázoló szándékkal adom közre. Gyökerek (azaz a kezdet kezdete). Volt idő, amikor igenigen kellett a műszaki tudás. „Mindenkiből mérnököt csinálunk, aki hagyja magát” — jelszóval folyt a képzés az egyetemeken. Az eredményes oktatás következményeként olyan helyzet alakult ki, hogyha eldobtunk egy jó nagy kövét 50—60 méterre, akkor az agyonvágott 2—3 mérnököt (és közel ennyi magyar-történelem szakos tanárt). Szár (a tövénél, azaz a vég kezdete). Ezt a műszaki kapacitást irányítani, koordinálni kellett, nehogy elkallódjon. Egyéb szempontokból igen megbízható vezetők álltak a műszaki értelmiség élére, akik látták, mi a probléma, s ki a hibás, ha döcögött a szekér. Lejtős szakaszon meg-meg szaladt, fölgyorsult (ugye fizikát is tanultunk), amikor emelkedő következett, kicsit nógatni kellett a szekeret húzókat. Melyik kapott legtöbbet? Természetesen az a húzó, amelyik nem arra húzott, amerre a többi, vagy amelyik jobban húzott, mint a többi, mert így srégan ment a szekér. Pontosan mérhető volt mennyit haladtunk előre. Egy-egy stációnál megjutalmazták a hajtókát, a húzóknak is jutott. A szekeret nem újították föl. Minek?! Legfeljebb erősebben kell húzni. Még mindig szár. Ki a hibás?! Természetesen a műszaki értelmiség. Annyian vannak már, hogy Dunát lehetne rekesz- teni velük (sokan el is akarták kezdeni). Az is kiderült, hogy mindenki őket tartja el. Ezen az áldatlan állapoton, úgy változtattak, hogy néhány helyen konkrét feladatot adtak a műszaki értelmiségnek (faliújság-szerkesztés, igazán konstruktív statisztikák, sőt néha még a tartalék művezietők helyettesítésével is megbízták őket). „Előbb produkálj, fiam, utána lehetnek igényeid" — jelölték meg a perspektívát. (Abban az időben még kevés autó volt, ezért nem tudhatták, hogy először tankolni kell, csak utána 'lehet menni a járgánnyal.) Szárba szökken a termés. A könnyebb érthetőség kedvéért képzeljünk el egy kórházat, ahol az ápolónő vezet, a portás operál, az orvos pedig tisztán tartja a műtőt. Csak igen erős szervezettel rendelkező betegek élhetik túl ilyen körülmények között a műtétet, és az sem biztos, hogy gondos utókezelés mellett elkerülik a szanálást. No ez volt! Ennyit a múltról! Szerencsére és reméljük még idejében rádöbbentünk, hogy így ne tovább és becsüljük meg a műszaki értelmiséget. Erről egyre többet hallunk manapság. Már ott tartunk, hogy egyes területeken arra is figyelmeztetnek, nehogy átessünk a túlsó ló másik oldalára és agyonfizessük (majd!) a műszaki értelmiséget, A pénznél sokkal többet ér egy vonzó, alkotókészséget, kreativitást igénylő feladat, amelynek elvégzése után a team minden tagja jogos elégedettséggel rogyik le a székre, majd villamossal hazamegy az albérletbe, ahol a háromgyerekes családmodell harmadik tagját váró nejének kezét megsimítva, újabb feladatokon gondolkozhat. Konkrét tapasztalatok vannak arra vonatkozóan, hogy a túlfizetett ember elkényelme- sedik. Telizabálja magát, meg szórakozik világba, ahelyett, hogy a megoldáson töprengene. Megy a szekér (szaporodik a barázda) ... egyelőre még csak a homlokunkon. A műszaki értelmiség már biztos lehet benne, hogy megbecsülik, csak azt nem tudja még pontosan, hogy mikortól?! Ettől függetlenül húzza a szekeret, mint ahogy tette eddig is. Ne keressük, miért ment néha rossz irányba, vagy miért nem vették meg külföldön, amit a szekér szállított. Egyre több vállalatnál már az „orvos operál”, a fölösleges kapacitás meg fölszabadul, mint Isaura. Csak el ne bízzuk egymást! Mert sajnos egy picit most még mintha (néha, egy-két helyen, talán, időszakosan stb.) döcögni látszana a szekér. Egy-két beteg nem élte túl (a korábban elkezdett) műtétet, több vállalat szekerét most próbálják kihúzni a kátyúból. Néhány gyeplő a lovak közé került, de nehogy most arra várjunk, hogy a lovak fogják azt visszaadni. Bérezés József Dolgozókat alkalmaznak A Junó Szálloda felvételt hirdet az alábbi munkakör betöltésére: központifűtés-szerelő. Jelentkezés; a Junó Szálloda művezetőjénél, Miskolc-Tapolca, Csabai u, 2/4. A Miskolc Megyei Városi Tanács V. B. Ellátó Szervezete azonnali belépéssel felvesz i ofszet gépmestert és i betűszedő szakmunkást. Jelentkezés; Miskolc, Tanácsház tér 14. sz. alatt. A B.-A.-Z. Megyei Gabonaforgalmi és Malomipari Vállalat felvesz molnár szakmunkásokat, és malomipari technikusokat a mezőkövesdi és a putnoki malomüzemeibe. Jelentkezés: a maloműzem vezetőjénél, Mezőkövesd, Meggy u. 29., illetve Putnok, malomtelcpen. A Miskolci Mezőgép Vállalat azonnali belépéssel alkalmaz közgazdasági egyetemi végzettséggel rendelkező dolgozót terv- előadó-olcmző, valamint középfokú közgazdasági végzettséggel és pénzügyi gyakorlattal rendelkező munkaerőt számlaellenőr munkakör betöltésére. Jelentkezni személyesen a vállalat munkaügyi öá. osztályán (Miskolc, Besenyői u. 10. szám) lehet. Az Alkotmány Lakás- és Garázsfenntartó Szövetkezet felvételre keres 1 fő szakképzett lakatost. Hegesztövizsgával rendelkezők előnyben. Jelentkezni lehet személyesen: Miskolc, Kőporos út 1. sz. alatt, munkanapokon 15—17 óráig. Telefon: 84-344, 84-033. MH 139 054. A Kavicsbánya Vállalat Alsó- zsolcai Üzeme felvesz: szállí- tásvezetőt, középfokú szállítási vizsgával, nehézgépkezelőt T— 100—M tip. tológépre, valamint lakatos szakmunkásokat. Jelentkezni lehet: az üzemben Al- sózsolca. Gyár út 7. sz. alatt. MH 139 055. Felvételre keresünk Mezőkövesd és környékéről földmunka- gép, dízel- és elektromos targonca javításában jártas szerelőket, villamos üzemű berendezések javításához erősáramú villanyszerelőket, járművillamossági szerelőket andornaktá- lyai kirendeltségünkre. A munkába és hazaszállítás Mezőkövesd — Mezőkeresztes vonalon vállalati gépjármüvei történik. Jelentkezni lehet: munkanapokon 8—15 óra között AndŐrnak- tálya, Rákóczi u. 180. szám alatt, az Egervölgyc Tsz területén levő irodában: A Bükkvidéki Vendéglátó Vállalat (Miskolc, Zsolcai kapu 1. sz.), a Szovjetunió tengizi munkaterületén üzemelő szolgáltató egységeibe, tartós külföldi kiküldetésre, magas kereseti lehetőséggel felvesz, illetve előjegyez: kazánfűtőket, takarítónőket és konyhalányokat. Feltétel : egészségügyi alkalmasság, korhatár 24—49 év között. Jelentkezés: személyesen, önéletrajzzal a vállalat személyzeti osztályán. A 104. Sz. Ipari Szakmunkás- képző Intézet azonnali belépéssel alkalmaz szakoktatót. Felvételi követelmény: középfokú iskolai végzettség, villanyszerelő vagy autószerelő szakmunkás-bizonyítvány, 5 éves villanyszerelő szakmában eltöltött gyakorlat. Alkalmazását követő 5 éven belül a műszaki oktató szakképzettséget köteles megszerezni. Jelentkezni személyesen az intézet gyakorlati oktatásvezetőjénél lehet. A Beton- és Vasbetonipari Művek Alsózsolcai Gyára felvesz; építő-, építész-, gépészmérnököket tervezői, gépészeti előadói, termelési előadói munkakörbe. Közgazdászt, pénzügyi és számviteli főiskolát végzettet csoportvezetői munkakörbe. Közgazdászt, matematikust, gaz. daságmérnököt (rendszerszervező) programozói munkakörbe. Szükség esetén a gyár alsózsolcai lakótelepén lakást biztosítunk. Jelentkezés a gyár személyzeti és oktatási osztályán. Fizetés megegyezés szerint. MH—139 044.
