Észak-Magyarország, 1986. augusztus (42. évfolyam, 180-204. szám)
1986-08-02 / 181. szám
1986. augusztus 2., szombat ÉSZAK-MAGYARORSZAG 13 SZÁMÍTÓGÉP AZ ISKOLÁBAN Ismerkedés a SIMON’S BASIC-kel N yár van. Az üdülések, kirándulások időszaka ez. Ilyenkor több időt töltünk a gépkocsik volánja mögött, mint más évszakban. Ez, és az élénkülő turizmus is hozzájárul, hogy zsúfoltabbak útjaink, nagyobb a forgalom. A tapasztalatok szerint könnyelműbbek is vagyunk, ami megmutatkozik a némelyeknél jelentkező lezserebb vezetésben. Sokan a lehúzott ablakon kikönyökölve, egy kézzel, szinte hányaveti módon forgatják a kormányt. A melegben előbb lankad a figyelem, előbb jelentkezik a fáradságérzet. Érdemes ilyenkor néhány percre megszakítani az utat. Egy kis levegőzés, mozgás újabb erőt ad a további biztonságos vezetéshez. A tikkasztó napsütés, a nagyobb jár- inűsűrűség, a sok külföldi, mind arra int bennünket, hogy fokozottan ügyeljünk a baleseti veszélyhelyzetek elkerülésére. Forgalomirányító jelzőlámpák Csúcsforgalomban elsősor- Ma már. a számítógépek kőbán az alárendelt útvonalon A SIMON'S BASIC a Commodore-64 egyik legjobb és legelterjedtebb segéd soft- ware-e. Az eredeti BASIC- utasfiúsokon kívül közel 100 plusz utasítást és parancsot tartalmaz. Ezek az utasítások főleg a grafikai lehetőségeket bővítik. A hanggene- rálási utasítás hátránya, hogy csak többszólamú dallamot tudnak lejátszani és így nem lehet kihasználni a SLD egyéb lehetőségeit (pl. felfutás, lecsengés^ tartás, elengedés,. szűrés). Mielőtt a SIMON'S BA- SlC-et használnánk, töltsük be számítógépünkbe. Ha nincs külön betöltő program hozzá, akkor a betöltés után futtassuk le RUN-nal. Ezt követően az utasítások és parancsok ismeretében elkezdhetjük a programozást. Az elkövetkezendőkben a főbb utasításait és parancsait ismerhetjük meg. 7. Grafikus utasítások Standard . (fekete-fehér) üzemmód esetén a képernyő 320X ^00-as pontrácsnak fogható föl. Ez abból adódik, hogy a C-64-en egy karakterhely 8><8-as pontból all. és összesen 40 oszlop és 25 sor van a képernyőn. Többszínű üzemmód esetén l(iOX’20U-as pontrács lesz a képernyőn, tehát a vízszintes leibontás a felére csökken. mivel a bit-térkép két egymás utáni bitje határozza meg a neki megfelelő pont színét. Standard üzemmód esetén a képernyő négy sarkának koordinátája a következő lesz: bal felső sarok (0. 0): jobb felső sarok (320. 0); bal alsó sarok (0, 200) és a jobb alsó sarok (320, 200). G raj ikus utasi la s kész let COLOUR h, k — az utasítás a háttér (h) és a kerel (k) színét definiálja. Mindkettő értéke 0—15-ig terjed. HÍRES r. h — az utasítás hatására a gép áttér nagy- felbontású üzemmódra és egyben törli a képernyőt. Az r-rel adhatjuk meg. hogy rajzoláskor az interpreter milyen színt használjon. A h a keret színe. Mindkettő értéke 0—45-ig terjed. Például a C-04 HIRES-módban. zöld alapszínen, kék rajzoló színnel rajzoljon: HÍRES 0. 5. MULTI a, b. c, — többszínű grafikus üzemmódra való áttérés.’ Az a, b, c mul- ti'kolor színei (0—15-ig). Előtte mindig egy HTRES- utasításnak kell állnia. Pl. HÍRES 2, 3: MULTI 2. 5. 9. LOW COL d, e, f — három rajzolási színnel bővíti a MULTI színeit. Ezután ezeket a színeket fogja használni az interpreter. A d, e f színkódok. Hl COL — utasítja az interpreter!, hogy ismét a MULTI-utasításban definiált színeket használja. Ahhoz, hogy valamilyen alakzatot tudjunk rajzolni vagy törölni, szükség van még a plol-typ (rajzolás módja) paraméter bevezetésére (p). Értékei lehetnek: Standard üzemmód esetén : — 0 törli az adott pontot — 1 megjeleníti az adott pontot — 2 invertálja (az eredeti állapotot ellenkezőjére változtatja) a pontot. Ahol volt pont, azt törli, ahol nem volt, oda tesz. Mültikolor üzemmód esetén : — () törli az adott pontot, — 1 a MULTI LOW COL utasítások első színével megjeleníti a pontot — 2 MULTf LOW COL utasítások második színével megjeleníti a pontot — 3 MULTf LOW COL utasítások harmadik színével megjeleníti a pontot — 4 invertálja a pontot. 0 színű pont inverze 3 színű 1 színű pont inverze 2 színű 2 színű pont inverze 1 színű 3 színű pont inverze 0 színű Előzetesként ennyit a SIMON'S BASIC-ről. A későbbiekben részletesen meg fogunk ismerkedni teljes utasításkészletével. Kedvcsinálónak gépeljük be az alábbi néhány sort és futtassuk le: IP HI RÉS 13.0 20 FOR 1=0TO 320 30 PLOTI,RND<17*200,1 40 NEXT 50 CIRCLE30.30.15.15.1 60 CIRCLE240,150.30.30.1 70 CIRCLE300..20, 10, 10, 1 80 PHINT245,155.1 90 PRINT305,25.1 100 PRINT35.35.1 110 RRC 30,30,2,360,18,25,10,1 120 GOTO 120 RERDY. Vclezdi Tamás villamos üzemmérnök közlekedők örülnek annak, ha az útkereszteződésekben jelzőlámpa irányítja a forgalmat. Ilyenkor könnyebb helyzetben vannak, hiszen csak a szabad jelzést kell kivárniuk, és tovább haladhatnak. Ekkor nincsenek rászorulva autós társaik udvariasságára, amit, valljuk be, manapság egyre ritkábban tapasztalunk. Vannak azonban ellenzői is a forgalomirányító jelzőlámpáknak. Sokak szerint indokolatlanul lassítja a közlekedési. Ám akik ezt állítják. azok is elismerik azt az előnyét, hogy biztonságosabbá leszi a közlekedést. Már tavasszal, de különösen nyáron — amikor az időjárás is megengedi — előkerülnek a kerékpárok a pincék mélyéről, garázsokból. Ilyenkor egyre többen szállnak nyeregbe nemcsak a községekben, ahol ez a legolcsóbb és legeller.jedtebb közlekedési eszköz, hanem a városokban is. Sőt egyre többen vannak olyanok, akik nagyobb túrákra is vállalkoznak. Néhány nappal ezelőtt egy NDK-beli kerékpáros csapat taposta a pedált Dél-Borsodban, de a magyar fiatalok közül is sokan indulnak szép tájainkra. folyóinkhuz. a Balatonhoz. esetleg külföldre. Sokan bizonytalan járműnek tartják a kerékpárt, pedig elég stabil, csak tudni kell rauítii, uv.*** hézséget egy zöldhullám beállítása ott, ahol erre adottak a lehetőségek. Miskolcon a Szilágyi Dezső utcában valósult meg ez tökéletesen, igy az erre haladók megállás nélkül juthatnak el a város központjából egészen a peremkerületekig. A forga- lomszervezök a ,jövő>ben is arra törekednek, hogy a jelzőlámpák ne lassítsák, hanem biztonságosabbá tegyék a közlekedést. Persze a tökéletes biztonság csak akkor valósulhat meg. ha vala- menn; >n betartjuk a szabályokat. és a pirosnál nem hajtunk be az útkereszteződésbe. vezetni. Abban persze van igazság, hogy baleset, esetén a kerékpáros általában súlyosabban megsérül. Ezért szükséges, hogy a gépkocsivá], nagyobb méretű teherautóval közlekedők vigyázzanak rájuk, hagyjanak megfelelő oldal távolságot, amikor elhaladnak mellettük. Éjszaka pedig sajnos számítani kell arra, hogy sok kerékpáros kivilágihitlanul közlekedik. Sokan közülük nem érzik ennek veszélyességét. és hanyagságból, vagy azt gondolva, hogy velük úgysem történik balesel. nem szerelik fel jármüvükre a nélkülözhetetlen lámpákat. Am. ha mégis bekövetkezik az ütközés, akkor már késő ezen gondolkozni ! Vasúti átjáróhoz közeledve Utazásaink során sokszor szakítja meg lendületünket a vasúti átjáróban elhelyezett fényjelző készülék villogó piros lámpá ja, vagy a lezárt sorompó. A vasúti átjárók döntő többsége ma már valamilyen módon' — sorompó, félsorompó, fényjelző készülék — biztosított, csak alsóbbrendű, kevésbé forgalmas utakon találhatunk még olyat, ahol semmi sem jelzi a vonat közeledtét. Ilyenkor természetesen a gépjármű vezetőjének kötelessége, hogy szükség szerint megállással is meggyőződjön az áthaladás veszélytelenségéről. Kerülhetünk’ azonban olyan helyzetbe, hogy a vasúti átjárót biztosító jelzőberendezés elromlik. Ilyenkor meg kell állni előtte, és csak akkor szabad továbbhaladni, ha vasúti jármű nem közeledik. A KRESZ egyértelműen és minden részletre kiterjedően szabályozza. hogyan kell közlekedni a vasúti átjáróban. Ennek ellenére minden évben történik ilyen baleset, és ez általában súlyos következményekkel jár. Ezért szükséges még nagyobb figyelemmel vezetni, amikor jár művünkkel vasúti átjáró felé közeledünk. Turizmus az utakon Ilyenkor nyáron nagyon sok külföldi keresi fel hazánkat. Megyénk is bővelkedik idegenforgalmi látványosságokban. így gyakran látunk külföldi rendszámú motorkerékpárokat, gépkocsikat útjainkon. Némelyik lakókocsit is vontai maga után, és egy ilyen jármű- szerelvénnyel bizony nem könnyű közlekedni a vezetőiknek ismeretlen helyen. Éppen ezért ne legyünk türelmetlenek velük szemben, ha lassabban haladnak előttünk, vagy utcatáblákat keresnek, esetleg megállnak érdeklődni. Gondoljunk arra, hogy külföldön, de még egy hazai idegen városban mi is hasonlóképpen lassabban, óvatosan vezetnénk. Dudálással, vdllogtatással csak azt érjük el. hogy idegesebben, még bizonytalanabbul fognak közlekedni, és ezáltal növekszik egy esetleges baleset lehetősége. Zebrák előtt Egy tudományos kutatás keretében a közlekedési szakemberek megállapították, hogy a gépkocsivezetők a kijelölt gyalogátkelőhelyek előtt a jelenlevő gyalogosok számának arányában csökkentik sebességüket. Ha a zebrán nincs gyalogosforgalom. a járművezetők szinte figyelmen kívül hagyják ezeket a helyeket. Ebből viszont az következik, hogy kis gyalogosforgalom esetén a zebra a gyalogosok biztonságát jobban veszélyezteti, mintha nem is volna. Egy hazai felmérés szerint az átkelőhelyeken a gyalogosok 24 százaléka nem áll meg. söl 8 százalékuk körül sem néz. Ez az arány gyermekeknél sokkal rosszabb. A gyalogos-átkelőhelyek megközelítésekor a gépkocsivezető járműve mozgásával, az időben megkezdett lassítással — de nem csikorgó, blokkolásos fékezéssel — jelezze a gyalogosoknak, hogy biztosítja számukra az elsőbbséget. Ezzel egyidejűleg kézmozdulattal is tegye egyértelművé szándékát. A fényszóró villogialása, a dudálás kerülendő, mert ezek nem egyértelmű jelzések. irta és összeáltitotta: Papp Zsolt
