Észak-Magyarország, 1986. június (42. évfolyam, 128-152. szám)
1986-06-14 / 139. szám
1986. június 14., szombat ÉSZAK-MAGYARORSZAG 9 ÜKÜW lapotban van a pálya, hogy 50 kilométerre kellett csökkenteni az utazási sebességet. Tehát előbb ezt kell megépíteni. A Sajó-híd átépítése az idén befejeződik, és 1990-ig, a VX'I. ötéves terv végére átépítik a pályát is. Így a vonal villamosítása a VMI. ötéves tervben valósulhat meg. Észak-Magyarország: A Bélapátfalva—Putnak és a Hejőkeresztúr—Mezöcsát közötti vonalszakaszok balesetveszélyesek. Mikorra várható a pályák rendbehozatala? Hernádi István: Az előbbi vonalszakaszon belül Szilvásvárad és Putnok között olyan a pálya állapota, hogy a forgalmat ideiglenesen beszüntettük. A vonalat nem számoljuk fel, de^hogy a közlekedés meddig szünetel, nem tudom megmondani. Jelenleg nincs pénz a pálya javítására. Hejőkeresztúr és Mezőcsát között naponta 6 ezer ember utazik, a vonal forgalmát mindenképpen fenntartjuk. Volán: Fejlesztések, tarifarendszer, csatlakozási lehetőségek Mire használják a Volán-kötvények összegét? Szabó Lórántné (Bánhorváti): Bérletem Bánhorvátitól a megyei kórházig érvényes, de időnként a Búza térig kell utaznom. A Szabó Lórántne kalauz azonban nem ad kiegészítő jegyet, mondván: ez nem helyi járat, hanem távolsági. Második kérdésem: a lányom Debrecenben gimnazista. Hetvenöt százalékos kedvezménnyel utazhat haza. De a téli Szünetben, a tanítás befejezése után egy nappal már nem veheti igénybe ezt a kedvezményt. Miért? Végül: helyes rendelkezés, 'hogy az utas nem rádiózhat az autóbuszon. De akkor az autóbuszvezetőnek miért szabad hangosan rádióznia? Küblik Ferenc: Első kérdésére a válasz egyértelmű: a kalauznak ki kell adni a jegyet a meghosszabbított utazás vonalszakaszára. Intézkedünk, hogy a jövőben ilyen eset ne forduljon elő. A tanulók 75 százalékos kedvezménye a téli szünetben is érvényes. A nyári szünetben viszont 50 százalékos kedvezmény illeti meg őket. Végül: a gépkocsivezető sem rádiózhat, csak abban az esetben, ha az utasok nem kifogásolják. De általában csak a hosszabb távú járatokon, Debrecenbe, Hajdúszoboszlóra menve szoktak rádiózni. A nagybarcai HNF elnöke .(aláírása olvashatatlan): Jegyváltásnál lassú és nehézkes a nyugdíjasok kedvezményes utalványának kitöltése. Nem lehetne ezt egyszerűbbé és gyorsabbá tenni? Küblik Ferenc: A nyugdíjasok utazási utalványainak szelvényeit központilag gyártották le, s része a funkcionáló jegyrendszernek, ezen mi változtatni nem tudunk. A szelvényre rá kell vezetni a járatszámot, dátumot, s a kezelő- járati személyzetnek is szignálni kell. Dátumbélyegzőt nem használhatnak. De a Borsod Volán ezt a kedvezményt kiterjeszti július 1-től arra az esetre, ha a nyugdíjas leutazta mind a 16 utazási szelvényt. Ha ezt bemutatja a gépkocsivezetőnek, távolsági járatainkon utalvány nélkül is 50%-os jegyet' adunk számára. Mindenesetre, ami a kérdésben vállalati hatáskörben megoldható, azt megtesszük. Kazai Lászlóné (Kazincbarcika): Városunk 'helyi közlekedéséről rossz a véleményem. A pvc-megállóKazai Lászlóné ig jó. azon túl, főleg reggel 6 és S óra között nem megfelelő a járatsűrüség. Nem lehetne a 21-es járatot a reggeli órákban 15 percenként indítani? Mióta a batcikai Tüzép Saijó- szentpéter közelébe költözött, csak gyalogosan lehet megközelíteni. Nem lehetne itt egy feltételes megállót létesíteni? Végül: jobban össze kellene hangolni a MÁV és a Volán menetrendjét. A kisközségekbe utazóknak csatlakozás híján gyakran sokat kell várakozniuk. Küblik Ferenc: Kazincbarcika nagyüzemeiben és intézményeiben a 40 órás munkahét bevezetésével egyidejűleg a munkaidő kezdését 6.00, 6.30, 6.50 és 7.30 órai időpontban, míg az iskolákban a tanítás kezdetét 7.45 órában határozták meg. Az utazási igényeket figyelembe véve, ennek megfelelően alakítottuk ki a helyi járatok, indulásának időpontjait. A 21-es jelzésű buszok reggel 6.30 és 8 óra között 30 percenként közlekednek, de ha figyelembe vesszük a ,15 percenként induló miskolci járatokat is, akkor a járatsűrűség kedvezőnek nevezhető. A Tüzép-megállóhely létesítésével kapcsolatban már volt egy helyszíni hatósági bejárás, ahol az illetékes szervek előírták, hogy megálló csalt akkor létesíthető, ha az út mindkét oldalán a leállóöböl kiépül. Ennek költsége az illetékes tanácsokat terheli. A Tüzép előtt viszont nincs hely a megfordulásra, így új autóbuszjárat közlekedtetésére nincs lehetőség. A feltételek megteremtése után nem zárkózunk el új járatok beindításától. A közlekedés javítására nagy gondot fordítunk. Ezt részben a csatlakozási idők csökkentésével akarjuk elérni. Jelenleg 55 vasútállomáson, 586 autóbusszal, 660 vonathoz adunk csatlakozást, és 648 vonattól 589 autóbusszal veszünk csatlakozást. A kisközségekben valóban nem tudunk minden vonattól csatlakozást biztosítani a minimális utazási igény miatt, de az alapellátást mindenhol biztosítjuk. Pécsi Lajos (Kesznyé- ten): Kesznyéten Lenin várostól 2 kilométerre van, de , aki ide akar utazni, annak 70 kilométert kell megtennie, mert nincs rö- videbb út. Tizenöt perc helyett naponta 4 órát kell utaznunk emiatt. Mikor lesz út Kesznyéten lés Le- ninváros között? Küblik Ferenc: Vállalatunk elölt is ismert ez a probléma, de a Volán út- és hídépítéssel nem foglalkozik. A Kesznyéteni KözA fórumon az olvasók személyesen tehették fel kérdéseiket vendégeinknek. Fotó: Fojtán László ^■Uis^EBieKsaeÄiÄas t ■HZMUammKMNHI Pécsi Lajos ségi Tanács június 10-re hívott össze hatósági bejárást a kesznyéten—lenin- városi összekötő út építésével kapcsolatban, ahol várhatóan döntés születik az út megépítéséről. Ameny- nyiben a híd és az autóbusz-közlekedésre alkalmas út megépül, az utazási igényeknek megfelelő közlekedési lehetőséget biztosítunk ebben az irányban. Petró Pálné (Szalaszend) ■ Mikor korszerűsítik .az en- csi buszállomást? Kellene már egy fedett megálló, amely védi az utasokat az időjárás viszontagságaitól. Mikor javítják az utazási feltételeket E ncs—Méra— Szalaszend—Szemere viszonylatban? Némelyik Eucsre érkező vonattól több mint két órát kell várni a csatlakozásra. Végül: ünnepnapokon, aki erről az útvonalról jár szolgálatba, már hajnali három órakor el kell indulnia, mert a következő járat csak 11 órakor indul. Küblik Ferenc: Hosszú távú terv készült Encs város rendezéséről, melyben új autóbusz-állomás építése is szerepel. Encs—iMéra1— Szalaszend—Szemere viszonylatban munkanapokon 8 járatpár közlekedik. A 9.14 órakor érkező gyorsvonattól nincs csatlakozás a minimális igény miatt, van viszont a Miskolcról 7.20 órakor induló vonathoz. Figyelembe véve az utazási igényeket, valamint a vállalat lehetőségeit, három új járatot indítottunk be február 1-től kezdődően munkaszüneti napokon. Szemeréről 3.20 órakor, míg Litke—Fáj—iFulókércs és a többi községekből 5.50 órakor is van autóbuszjárat munkaszüneti napokon EnCsre, ez csatlakozást biztosít az Encs—Miskolc— Mezőkövesd útvonalon közlekedő járathoz. A hajnali 3.20-as járat a műszakos vonathoz biztosít csatlakozást. Az 5 órai vonathoz jelenleg nincs lehetőségünk új autóbuszjárat beállítására. Boldizsár Ferenc (Miskolc): Teljesen értelmetlen kiírni a buszok szélvédőjére, hogy „Menetrend szerinti járat". Inkább azt kellene kiírni, honnan hová megy a \busz. Ha egy megállóba egyszerre beáll két-három járat, az utasok szaladgálnak megkeresni, melyik az övék. Küblik Ferenc: A menetrend szerinti járat feliratot egy komplex utastájékoztatási rendszer részeként terveztük. Már folyamatban van egy olyan jelzőtábla felszerelése autóbuszainkra (némely területen korlátozott számban ez meg is valósult), amely az autóbusz elején a jelenlegi felirat helyén ad tájékoztatást a viszonylatról. Darabja 2800 forintba kerül, így csak fokozatosan tudjuk vele járatainkat ellátni. Sajnos, az Ikarus az autóbusszal egy időben gyártott, a gépkocsivezető által könnyen kezelhető viszonylatjelzőt (melyre csak a feliratot kellene a vállalatnak elkészíteni) nem tudott, konstruálni. Gönczi Bálint (Miskolc): A Mályiba menő buszokat úgy kellene indítani, hogy szedje föl az utasokat a távolabb menő buszok elől, mert aki messzebbre utazik, esetleg nem fér fel attól, aki csak Mályiba megy. Küblik Ferenc: A Mályi községen áthaladó helyközi autóbuszjáratok utasaitól már korábban is érkeztek hasonló jelzések. Ezekre reagálva utasszámlálással győződtünk meg a panaszok jogosságáról, s megállapítottuk, hogy zsúfoltság csak a csúcsidőkben fordul elő, ez azonban országos jelenség. Mályi lakosságának számát figyelembe véve, a jelenleg közlekedtetett áthaladó és helyben közlekedő járatok száma az utazási igényeket kielégítik. Utasainknak vállalatunk nem határozhatja meg, hogy ki, milyen időpontban és melyik járattal utazzon, ezt ki-ki igénye szerint dönti el. Azt, hogy minden áthaladó járat előtt Mályi községbe is induljon autóbusz, kivitelezhetetlennek és indokolatlannak tartjuk. Észak-Magyarország: Az előzőekhez hasonlóan, nekünk is lenne néhány kérdésünk a Volán munkájával kapcsolatban. Ügy tudom, jelenleg 84-féle bérlet és menetjegy van forgalomban a Volánnál. Ez elég sok zavart okozhat. Nem lehetne ezt valamilyen formában egyszerűsíteni? Küblik Ferenc: Az autóbusz-közlekedésben az egyszeri, vagy többszöri utazások viteldíjának nyugtázására szolgáló menet- és bérletjegyek sokfélesége van forgalomban. Egyszerűsítésükre, számuk csökkentésére már ez ideig is sor került, további csökkentésük az alkalmazott tarifarendszerrel, továbbá a kedvezmények sokféleségével van összefüggésben. Például a tanulók utazásához ötféle menet-, illetve bérletjegy van forgalomban (50 százalékos, 75 százalékos menetjegy, havi, félhavi bérletjegy, 33 százalékos kedvezményes utazási lehetőség). A Borsod Volán is ad ki új menetjegyet, például a hétvégi csoportos utazási kedvezmény bevezetésével, mely újabb jegyfajta megjelenését jelentette. A probléma megoldása csak országos szintű intézkedés esetén remélhető. Észak-Magyarország: Az övezeti tarifarendszer sajátosságai sújtják néhány település lakóit. Rövidebb távolságra is nagyobb öszszeget kell fizetniük. Nem lehetne a ténylegesen megtett kilométerszám szerint kiadni a jegyeket? Küblik Ferenc: A jelenleg érvényben levő tarifarendszerben 100 kilométerig 5 kilométerenkénti övezeti tarifát, 100 kilométeren felül 10 kilométerenként változó övezeti tarifát alkalmazunk. A rendszerből eredően előfordulhat, hogy egy-egy községben, ahol több megállóhely is van, az övezeti tarifahatár átlépése miatt emelkedik a viteldíj. A megoldás az lenne, hogy egy községben egyféle viteldíj legyen megállapítva. Itt viszont a vállalat és az utas érdekei ellentétesek, mivel az utas az alacsonyabb viteldíjat fizetné szívesen, a Volán viszont költségei fedezésére a magasabb viteldíj bevezetésére törekszik. Az övezeti jegyrendszer alapjában véve a jegykiadás egyszerűsítését szolgálta, s központi, országos érvényű rendszer, melyet a vállalat hatáskör hiányában megváltoztatni nem tud. Észak-Magyarország: A vállalat egyik fontos feladata az aprófalvas települések közlekedési gondjainak orvoslása. Milyen intézkedéseket hoznak ennek érdekében? Küblik Ferenc: Az aprófalvas települések közlekedési ellátottságának problémáját kiemelten kezeljük a tekintetben, hogy az alapellátás biztosítását feltétlenül megoldjuk. A megyei szintű ellátási normatívákat betartjuk. Az ellátatlan területek felzárkóztatásával összefüggésben a fejlesztések (eszköz, üzemeltetés) költségei jelentősek. A Borsod Volán Vállalat önerőből ezeket a költségeket nem tudja vállalni. Az állami ártámogatások köre beszűkült. A tanácsi szervekkel együttműködve e területek közlekedési gondjainak megoldásához központi segítséget kérünk. Észak-Magyarország: Az utazás színvonalát, az utazóközönség hangulatát befolyásolja a járati személyzet magatartása. Elég sok konfliktus támad az utasok és a személyzet között ... Küblik Ferenc: A Borsod Volán autóbuszvezetői, kalauzai többségükben becsületesen, szakmai szeretettel és hozzáértéssel látják ej feladatukat. A gépkocsivezetők szolgálatuk alatt a vállalatot képviselik az utasok előtt, s úgy kell viselkedniük, hogy a vállalatról kialakított kép mindig jó legyen. Akik ennek nem tesznek eleget, azokat fegyelmezetlenségükért felelősségre vonjuk. Meg kell azonban jegyezni, hogy az utas és a gépkocsivezető közötti konflik- tushelyzetet esetenként az utasok magatartása idézi elő. Ezek elkerülésére ezúton is kérem, ne vegyék zaklatásnak, ha a gépkocsivezető kéri a bérlet felmutatását; viteldíjuk ellenében kérjék a menetjegyet, mert ezzel az ellenőrzés kellemetlenségeitől mentesülnek. Észak-Magyarország: Kérem, végül, hogy foglalják össze néhány mondatban az itt elhangzottak lényegét, azt, hogy milyen célkitűzéssel, fejlődéssel számolhatunk a VII. ötéves tervciklusban. Hernádi István: Egyik szervezet sincs olyan helyzetben, hogy másra tudjunk gondolni, mint hogy működőképességünket megtartsuk. Ez olyan eredmény lenne, mint amelyet o korábbi, könnyebb gazdasági helyzet idején a fejlődés jelentett. S bár nem szeretem a nagy szavakat, azt kell mondanom, hogy o működőképességünk megtartásához is a vasutas dolgozók hősies munkájára, helytállására lesz szükség. Küblik Ferenc: Célkitűzésünk a jövőre nézve csak az eddigi színvonal megtartása lehet. Működőképességünk megtartásához - mint közismert — a közelmúltban kötvényeket bocsátottunk Id, ebből az összegből is mindössze 23 új autóbuszt tudunk vásárolni. Ott kell, olyan területen kell előre lépnünk, amelyhez nem kell pénz, tehát előtérbe kerül az udvariasság, az emberi tényezők jobb kihasználása. Bízunk azért abban, hogy a legfontosabb területeken tudjuk szolgáltatásainkat fejleszteni az utazóközönség megelégedésére. Szatmári Lajos I í i
