Észak-Magyarország, 1986. február (42. évfolyam, 27-50. szám)

1986-02-01 / 27. szám

lúban az asszonyok már so­rakoznak, és nem éppen virággal várják a későn érkezőt, de igyekeznek a lázbérci víztárolóhoz, az ózdi kohászathoz, a t érség bányáihoz, a bánrévei ha­tárátkelőhöz is. Csupa n Mi sko 1 e—K azine- barcika között naponta 134 autóbusz közlekedik! Leg­alább 10 ezer utast kell itt elvinni, tíz megállóban megállni. A menetidő a hi­vatalosan megjelöltnek ter­mészetesen a sokszorosa. És erről végképp nem a pilóták tehetnek —. akik talán időnként erőszakosak is — hanem maga az ül, a forgalom a felelős. Ezen a szakaszon állandó a szemközti forgalom, előzni nincs mód, a vakmerőek. az idegesebbek mégis meg­próbálják. a következmény legtöbbször tragikus. Ideje lenne már bizony, a négy sávnak! De Miskolctól tovább ha­ladva, a Sajó völgyében másik ipari városunk, Lo- ninváros felé, ugyanígy nem férünk el. A keskeny út mentén itt kavicsbányák termelnek, a kavicsot pe­dig szállítani kell. jókora kocsikon, amelyek persze, nincsenek letakarva, a ka­vics pereg. A biztosító eléggé ismerheti ezt az utat a kitört kocsiablakok miatt. Sűrű bizony, ez az út is, veszélyesen sűrű! Ha egye­lőre tovább nem. legalább Nyékig elkelne itt is a több sáv. A továbbiakban persze, ugyancsak elkelne, hiszen ma már Debrecen felé és külország felé is. sokan haladnak ezen az. úton. többször meg-meg- nézve a térképet: vajon tényleg ez a keskeny sáv a megfelelő útvonal? Vulkanikus képződ- • ményű csúcsos he­gyek — úgyannyi- ra fiatalok, hogy ha jól figyelünk, még mindig lát­juk a füstöt — köveket gör­gető. gyors futású. hangos patakok, szívós, három- négy puskagolyóval még lovaszaladó szarvasok, ko­mor várromok, melyek fö­lött éjjelente még a nagy­ságos fejedelem dicső zász- | laja lobog, tárogató hallik. a legmagasabb hegycsú­csok fölött pedig igazságos Mátyás címermadara (meg napjaink postása), a holló kereng. Meg mennyi min­den csoda — valós csoda — még a Zemplénben! Hazánk valóban különle­ges szépségű részén! A Hegyközben! A Bodrog­közben ! A messziről érkezett utasnak mindez így igaz. de az itt élőket az utazás­sal kapcsolatosan egészen hétköznapi gondok keserí­tik. Hogy ne kerülgessük a kását: elsősorban a kisvas­út megszüntetése után vál­tozott. lett silány a hely­zet. A kisvasút, ha fújt. ha esett, valahogy mégis el­vitte a népeket. Ügyes-ba­jos dolgaik intézésére, munkahelyre. piacolásra. Miként ismeretes, a kis­vasútól a Hegyközben is. a Bodrogközben is felszá­molták. Nehéz lenne ma­gyarázatot találni a miért­re. Hatalmas feladat zu­hant ezzel a Volánra, meg is telte, teszi, amire ké­pes. de a buszok sajnos, nem képesek ellátni meg­felelően feladatukat. Az utak tönkremennek a nagy megterheléstől: a kocsik meg a rossz utaktól. Igyek­szenek persze, az útépítők is. a buszosok is, de az erő. ti pénz persze itt is, ott is véges. A buszközle­kedés felelőse ugyan a ta­nácsülésen elmondta, hogy szerinte a térségben a köz­lekedés jobb. mint koráb­ban. de az ott élőknek más a véleményük. Ugyancsak az említett tanácsülésen a Bodrogköz egyik tanács­tagja nagyon is egyértel­műen mondta el vélemé­nyét a közlekedési helyzet­Csomópont, lámpa, felüljáró Átkelők a szomszédba A Miskolci Közúti Igazgatóság az országos közúthálózat Borsod és Heves megyei szakaszáért fe­lel. Megyénk úthálózatának álla­pota rosszabb az országos átlag­nál. Ez elsősorban a teherbírás­ra, és az átlagos szélességre vo­natkozik. Területünkön van a legtöbb, 6 méternél keskenyebb úttest, ám ezt a domborzati vi­szonyok és terepadottságok is behatárolják. Stoll Gáborral, a műszaki igaz­gatóval beszélgetünk a tudni­valókról. A beszélgetés során szóba kerülnek az elmúlt terv­időszak jelentős fejlesztései is, amelyekhez hasonló volumenű a közeli jövőben nem várható. A legnagyobb munka a 3. számú fő közlekedési út miskolci átke­lési szakaszának megépítése volt. amely a városi tanáccsal közös beruházásban valósult meg. Eb­ben az időben szélesítették a 35- ös út leninvárosi szakaszát, a 37- es út sátoraljaújhelyi, valamint a 25-ös út ózdi átkelési szaka­szát korszerűsítették. Felújítottak több hidal is. A VII. ötéves tervben nem várhatók ilyen látványos fejlesz­tések, hiszen csak a differenciált fenntartásra és a mérsékelt be­ruházásra ad lehetőséget a ren­delkezésre álló anyagi fedezet. Csak az olyan kritikus helyeken, ahol a forgalom áteresztő képes­sége vagy a közlekedés bizton­sága megkívánja, lehet lokális beavatkozással — csomópont, át­kelési szakasz építése — javíta­ni a körülményeken. Mezőkövesdet illetően lassan már ott tartunk, hogy a város nevét meghallva nem elsősorban a matyó népviselet, Kis Jankó Bori jut eszünkbe, hanem a te­lepülés áldatlan közlekedési vi­szonyai. Mert aligha van még egy olyan városunk a hazában, amelynek tengelyén annak teljes hosszúságában országos fő közle­kedési útvonal haladna keresztül. A 3-as út „mellesleg" E 96-os jelzéssel európai jelentőségű, en­nek megfelelően nagy forgalmú. A kövesdiek. s a város tanácsa már hosszú évek óta, idestova egy évtizede szorgalmazzák a főútvonal elkerülő szakaszának megépítését. — A történelmi belvárosi majd­nem három és fél kilométer hosz- szan szeli át a 3-as fő közlekedési útvonal — mondja H erkely A következő évek konkrét fel Ha valaki a tavasztól őszig adatai csak az első negyedév véfrtó időszakban a nyíregyházi gére állnak össze az egyeztetésepirfa Áruházban megszólítaná eredményeként.. De már dolgoz Vásárlókat, ugyan honnan jói­nak. A legnagyobb munka a sá*k, meglepően sok cigándit, és toraljaújhelyi határátkelőbe!! Bodrogköz más községeiből építése, melyet az idén adnak áWót találna köztük. Érthetően. Sokak örömére jó ütemű a mis‘szen innen Nyíregyháza köny- kolc—dédestapolcsányi út építésibben elérhető, közelebb esik, amely elkészülte után Bánkúját a saját megye székhelye, megközelítését könnyíti majPSkolc, és közelebb van Kis- meg. Itt egy 10 kilométeres i$*'da is, mint Üjhely. Tavasztól szakasz épül, és az év végéiyső őszig, a hidegek beálltáig elkészül az út Farkasnyakig tafFks is különösebb gond. mivel tó szakasza. ‘'Bánd és a szomszédos megyé­Miskolcon, a Petőfi téri csfl®n levő Dombrád között össze- mópontban eddig a közművePHetést biztosít, a pontonhíd, kiváltása, és az előkészítés zajpár idegenforgalmi látván.vos- lott. Most megkezdődik a látváfSnak is érdekes ez a találmány, nvosabb munka: a Madarász Vikiként Tiszalúc és Tiszadob ko­tor utcától nyomvonal-korrekció?1^' is. A cigándi átkelőt tavaly val új szakasz épül, amely nég^áron is hosszan nézegette egy csomópontot foglal majd magó. K-beli házaspár, tetszett ne- ba. Ekkor oldódik meg az itteffk, hogy tilos a hídon dohá- kritikus közlekedés. Jó hír, hog.4,0*"' és csak lassan szabad át- a tapolcai és az eger—hollóstetí^odni. út kereszteződésében új csomó Horgonyőrök is vigyáznak ezek- pontot alakítanak ki 1986-batf a hidakra. A tiszadobi híd Minden irányban külön felálló0l'gonyőre például itt tanyázik sáv létesül, és felszerelik a rég..mi megyénk partján, szép kis óta várt forgalomirányító jelzóS*'kóban, melynek aprócska lámpákat is. lclVarán virágok, meg paradi­A ____* , • ■ , -potn, paprika terem, az érkező­A fenntartási munkák sorsú, *.. * „ . . „ ,. pt pedig a Rozi nevre hallgató. az autósok sok helyen találkofetalmas, de rendkívül jó szándé­nak majd burkolat-megerősiW német vizsla köszönti. Hosszú főútvonalai'ryenes*ícn -k,n Bt u Tisza, a elújr''g°nyőr messziről észleli a járóf^H'dö hajót, feltárcsázza a jt>bi pontonhíd embereit, akik sekkel a Miskolcon tás lesz: a dolgoznak. megye ismét jelentős Vörösmarty felülj és ezen idő alatt forgalom elterelésével is számé Érceken belül niuk kell közlekedőkndr''Tezetét, utat szélnyitják a engedve a na­gyokat kürtölő hajónak, mely a horgonyőr által felvont fehér lo­bogó jelére bátran halad tova. Szép ez, szép ez, csak hát a hi­degek megérkeztével ezeket a hidakat elbontják, akkor pedig csak Tokajnál lehet átmenni a folyón, igencsak nagy kerülővel. Nyíregyháza helyett meg Mis­kolcra kell bejönni valami ko­molyabb cikkért vagy Üjhelyre, de mindenképpen sokkal többe kerül a mosógép, a lakodalmi ajándék, a ruha, vagy bármi, mint tavasztól a vizek beálltáig. Jó lenne bizony itt egy állan­dó átkelőt kialakítani, sajnos ez szóba sem került a tanács ülé­sén. Egy másik átkelő ellenben: igen. Domaházá határából át le­hetne menni egyenesen Nógrád- ba. Heves kikerülésével, ha meg­építenének vagy öt-hat kilomé­ternyi utat. pontosabban a je­lenlegi földutat alakítanák átjár­hatóvá. Ezt az utat jobb időben néhány bátor ember eddig is használta, de időnként meg is bánta. Megépítése után a mi megyénk északi részeiből sokkal egyszerűbb lenne Salgótarjánt, illetve Nógrád megyét elérni, nem kellene sem Borsodnádasd. sem Gyöngyös felé kerülni. Már építgették. alakítgatták ezt az útszakaszt, mármint egy részét társadalmi munkában, de prolik­nak kellene ezt elkészíteni. A megyei tanácsülésen erre vonat­kozóan hangzott el biztatás.­György, a városi tanács elnölcj*helyesebbek a növényekre, a - Ezt a városrészt a köveiket ohmként elviselhetetlen, években és nagy távlatban ^ b akkor megnem beszel- fejleszteni akarjuk. Az általánf* " balesetireszelyrol. rendezési terv készítésekor meTT Ha a kocs,s01' VOR''<- meg­lát. ESC“ eredménye szerint a j«. vek majdnem háromnegyed ehetetlen az ü tést egyik a ./aalarol a másikra átjutni. Va­rammá- n ler- Kvzdtck beír a: vizsgálták az út forgalmát. Ei?“1- a járművezetők nem szí­nek eredménye szerint a jármfe" mcg- 9ftucfdoben #'nte lehetetlen az úttest csupán áthalad városunk«" azaz az úgynevezett átmenő f°(ékp., fsunkban közismerten sok a ke- Epijí'kpáros. Számukra még a gya­logosoknál is veszélyesebb a galmi kategóriába tartozik, kapcsolódik a belső, városi ■-(özlekedés galom. Igv ezen a szakasz" .... ' , már tíz esztendővel ezelőtt is L' Mu te h íehet ezer jármű haladt át naponta, *“°. “ ^zlekedes feltételeinek elképzelhető^ hogy m. yen ad a _ Njncs fórum ahol ne kát kapnunk, ha most megismLy volng g7 út á, d ;1 forgaiomszamlaláp^é égéről. A rendezési Különösen nehez helyzetben vL ^ a várost annak észa­gyunk. ha beköszönt az idegeti oW w elUe,.ülr) körülbeiüi 7 forgalmi szezon Nva™n álométer hosszú út megépítésé- k.lometeres sorok alldogaln 6l van szó Ez lenne a* egyet- vagy araszolnak előre nugy'j, araszolnak előre lassan. A kipufogógázok egy1 (^n jó megoldás. — Ha kószái vek. miért »cm építkezésbe? — Az új út megépítése nem a tanács, hanem a Közúti Igaz­gatóság. végső soron a Közleke­dési Minisztérium feladata. A város pénzéből nem kelthetünk erre a célra. A Közlekedési Mi­nisztériumban megértik a prob­lémáinkat, de konkrét ígéretei sajnos még nem sikerüli szerez­ni tőlük. Beszélgetésünket követően tár­gyalta meg a megyei tanács Borsod-Abaúj-Zemplén közúti közlekedésének feltételeit. A ta­nácskozáson természetszerűen sok szó volt a mezőkövesdi gondok­ról. Nem egészen délibáb már te­hát az a hét kilométernyi „el­kerülő" szakasz ... ről. A busz drága, késik, kimarad, zsúfolt. De nem­csak a személyszállítás lett drágább, rosszabb, hanem többe kerül a fuvar is. A tanácstag szerint a szén Cigándon, Zemplénagár- don, Ricsén legalább 10 fo­rinttal drágább, mint pél­dául Patakon. A többi anyaggal — építkezés — feltehetően ugyanez a helyzet. Tényj hogy a közleke­dés, a szállítás miatt eb­ben a térségben sok a pa­nasz. Patak vagy Üjhely szakemberei, mindennapos vásárlói jól fel tudják mérni azt is, hogy a kis­vasút megszűnte óta meny­nyivel csappant meg a vá­rosok piaca. Korábban nemcsak a, Bodrogközből, hgnem Szabolcsból is jöt­ték ide piacozók. almával, krumplival, miegymással, most a buszon a kiszedett ülések ellenére is — ke­vesebben. Nosztalgiát emleget né­hány ember a kisvasúnál kapcsolatosan. Innen. Mis­kolcról. Vagy Budapestről. Akik viszont ott élnek, azoknak eszükben sincs a nosztalgia. Egészen másra gondolnak. Ezek egy ré­szét nem is lenne iliő le­írni. Félve a romantikus várromok leomlásától. . . Vizek fölött Jó, ha a hidak előtt minden járművezető las­sít, körülnéz, figyeli az el­sőbbséget adó, vagy meg­vonó táblát és lehetőleg kicentizve halad át. A 840(!) közúti hídból ugyan­is 460 nem felel meg a kí­vánalmaknak. Korszerűsí­teni, szélesíteni, erősíteni kellene ezeket a „műtár­gyakat”, de ugye a pénz. a jelenlegi helyzet. Az elmúlt tervidőszak­ban 92 híd átépítése volt a terv, ezzel szemben 51 hi­dat korszerűsítettek. Köz­tük például a 81 méter hosszú vizsolyi Hernád-hi- dat és az 52 méter hosz- szú szendrői Bódva-hidat. Miskolc közelében a sa­jóecsegi híd okoz sok gon­dot. Gyenge építményé, csak eléggé alacsony súllyal szabad rajta áthaladni, igen lassan. Leninváros mellett a Polgár felé veze­tő Tisza-híd már régóta neuralgikus pont. A szom­szédos megyéből dolgozni is sokan járnak a városba, ezenkívül az idegenforga­lom is nagy ezen a részen. A híd gyenge, és csupán jelzőlámpákkal engedhetik át hol innen, hol onnan a forgalmat. A mi megyénk­ben ezenkívül már csak Tokajban van az egyetlen tiszai híd, ezt most reno­válták. Kerékpár és nátrium Itt-ott ismét divatos a kerékpár. Gyakorta fény­képezik. amint nyugati, ve­zető államférfiak, legin­kább királyok kerékpáron mennek ide-oda. Nálunk is eléggé megszaporodtak a bringák, bár nem is any- nyira divatból, mint szük­ségből. Is. Például a mezőkövesdi kerékpárosok eléggé ismer­tek, figyelemre méltóak, de nekik legalább már kiala­kítottak bizonyos sávocs- kálcat, a fürdő felé pedig kerékpárutat. Ez utóbbi elég hosszú ideig tartott. Bármennyi ideig is tartott, bármennyibe is került — azért olyan sokba nem ke­rülhetett — megérte! Meg­érné valami módon hason­lót kialakítani Sajószentpé- teren. de töibb helyütt is. Például Szikszó és Aszaló között. Ugyancsak elkelne Encs és Forró között, Mis­kolc és Mályi között. Ez utóbbiaknál tervezik is. Gyalogos átkelőhelyek — zebrák — ugyancsak bő­séggel találhatók megyénk­ben, főként veszélyesek a fő közlekedési utakon. A gyalogos átkelők különle­ges megvilágítását szolgáló nátriumlámpákat már rég­óta alkalmazzák megyénk­ben, bár szükséges ezek bővítése. Az átkelőhelyek világításának korszerűsíté­sét rövid időn belül elvég­zik. A jogos kívánságok kö­zött más is szerepel, nem is reménytelenül. Barcika és Tardona között már régóta esedékes egy rövi- debb út megépítése, a me­gyei tanács és a Közúti Igazgatóság együttes ere­jéből meg is lehet. Ugyan­így készülhet el Szirmabe- senyő—Sajókeresztúr—Sa- jóecseg közötti út is. Pontonhíd Tiszalúc és Tiszadob között bontják a pontonhidat. Jelenleg komp közlekedik. .. . a hegyek között Hely hiányában sok min­denről képtelenség szólni, de bizonyos, hogy csupán az eddigieket olvasgatva is mindenki szívesen fogad néhány jó hírt. A megyei tanács ülésén jelen volt a Közlekedési Minisztérium képviselője, aki egyről-másról reményt keltőén szólt. Nevezetesen: Miskolc és Kazincbarcika között a jelenlegi tervidő­szakban megépítik a négy nyomsávot. Hatalmas segít­ség lesz már ez is! Miskolc és — legalább — Nyéklád- háza között is kellene a 4 nyomsáv, de erre a mi­nisztérium képviselője nem adott biztatást. Ennek el­lenére a megyei tanács ve­zetői ezt a munkát szor­galmazzák, nem veszik le napirendről. Ne is vegyék. A sajóecsegi hidat rendbe teszik, elfogadhatóvá ala­kítják. a polgári Tisza-hi- dat pedig átépítik. Oly­annyira, hogy ne kelljen jelzőlámpás közlekedést al­kalmazni. A híddal kapcso­latos másik terv — mely a későbbi távlatokban nyil­ván jobb lett volna — egy teljesen új híd építését tűzte célul, nem is a je­lenlegi helyén, de ehhez mintegy 800 millió forint kellett volna. (Nincs.) így a szakemberek az olcsóbb megoldást választották, mely remélhetőleg később sem lesz majd éppen a drágább. A Domaházától Nógrádba. Zobár-akna felé vezető földút kiépítését pe­dig már meg is kezdték. Sajnálatos, hogy a bod­rogközi, a hegyközi utak­kal kapcsolatosan különö­sebb jót nem mondhatunk, azon kívül, hogy a közle­kedésért felelősök továbbra is megtesznek mindent, amit tudnak az itt lakók érdekében. A tisztes tájé­koztatás viszont megkíván­ja. hogy idézzünk a már gyakran emlegetett megyei tanácsülés elé terjesztett írásos anyagból, mely idé­zet erre a térségre vonat­kozik: „A legjelentősebb probléma az. hogy a VI. ötéves tervidőszak végére a járműbeszerzési lehetősé­gek anyagi korlátái miatt a 0-ra futott járműállo­mány eléri az 50 százalé­kot. Ennek következmé­nyeként számolni kell a csúcsforgalmi időszakban a zsúfoltság további növeke­désével és az eddig elért: szolgáltatási színvonal rom­lásával is." A tanács határozatából A témával kapcsolato­san a megyei tanács ha­tározatot hozott, melyből idézünk: Előtérbe kell he­lyezni a Bánkút megköze­lítését biztosító miskolc— dédestapolcsányi út korsze­rűsítését. a Miskolc — Szirmabesenyő — Sajóke­resztúr — Sajóecseg közöt­ti út közúti forgalomra al­kalmassá tételét, a Kazinc­barcika—Tardona közötti út kiépítését. Szorgalmazni kell Mis­kolcon és Özdon a közúti csomópontok korszerűsíté­sét, a Miskolc—Barcika kö­zötti út négynyomúsitását. a polgári Tisza-híd és a sajóecsegi Sajó-hid átépí­tését. a nagy forgalmú köz­utak mellett a kerékpár­utak létesítését. Ennyit megyénk vérke­ringéséről. Összeállította: Priska Tibor

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom