Észak-Magyarország, 1985. augusztus (41. évfolyam, 179-204. szám)
1985-08-23 / 197. szám
1985. augusztus 23., péntek ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 3 Tapasztalatok a BVK~ban A Borsodi Vegyi Kombinátnak nagy hagyományai és figyelemre méltó eredményei vannak az újitómozgalomban. Mindig élen járt a kezdeményezésekben, az áj formák keresésében; lehetőségeihez mérten igyekezett jól megfizetni újítóit és a legideálisabb feltételeket biztosítani munkájukhoz. Az erőfeszítések ellenére tavaly már a kombinátban is érződött az a válság, ami a nyolcvanas években országosan jellemezte az újítási és találmányi tevékenységet. A mozgalom, három évtizedes fejlődése rendkívül dinamikus volt a vállalatnál. Nem az összehasonlítás védett. csak érdekes,sónként említhető. huny 1953-ban mindössze 51) benyújtott újítást jegyeztek lel. ugyanakkor az elmúlt esztendőkben évente több mint ezret. Az újítókedvű dolgozók száma is néhány százról háromezerre emelkedett. Különösen a hetvenes években „jegyezték” a vegyi kombinát újítási tevékenységéi, ezen belül az V. ötéves tervidőszak kiugró eredményeket hozott. Öt év alatt összesen 3460 darab újítást nyújtottak be, amelynek több mini a felét elfogadták és közel felét meg is valósították. A termelésben alkalmazott újítások 35 millió forint hasznot hoztak a vállalatnak, de- a pályázóik i,s jól járlak, hiszen 7.5 millió forintot osztottak szét közöltük. Közben az újítási versenyből valóban mozgalom lelt. Kazincbarcikán. A hetvenes évek végére megháromszorozódott az újítókedvű dolgozók száma, s különösen a szocialista brigádok aktivitása volt figyelemre méltó. Két adatot mindenképpen érdemes leírni: a IV. ötéves tervben 383 javaslattal éllek a kollektívák, az V. ötéves tervciklusban viszont mór 2079 pályázat született. A mozgalmi jelleg erősödését segítette a vállalat szakszervezeti bizottsága, amikor sajátos eszközeivel segítette a tevékenység kiszélesítését, és évente Kill ezer forinttal támogatta a szocialista brigádokat. illetve az egyéni újítókat, A több oldalú ösztönzés és az ennek nyomán lassan helyes irányba kialakuló érdekeltségi rendszer meghozta gyümölcsét, mert a vállalat H979-ben és-tlt)-bun első helyen végzett az országos újítási versenyben. .Mindenki azt várta, hogy ha nem is látványosan, de tovább fejlődik a mozgalom, hiszen a nyolcvanas esztendőkben egyre gyakrabban esett szó a műszaki értelmiség in eg bees ü I ésé n e k - meg f i - zelésének hiányosságairól, a tudás anyagi elismeréséről. Lehet, hogy az egyre hangosabb. egyébként teljesen jogos bírálatok gondolkodtatták el a vállalati újítókat, feltalálókat arról, hogy miért nem fizetik meg eléggé szellemi munkájukat. Lehel, hogy más oka volt az újítási kedv visszaesésének, mi ndeneselre a mozgalom sokat veszített lendületéből. A BVK-ban is megtorpant a fejlődés, kivéve a találmányi tevékenységet. A találmányi bejelentések száma továbbra is nő, az évi 6—7 hazai bejelentésen kívül 20— 25 külföldi bejelentés is történik. Jelen pillanatban is 61 darab szolgálati találmányával rendelkezik a vegyi kombinát, amelyből 30 darab hazai. 47 pedig külföldön megadott szabadalom. Ez a féloldalas fejlődés nem nyugtatja meg a vállalat vezetőit, továbbra is keresik az újítómozgalom viszszaesésének okait. Mint mondják. magyarázata kell legyen annak, hogy 19114-ben a benyújtóit javaslatok száma háromszázzal, az. elfogadott javaslatoké százzal, a megvalósított javaslatok száma is közel százzal csökkent az előző évihez viszonyítva. Figyelmeztető lehet, hogy az említett kél ével összehasonlítva, a közel 46 és fél millióról lí) millió forintra esett vissza az újítások gazdasági eredménye. A vegyi kombinátban több okkal magyarázzák a mozgalom megtorpanását. Szerintük kedvezőtlenül hatolt az újí- lókedvre a beruházások visz- szafogása és az új termékek bevezetésének lelassulása. Ugyancsak hatással volt a mozgalomra á gazdasági mu n ka közössége k megerősö- dése, mivel ezek versenyszelleme, kedvezőbb és biztonságosabb jövedelemforrásai magukhoz vonzották a korábban rendszeresen újítók nagy hányadát. Bár a gmk- knak is szükségük van jó ötletekre, a munkál gazdaságosabbá. gyorsabbá tévő javaslatokra, .mégsem ezt várják elsősorban tagjaiktól, hanem pontos, fegyelmezett termelői tevékenységet. Természetesen nem a gmk-k fogják vissza országosan az új.ítökedvet. 'Más, egyéb okai vannak, olyanok, amelyek a műszaki munka leértékelődését, a szellemi erőforrások, a tudás nem megfelelő kihasználását okozták. Az sem biztos, hogy a ‘mozgalmat kell ilyen formában tovább erőltetni. Talán eredményesebb lenne, ha a vállalatokat ösztönöznék a műszaki-technikai megújulásra, s biztosítanák ehhez nekik a szükséges mozgásteret. Ez megújíthatná az újítómozgalmat is. Fónagy István Özek, muflonok Vadaspark a Hangonyi-tónál c )zd es környéké nem bővelkedik szépen kialakított, jól ellátott kirándulóhelyekkel. Az egyedüli természetes fürdőhely, a kirándulásra is alkalmas Adói-tó már szűknek bizonyul, túlságosan fölparcellázott, s nem fejlődött üdülőparadicsommá az elmúlt években. Az ózdiak most elhatároztak. hogy — pótolva a „filléres turizmust” — elsősorban saját erőből vadasparkot építenek a városhoz közeli Hangonyi-tó környékén. Az ötlet megvalósítása olyan jó úton halad, hogy egyhektárnyi területet már el is kerítettek. és őzeket, muflonokat, szarvasokat telepítettek az erdőrészbe. Egyelőre ennyire futotta a pénzből, ugyanis eddig a Borsod .Megyei Idegenforgalmi Hivatal 300 ezer, a városi tanács pedig 200 ezer forinttal járult hozzá a költségekhez. Sok segítséget nyújtott az elvégzett munkákhoz a város -kertészeti költségvetési üzeme, a Hangonyi Községi Tanács és a Hangony- völgye Termelőszövetkezet. Nagy szükség lesz a társadalmi összefogásra, mert a vadaspark végleges kialakításához legalább 1.5 millió forintra lesz szükség. Ebből a pénzből más állatok telepítésére is futná, azonkívül a mai igényeknek megfelelően tudnák kialakítani a város új kirándulóhelyét. Otthonteremtés a DIGÉP-ben Továbbra is nagy figyelmet fordítanak a Diósgyőri Gépgyárban a fiatalok otthonteremtésének támogatására. A tervek szerint, az idén rendelkezésre álló 4 millió forintos kamatmentes kölcsönkeretet, a tavaszi kommunista műszakok bevételéből mintegy 5 millió forinttal egészítik ki. Barack- és ■ ■ r rr tu nrmrr dmnyeizu udito Korszerűsödik a vasúti pálya ges. mérséklik a vonatok sebességét, terhelését. A pályaátépítéseket úgy rangsorolják, hogy a törzsvonalakon — melyek részei a nemzetközi hálózatnak — minél hamarabb létrejöjjön az egységes pályafelépítmény: korszerű, hézag nélküli síneket fektetnek le. s olyan nagy teherbírású pályát építenek ki. amelyen 1.20 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedhetnek a vonatok. Az idén a legjelentősebb pálya rekon sir u kciós munkálatok nagy részét már befejezték, hogy az építés minél kevésbé akadályozza a közelgő őszi csúcsforgalmat. Szolnok és Szajol között a bal vágányt építették ál 7.2 kilométer hosszban, Dombóvár és Godisa között 14.5 kilométeren fejezték be az átépítést. Székesfehérvár és Szabadbatlyán közölt is korszerűsítették a vágányt, s hamarosan átadják az Ercsi —Pusztaszabölcs közötti átépített vonalszakaszt. Mindezek mellett folyamatosan javítják a mellékvonalak állapotát. s tervszerű a pályák karbantartása is. A pályaépítést napra ütemezett szervezési program alapján végzik. Fontos feladat, hogy minél rövidebb ideig zavarják a vonatforgalmat. Éppen ezért egy-egy szakaszra összpontosítják a gépeket és a munkaerőt, s éjjel-nappal dolgoznak a pá- lyaépitők, akiket anyagilag is érdekeltté tették az építés idejének csökkentésében. A munka javuló szervezettségére jellemző, hogy ugyanazt a feladatot ma fele annyi idő alatt végzik el, mint öl évvel ezelőtt. Barackízü frissítővel gazdagította a Sztár üdítőitalok választékát a Szabadegyházi Szeszipari Vállalat. Néhány hét múlva ismét újdonsággal, dinmyeízű üdítővel jelentkezik a piacon. A szabadegyházi vállalat három éve kezdte meg az üdítőital-készítést. Az első évben 30 millió palackot töltött meg Coca-Colával, Sztár italokkal és Fanla üdítővel, az idén pedig már 62 millió palack különféle frissítőt szállított a kereskedelemnek. A nyári kánikula idején három műszakban dolgoznak a palackozók, s naponta 15—20 teherautónyi üdítőitalt indítanak útnak. Ebben az évben összesen 218 kilométeren építik át a vasúti pályát, vagyis a pályakorszerűsítés folytatódik. A beruházási lehetőségek szűkülése miatt azonban az egyensúlyi állapot elérése kitolódik a századforduló utáni időszakra. De addig sem csökkenhet a vonatközlekedés biztonsága: ahol szükséOidon, a béketelepi elágazásnál üzem be helyezték a város első forgalomirányító fényjelző készülékét. Ezáltal meggyorsult és biztonságossá vált az útelágazás forgalma. m Ózdi jelzőlámpák Az Ojfehértói Építő- és Faipari Szövetkezet készíti osztrák licenc alapján a Durisol-Biobeton falazóblokkot. Az új falazóanyagból az országban elsőként a Miskolci Sütőipari Vállalat Bacsó Béla utcai tanműhelyéhez építenek oktatópavilont. A biobeton falazóblokk hulladékfa felhasználásával készült, könnyű, egyszerűen beépíthető. Fotó: Morvay Tamás Csökkenne a zsúfoltság Szükség van a tiszai vízi útra Közeledik az őszi szállítási csúcs, s ilyentájt bizony jelentősen megnövekszik a forgalom vasúton, szárazföldön. Az egész országot érintő fontos vasúti átrakónál, Záhonyban egyre nehezebbé, zsúfoltabbá duzzad a szállítás. És a vízi út? A tiszai áruszállítás? Nos, erről elmondható, hogy koránt sincs úgy kihasználva, mint azt az adottságok indokolnák. Pedig jelentős tehermentesítést lehetne elérni, ha a szállítandó áru egy részét itt mozgatnák. Az okok? Elsősorban a megfelelő kikötők, rakodók hiánya. Aztán a vízi .közlekedés közúttal, vasúttal való kapcsolatának hiánya. Továbbá nem megfelelő a rakodás- gépesítés isem. Jelenleg a Mahart csak kő-, homok- és kavicsszállítást végez a Tiszán. Pedig lenne még ezenkívül olyan áru (gondoljunk csak a Tisza menti ipari üzemek termékeire), amelyek gazdaságosan szállíthatók vízi úton. Annál is inikább, mert e nagy tömegű termékeket a szárazföldi közlekedési ágak egyre nehezebben tudják a célállomásra eljuttatni, (itt ismét csak a zsúfoltságra kell gondolni). Hogy mennyire így van, azt bizonyítják a TVK kísérleti tapasztalatai a műtrágya vízi szállítása tekintetében. A próbaszállítások elvégzése után megállapították, hogy a közúti-vízi kombinált szállítás technikailag jól megvalósítható. Ezért a jövőben tovább folytatják a kísérleteket nagy mennyiségű belföldi műtrágyaszállítással. Természetesen a már meglévő kikötőket, be- és kirakóhelyeket tovább kell korszerűsíteni, bővíteni. A megyei szállítási bizottság nemrégiben tartott ülésén esett szó mindezekről. S a jövőt illetően elhangzott: a tiszai hajózás fejlesztésénél a lehetőségeket nem szabad elszigetelten, csak a hajózás szempontjából vizsgálni, hanem az egész Tisza- völgy komplex fejlesztését kell szem előtt tartani. Amennyiben a Tisza kiépí- tettségi szintjét javítanák (mondjuk 1500 tonna hordké- pességű hajók közlekedésére), úgy a Tiszát már hozzá lehetne kapcsolni a Duna és az európai transzkontinentális hajóútrendszerhez. Ezáltal már megvalósulna a folyami és tengeri hajózás integrációjának egyik lényeges előfeltétele. (em—i) Az egyenáram növeli az izzólámpák élettartamát Az izzólámpák üzemidejé — teiheléstől függően — 1000. kivételes esetekben 2000 óra.. Az új fejlesztések alapján azonban elérhetnék a 60 000—80 000 üzemórát is, és ezzel felülmúlhatnák a hosz- szú életű fénycsöveket. Az amerikai Bloomfield Hills- ben működő Dio Light technológiai laboratórium .az :"- zólámpák rövid élettartamáért a váltakozó árammal való táplálásukat tette felelőssé. Eszerint a föhálózatbain annyira rendszertelen a feszültség és a hálózati frekvencia, hogy ez a na"” hőmérsékleten izzó szálakat túlzott megterhelésnek teszi ki. Ezeknek az ingadozásoknak a következtében rövid idő után elszakadnak, A technikusok ezért, egy olyan elektronikus dióda áramkört fejlesztettek ki. amely a hálózati váltakozó áramot stabil egyenárammá alakítja.
