Észak-Magyarország, 1985. május (41. évfolyam, 101-126. szám)
1985-05-04 / 103. szám
1985. május 4., szombat ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 13 Ha az időjárás különösebben még nem is jelzi, május eleje van, amikortól rövidesen számolni lehet a nagy idegenforgalmi szezon kezdetével. Az elkövetkező hetekben egyre inkább benépesülnek a kempingék, a hét végeken hosszúra nyúlt autókaravánok araszolnak majd a kedvelt kiránduló-, üdülőhelyek felé. A nagyobb közúti forgalom nagyobb figyelmet is követel tőlünk, több óvatosságot a zsúfoltságban. Az üdülni, kikapcsolódni indulók ezrei felszabadultabban akarnak vezetni is, ami önmagában veszélyeket hordoz. Ne feledjük, hogy csak jól felkészített kocsival induljunk útnak és a kirándulás, üdülés ideje alatt se rúgjuk fel a közlekedés mindannyiunkra egyaránt kötelező szabályait. Ennyivel tartozunk magunknak, ha azt akarjuk, hogy kikapcsolódásunk gondtalan, felhőtlen legyen. az éjszakában Öregek az úttesten adódó veszélyekre. Fel kell hívni a figyelmüket a biztosabb útvonalakra, és különösen hangsúlyozni kell, hogy csak kijelölt gyalogátkelőhelyeket vegyenek igénybe az úttesteken való átkelésnél, még akkor is, ha ez kerülőutat jelent. Nagy felelősség hárul a járművezetőkre. Az autósok minden esetben tartsák szem előtt az öregek — jóllehet helytelen — közlekedési szokásait. Az idős emberek ugyanis gyakran körültekintés nélkül lépnek le a járdaszélről. A járművezetőknek különösen a csúcsforgalmi időkben kell számítaniuk erre. Ha az öregek tiltott helyen kelnek át az úttesten, álljanak meg a járművezetőit, és kézzel jelezzék a mögöttük jövőknek, hogy lassítsanak ők is. Az átkelőhelyekhez mindig lassan érkezzenek, elegendő időt adva az öregeknek az áthaladás befejezéséhez. Visszataszító, amikor a vezető a nehezen mozgó öregre rádudál vagy az átkelőhelyhez érkezve csikorogva fékez, mintegy megijesztvén az idős embert. helyi elfoglaltság, kevesebb fizetés a „büntetés". Akad azonban ennél szerencsésebb intézkedés is az. alkoholfogyasztás megfékezésére. Az. egyik állami gazdaság vezetői úgy döntöttek, hogy egyetlen „pozitív" szondázás után is csak segédmunkásként dolgozhat a magáról megfeledkezett gépkocsivezető. Aztán, ha ez sem használ, úgy a következő esetben elbocsátó levelet nyomnak a kezébe. Csakhogy itt jön a bökkenő, mert ha ezt a gépkocsivezetőt más vállalatnál tárt karokkal, jobb fizetéssel fogadják, nem oldódott meg semmi, mit sem ért a szigor. De ennél a gazdaság vezetői jóval messzebbre láttak, így a tőlük ilyen módon távozott autóvezetőről „tanúsítvány” is megy az új munkahelyre, ahol ily módon már eleve számolhatnak azzal, ki is az újfelvételis gépkocsivezetőjük. Lehet, hogy ebben a módszerben van valami könnyen meg nem érthető, ám mondjuk ki bátran, inkább vállalná minél több üzem, szállító vállalat az ilyen módszerek alkalmazását, mintsem újabb és újabb ittasan okozott súlyos, halálos baleset miatt kelljen sajnálkoznunk. Ha elhatározzuk, hogy gépkocsinkba rádiót, vagy magnetofont szereltetünk, először mérjük fel igényünket, mit kívánunk a leendő műszaki cikktől. Az igényes hangminőség, a jó szelektivitás, a több hullámsáv természetesen nagyobb költséget jelenj. A gépkocsirádió szoros tartozéka az antenna. Legelterjedtebb a teleszkópos, amely zárható kivitelben is kapható. A csúszó teleszkóptagokat időnként töröljük le olajos ruhával, így növelhetjük élettartamát. Kapható a tetőre szerelhető antenna, ez jó vételt biztosit, mivel kiemelkedik a kocsi síkjából. Esztétikai hatásuk miatt igen kedveltek a különböző ostorantennák, amelyek jó mechanikus tulajdonságokkal rendelkeznek. Drága, de praktikus a motorosantenna, amit az utastérből vezérelhetünk. A hangszóró minősége lényegesen befolyásolja a jó hangminőséget. A jól kiválasztott magnó kellemes zenei élményhez juttatja az autóst. Szerelésére különös gondol kell fordítani, mert a rosszul szerelt magnó idő előtt tönkremehet. Célszerű a gépkocsimagnót (10 perces kazettával működtetni, ennek a szalagnak az anyaga vastagabb így jobb a tartása, kevésbé nyúlik meg. A ílü-es és 120- as szalagokat a gépkocsimagnók zöme összegyűri, bekapja, így használhatatlanná válik. Egy-két hónapos intenzív használat után a magnók lejátszófeje elpiszkolódik, ez hangminőség-romlást eredményez. Ezért vagy rendszeresen gondoskodni kell tisztításáról, vagy alkalmazzunk tisztítókazettát. Villamos vezetékek, nagy- feszültségű távvezetékek alatt elhaladva tapasztaljuk hogy a gépkocsiba szerelt rádió érzékeny a külső és belső zavarokra. A gépkocsi generátorának és gyújtásának zavarai is kellemetlen hangot okozhatnak, de ezt zavarszűréssel meg lehet szüntetni. A rossz antenna sok olyan hibát okozhat, amit a rádiótulajdonos a készülék hibájának vél. Nem szükséges tehát a rádiót kiszerelni és szervizbe vinni, amíg szakember nem hallja a gépkocsiban üzemelni. Az URH-sávban sík területen az adó 50 kilométeres körzetében vehető a műsor. Ha a gépkocsinkkal elhagy juk égy adó körzetét, akkor utunk iránya szerint álljunk át egy másik frekvenciára, amin ugyanaz a műsor vehető. Az URH terjedése egyenes vonalú, ezért hegyes területen utazva vételünket zavar kísérheti, ez nem a rádió hibája. Az országutak forgalmában sötétedés után meglepetten láthatjuk, milyen sok jármű közlekedik rossz világítással. Az egyiknek a fényszórója az útmenti fák sorát világítja meg, a másiknak a tompított fénye közvetlen a kocsi orra elé vetül és igen sok autó fut olyan lámpákkal, amelyek közül csak egyik ad fényt. Aligha szorul bővebb magyarázatra, hogy az ilyen járművek komolyan veszélyeztetik a közlekedés biztonságát. Ha a jobb oldali tompított fény hiányzik a kocsi lámpájából, akkor az út mentén haladó gyalogosok jelenlétéről csupán az utolsó pillanatban szerezhetünk tudomást, esetleg már túlságosan későn. A rövidre állított tompított fénynél hasonló a helyzet, hiszen a legkisebb sebesség sem teszi lehetővé a biztonságos megállást, ha azt forgalmi okok követelik meg, ha hirtelen felbukkan ponta tapasztalhatjuk, hogy sokkal több apró rovar csapódik a szélvédőnek és egy kiadósabb út után az üveg alaposan megérett a tisztításra. Aki vízzel próbálkozik, hamar rájön, hogy a nehezen lemosható réteget előbb áztatni kell, ha azt akarjuk, hogy a kilátásunk zavartalan legyen. Tanácsos az erősen elpiszkolódott szélvédő üvegét előbb langyos vízzel áttörölni és csak kisebb szünet után fogjunk hozzá a teljes tisztításhoz. Ha nagyon hosszú út után kezdünk ehhez a munkához, úgy előfordulhat, hogy igyekezetünket nem kíséri siker. Legalábbis nem azonnal. Ilyen esetben segít egy kis spiritusz, ami gyorsan felvalami a túlságosan rövid fény csóvájában. Érthető, hogy a közúti ellenőrzések során nagy figyelmet fordítanak megyénkben a fényszórók beállításának vizsgálatára. Az autósnak rendelkeznie kell tartalék izókkal — ezt külön is ellenőrizhetik a rendőrök — igy a helyszínen történő gyors cserének semmi akadálya sem lehet. Annyi műszaki érzékkel minden autósnak ' rendelkeznie kell, hogy egy izzócserét pei-cek alatt el tudjon végezni. Márpedig ez alól senki sem kérhet felmentést, a cserét az ellenőrzés alatt kell lebonyolítani. A jármű csak igy mehet tovább. A közúti ellenőrzések során az eddigieknél is nagyobb figyelmet kell fordí- tani a szabálytalan, elégtelen világítással közlekedőkre, hogy ne jelentsenek napokon, heteken át veszélyt a forgalom többi résztvevőire és önmagukra. oldja az üvegre lelrakódott szennyeződést, mondhatni nyomtalanul eltünteti a port stb. Ha úgy adódik, hogy hosz- szabb úton, menet közben már erősen elpiszkolódik a szélvédő, ne sajnáljuk a fáradságot, álljunk meg és végezzük el a tisztítását. A fáradt szemnek sem mindegy, hogy hogyan folytatjuk utunkat. A tiszta szélvédőn keresztül jobban látunk, az úttest egyenetlenségeit is pontosabban észleljük. Ennek pedig különösen az éjszakai vezetésnél van nagy jelentősége. Ne elégedjünk meg azzal, hogy az ablaktörlőt járatjuk, jobb, ha a teljes szélvédő tiszta előttünk, ha nem maradnak rajta olyan területek, ahol az átlátást bármi is zavarja. Bár az idős emberek keveset gyalogolnak és csak rövid útszakaszokon közlekednek, a megtett kilométerre számított baleseti gyakoriság rendkívül magas náluk. Ezenkívül ellenállóképességük is gyenge, és így náluk a balesetek halálos kimenetele háromszor olyan gyakori, mint a fiataloknál. A legtöbb szerencsétlenség oka, hogy az idős emberek a közlekedési szabályokat nem tartják be. Négy közül három balesetnél a rendőrség — természetesen pusztán jogilag — az idős gyalogost marasztalja el. Az ok, hogy az idős emberek látó- és hallóképessége erősen csökkent. és a figyelemösszpon- tositás nagyfokú romlásával erősen romlik a reaktív viselkedésük. Ennek folytán a közlekedési követelményeknek sem nagyon tudnak eleget tenni. Ezért feltétlenül segíteni kell az idős embereket a közlekedésben is. Elsősorban a családtagok dolga, hogy segítségükre legyenek. Kisérjék el a családtagok és az ismerősök az öregeket. Figyelmeztessék őket az elöA Megyei K < > eleked e.s biztonsági Tanács üléseinek rendszeresen visszatérő témája. hogy Borsodban az átmeneti, és minimális csökkenés ellenére még mindig nagyon magas az ittasan okozott közúti balesetek száma. Pontosabban: hosszú évek óta nem sikerül az országos átlag közelébe kerülni. Pedig az ellenőrzések szigora mit sem csökken, sőt. Am úgy tűnik, hogy így is akadnak jócskán meggondolatlan emberek, akik egykét pohár ital kedvéért kockára teszik jogosítványuk elvesztéséi, azt, hogy esetleg ismét vizsgázniuk kell stb. Nemcsak az úgynevezett „úrvezetők” morálját éri a kritika, amikor az ittas vezetésről van szó, hiszen sajnálatosan a hivatásosak között is vannak, akik olykor a pohár fenekére néznek és úgy ülnek a volán mögé. A munkahelyi ellenőrzések megelőzhetik a súlyos gyakran halálos kimenetelű közúti baleseteket. A szigorú vizsgálatok némely nagyobb szállítónál jó eredményeket hoztak. Ismert, hogy az üzemi szondáztatás után, ha a gépkocsivezetőt alkoholfogyasztás miatt „veszik le” a gépről, legfeljebb műAzokkal a teendőkkel, amelyek halogathatok, nem mindegyik autós siet a szervizbe, a szerelőhöz. Ilyen a régóta elhanyagolt levegő- és olajszűrőbetét cseréje. Amíg a kocsi megy, addig — sokan úgy gondolják — nincs szükség a beavatkozásra. Pedig a nagyon megkésett olaj- és olajszűrő-, lég- szűrőcsere a jármű kopásában, idő előtti elhasználódásában, az üzemanyag-fogyasztás megnövekedésében egykettőre megmutatkozik. Érdemes rá jobban odafigyelni — addig, amíg nem késő. A tervezők a légellenállást, mint a jármű haladását akadályozó erőt már az automobilizmus kezdétén felismerték, s kezdettől fogva fáradoznak, hogy az minél alacsonyabb értéken maradjon. A gépjármű légellenállása tulajdonképpen a kocsi körül és annak belsején átáramló levegő áramlási ellenállásainak eredője. Az áramlási veszteségek között a külső áramlások a meghatározók, amelyek a nyomási ellenállásból (formaellenállásból) és a súrlódási ellenállásból tevődnek össze. Az azonos alakú jármüvek közül a kisebb homlokíelüle- tüeknek a légellenállása kisebb, illetve azonos homlokfelületű járművek esetén az áramlástanilag kedvezőbb formai kialakítású jármű a kisebb légellenállású. A homlokfelület csökkentése mindenképpen eredményes eszköze a légellenállás — és ezzel együtt — az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének. (A légellenállás 10 százalékos csökkentésével kb. 3.5 százalékos fogyasztáscsökkentés érhető el.) A gépjármüvek légellenállás-csökkentésére napjainkban kétféle stratégiát alkalmaznak: a részletoptimatizálást és a lormafejlesztést. Az előbbi a kocsiszekrény részleteinek formai kialakítását javítva törekszik a teljes jármű légellenállásának csökkentésére. Az utóbbi kisebb légellenállású, új aerodinamikai alaptest kialakítására törekszik. E törekvések keresztülvitele még a számítógépes technológiák korában is fárasztó kísérletezést, hosszadalmas szélcsatornapróbákat kíván. Képünkön az Audi 100, az Opel Kadett és a Renault 25 típusú, kiváló — megfelelően kicsiny — légellenállású személygépkocsikat láthatjuk egy óriás méretű és teljesítményű szélcsatornában. Az oldalt összeállította: NAGY JÓZSEF Piszkos a szélvédő A jó idő beálltával na-
