Észak-Magyarország, 1985. március (41. évfolyam, 50-75. szám)
1985-03-30 / 75. szám
1985. március 3U., szombat ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 13 Vége a hosszú, hideg télnek, az ember jólesően veszi tudomásul, hogy napról napra melegebb az idő, hogy a napsugarak felszárították az utakat. Ez azonban egyúttal arra is int: megváltoztak a körülmények, igazodnunk kell a tavaszi útviszonyokhoz. De hát, a jót könnyű megszokni, most el lehet ereszteni a „gyeplőt", suhanhat a gép, hiszen jók az utak, a látási viszonyok. A szakemberek éppen erre hívják fel a figyelmet: a tél után valóban kedvezőbbek a közlekedési feltételek, ám a túlzásoktól, amelyek sokakat csábítanak, óvnunk kell az arra hajlamosakat. A jó idő kezdetével ugyanis több a jármű az utakon, ugyanakkor még kevés kátyút sikerült felszámolni. Óvatos vezetéssel, körültekintő autózással vágjunk neki a tavaszi utaknak, élvezve a napfényt, a meleget. A kijelző Veszélyes kátyúk A kátyú akkora, hogy a kocsiszekrény ai aszfaltot őri. Lehet bármilyen kemény a tél, az autósok többsége a legmostohább évszakban sem szívesen mond le arról, hogy saját járművén jusson el a munkahelyére, hogy munkájához igénybe vegye a kocsiját. Évről évre kevesebben téliesítik járműveiket, pedig az ilyenfajta kímélet meghosz- szabbíthatja a kocsi élettartamát. Gondoljuk csak meg, hogy a karosszéria, az alváz, a futómű nincs kitéve' a különböző időjárási kártételeknek, amit a só, a rossz út csak tetézhet. Mielőtt a „téliesített” autóval újból kimennénk a forgalomba, alaposan vizsgáljuk át, hogy képet kapjunk róla, milyen állapotban van az akkumulátor. Ha nagyon öreg, azzal tavasszal sem érdemes kísérletezni, mert indulásunkat állandóan bizonytalanná teheti. Ha csak kisebb fáradtságról tanúskodik a mérés folyamán, akkor érdemes rászánni egy kis időt és feltölteni. Egyúttal nézzük meg a gyertyák állapotát is, és ha az elektródák kopottak, a hézagok .nagyok, állítsuk be a szükséges távolsági értékeket hézagmérővel. Régi tapasztalat, hogy erősen megkopott gyertyákkal nem érdemes autózni, így néhány járművezetők, hogy miért ez a sok közúti ellenőrzés az utóbbi időben, miért vizsgálják meg ennyire alaposan a kocsik műszaki állapotát? Erre elsősorban azért van szükség, mert néhány éve sok olyan jármű közlekedik a hazai utakon, amelyiken a javítások egy részét házilagosan végezték el. tehát nem szervizállomásokon. Nem szorul bővebb magyarázatra, hogy a házilagos javításoknál nincsenek biztosítva a szükséges feltételek, hiányoznak a megbízható műszerek stb. Másrészt a forgalomban áttelelt kocsikat a hosszúra nyúlt, kemény tél sokkal jobban megviselte, mint máskor. Ezt a körülményt nem szabad figyelmen kívül hagyni. Akik egy napra sem tették le autójukat, a saját biztonságuk érdekében s helyesen cselekszenek, ha szakemberrel átvizsgáltatják a járművet. A havas utakon való megcsúszások, a futóművet ért felütések, a ezer kilométer után cseréljük ki a régieket újakra. Győződjünk meg arról is, hogy kifogástalanul működnek-e a lámpák, nincs-e valahol rövidzárlat. Bármennyire óvtuk a kocsinkat „téli1 szállásán”, ilyenkor vizsgáljuk át tüzetesen a karosszériát. Előfordulhat ugyanis, hogy az ősszel még parányinak tűnő kis hiba rozsdafolttá nőtte ki magát. Ezek kezelésével legyünk igen óvatosak. Az ilyen apró sebhelyek vakar- gatásával, csiszolgatásával csak nagyobb károkat okozhatunk. Használjunk — óvatosan — rozsdamaró folyadékot a kisebb foltok kezelésére. Karosszériáegységek átfestésére csalc akkor határozzuk el magunkat, ha a jármű esztétikai összképe ezt megköveteli. Az ilyen munkát persze szakemberre] végeztessük, megfelelő műszaki feltételek mellett. Ahhoz, hogy a kocsiban a tavaszi utakon jól érezzük magunkat, a belső takarításról, rendről is gondoskodni kell. Tisztítsuk át a kárpitot, tegyük rendbe a padozatot. A foltokat lehetőleg semleges hatású mosószerekkel kezeljük, nehogy még inkább elszínezödjenek. észrevétlenék. ám ezek pontos kiszűréséhez, megjavításához a szakember tudására van szükség. Nem lehet mindent házi barkácsolással megoldani. A gyakori közúti ellenőrzések során ezért nézik meg tüzetesebben a járművek műszaki állapotát, a biztqnsági berendezéseket. Felvetődik a kérdés, hogyan tegyen eleget az autós a követelményeknek, ha az alkatrész- ellátás akadozik, ha nincs mindig minden méretű gumiköpenyből a boltokban ? Az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács titkára úgy foglalt állást, hogy az alkatrészhiány sem adhat felmentést a kötelező műszaki előírások megszegéséhez, a biztonságnak kell állnia az első helyen. Átmeneti, hiánypótló megoldások többnyire mindig adódnak és, ha más nincs, használt, de még megbízható minőségű alkatrészekkel, gumikkal kell pótolni azt, ami már veszélyeztetné a közúti biztonságot. A miskolci Kun Béla utcában. a Petneházy utcánál elektromos kijelző készülék mutatja: hány kilométeres sebességgel kell haladnunk, hogy az avasi kereszteződésben „zöldre” érkezzünk, hogy az utunkat folyamatosan folytathassuk. Amikor ez a kijelző készülék megjelent, arra gondolhattunk, hogy a közlekedésszervezők ismét egy aprósággal igyekeznek a kedvünkben járni. (Feltehető, hogy nem is olyan olcsó egy ilyen apróság beszerzése, felszerelése.) Ám néhány hónap múlva tapasztalnunk kellett, hogy ez a kis tábla nem tölti be azt a szerepet, amit szántak neki. Mert mutatja ugyan, hogy haladás hírei közt gyakran hallhatjuk, ha valamelyik forgalmas fővárosi' útkereszteződésben valamilyen műszaki hiba miatt állandó sárga villogóra vált a lámpa. Ez többnyire nagyon visszafogja a forgalom dinamikáját, hiszen magától értetődően mindenki sokkal óvatosabban közelíti meg a veszélyes kereszteződéseket, amikor nem számíthat a lámpák oltalmára. Mintha ez a jelenség Miskolcon fordítva alakulna az utóbbi időben. Nálunk nem egy, vagy két: kereszteződésben hunynak ki a forgalomirányító lámpák, de gyakran lehetünk tanúi annak is, hogy hétvégeken minden lámpa sárgára állítva villog. Ez pedig nemhogy óvatosságra intené a közlekedők egy részét, hanem bátorságot ad némely autósnak, hiszen ilyenkor még véletlenül sem fordulhat elő. hogy a tilosba hajthat. Más a megítélése annak a magabiztos vezetési stílusnak, ami mögött a szabályok nagyfokú ismerete, a pontos helyismeret áll. Hiszen a lámpával szabályozott kereszteződésekben is ott vonnak a közlekedési táblák, amelyek pontosan eligazítják a közlekedőket. Csakhogy vannak teres sebességre álljunk vissza, vannak, akik ilyenkor taposnak bele, hogy a lámpa előtt mindenkit megelőzve. várhassák a zöld jelzést. Megint egy igen hasznos, az energiatakarékosságot segítő elgondolás, ami a megvalósítás során már nem váltja be a hozzá fűzött reményeket és csupán azért nem. mert ahelyett, hogy ésszerű, hasznos tanácsát megfogadnánk, néhány autóson erőt vesz a méterekért vívott oktalan pozícióharc, ami aztán mások nyugalmát is felborítja. A fölösleges gyorsításba, előzésbe kezdők miatt ugyanis még azoknak is fékezni, lassítani kell, akik úgy haladnak, ahogy az ésszerű lenne. mindig kivételes helyzetek, így egészen mégsem érthetünk egyet azokkal, akik elsőbbségük biztos tudatában a sárga villogót semmibe sem veszik, úgy hajtanak. Az elmúlt hetekben azonban nemcsak a sok sárga lámpa látványa bosszantotta a miskolci autósokat, hanem az is. hogy néhány igen forgalmas, összetett kereszteződésben (miint például az Ady-hídi, vagy a Búza téri), egyáltalán nem működtek a villogok sem. Jóllehet a táblák itt is megtalálhatók, ám a járművezetők egyike-má- sika úgy dönt az elsőbbség megadásáról, hogy alig, vagy nem is számol a többiekkel. Valószínű, műszaki okai vannak, hogy időnként „besárgulnak”, vagy elsötétülnek a miskolci közúti forgalomirányító lámpák. Talán gyakrabban történik az ilyesmi a borsodi megyeszékhelyen, mint bárhol másutt. Jó lenne tudni ennek az okát. Annál is inkább, mert amikor aztán hosszabb-rö- videbb szünet után ismét visszaáll a szokásos színperiódus, némelyek a gyakori sárgához szokotton, rutinból is áthajtanak a több irányú le- és felkanyarodással nehezített kereszteződéseken. Sokéves tapasztalat bizonyítja, hogy a téli úthibákkal hónapokig tarkított utakon nehezebb a közlekedés. Előfordul persze az is, hogy egy-egy kátyú ott marad a nyári, őszi hónapokban is és a következő tél nagyítja tovább. Ezek a gödrök, igen nagy veszélyt jelentenek a járművezetők, az utasok számára. Némelyik kátyú akkora, hogy ha abba belehajt a kocsivezető, akkor abból könnyen tengelytörés is lehet. Ha ekkora műszaki kár nem is ér bennünket, az is figyelmet érdemel, hogy a futómű ilyen ütéseknél jelentős mértékű deformálódási szenvedhet. A hirtelen felbukkanó gödrök előtt a gépjárművezető automatikusan rántja félre a kormányt, és ezt az ösztönös mozdulatot gyakran nem előzi, nem előzheti meg kellő körültekintés. A szembejövő, a mellettünk elhaladó az ilyen kiszámíthatatlan irányváltozás ellen már nem tud védekezni, elkerülhetetlenné válhat a koccanás. A kátyúk gyors feltérképezése után remélhetőleg hamar elvégzik majd a felújításokat is. A Közúti Igazgatóság már több hete hozzáfogott a kátyúk „befedéséhez”, amit később egyes foltok pótlólagos bitumene- zése követ. Addig is, amíg ezt a munkát a megye útjain elvégzik, ajánlatos óvatosabban vezetni, Mert. ha lassan gördülő kerékkel érkezünk a kigöd- rösödött szakaszra, akkor lényegesen le tudjuk csökkenteni a baleset- és a törésveszélyt is. Különösen kerüljük a hirtelen, erős fékezést a kátyúk szélénél, ami sokszoros igénybevételt okoz a keréknek. Legyünk óvatosak a vízzel borított gödrök megközelítésénél is, hiszen azok mélységét eleve nem sejthetjük. Amig az okmányokat ellenőrzik, addig a fényszóró beállításáról is meggyőződnek Álkohol nélkül A közelgő húsvéti ünnepek orra figyelmeztetnek, hogy az autósoknak ismét számolniuk kell majd a fokozott forgalommal, különösen, ami az ünnep másnopját illeti. Százak és százak ülnek volán mögé, hogy végigjárják az ismerősöket, rokonokat. A locsoláshoz régóta hozzátartozik a kinálgatás. Sörrel, borral, pálinkával, mindennel, ami van. Csakhogy az autós nem ihat, ha vezetni akor. (lobban jár a gyalogosan, autóbuszon, villamossal utazó locsoló is, ha nem, vagy csak igen keveset iszik.) A biztonságos közlekedés érdekében szólunk: ne kinálgassák azokat, akik gépkocsiba ülnek! Az oldalt írta és összeállította: NAGY JÓZSEF Ellenőrzések Egymástól kérdezgetik a .só ártalmai, nem maradtak mine, húsz, vagy tíz kiloméVillogó sárgák Az Útközben című rádió-
