Észak-Magyarország, 1984. december (40. évfolyam, 282-306. szám)
1984-12-08 / 288. szám
Országúti ellenőrzések tapasztalatai Téli utakon Hüte a „kínzói amrában’ 1984, december 8,, siómba! A legtöbb autó hazánkban is forgalomban marad a téli hónapokban és a hideg, a fagyok ellenére is úton vannak nap, mint nap. Ehhez azonban a jármüvet idejében fel kell készíteni, mert a nehezülő ütés látási viszonyok fokozottabb követelmény elé állítják az autót is. A biztonságos téli autózásnak igen sok feltétele van, így közülük csak néhányat, a fontosabbakat említenénk meg, mint például a gumik állapota. Amikor síkossá válik az aszfalt, azon még a kifogástalan minőségű gumikkal is nagyobb fékútra kell számítani. A lekopott felületű abroncsokkal pedig kimondottan veszélyes járni a téli ESZAÍC-MAGYftRORSZAG tt utakon. Megbízhatónak kell lennie a világításnak, az akkumulátornak. A zárakhoz néha használni kell fagyos ellen a jeget oldó sprayt. Ha az ablaktörlő lapátja odafagy az üveghez, ne indítsuk meg a karokat mozgató motort, előbb szabadítsuk ki a fagyból a gumilapátok élét. Ködben, szürkületben kapcsoljuk fel a tompított fényszórót, kerüljük a hirtelen fékezéseket - úgy vezessünk, hogy erre a lehető legritkábban kerüljön sor - és ne törekedjünk hirtelen gyorsításokra se! Több óvatosságot, figyelmet követel tőlünk a ’éli közlekedés biztonságunk érdekeben. Összeállításunkban főként ezekről szeretnénk szólni. MegjséBfcben a gépjárrnű- *ek *zá*na az utóbbi évtizedben jetentőnen növekedett, meglehetősen magas a közúti forgalomban megfelelő jártassággal még nem rendelkezők aránya. Mindezen tényezők hatására a baleseti veszélyhelyzetek száma is emelkedett. A KRESZ szabályait semmibe vevő járművezetők és gyalogosok napjainkban is sok gondot okoznak. Kialakult egy töpelmetlen-rohirió, agresszív járművezető es gyalogos típus. Jellemző rajok a mindenárán való eíönswBjerzés és az ésszerű t- fco kmokáxafcvállat ás. Az jár n nftuegetó tanéi gya* ámrrm STcabátyt.alan,- mijrt például a jelzőlámpa tilos jelzésén történő áthaladás, a szabálytalan előzés, az elsőbbségi szabályi* durva megsértése, a szeszes itol hatása alatti vezetés, a gyorshajtás. Az ittasan vezetők száma kiemelkedően magas, ami jól érzékelhető abból is, hogy a balesetet okozók mintegy 25 százalékánál lehetett, kimutatni az alkohol jelenlétét. Az ilyen jelenségeket a közúti ellenőrzések során nap mint nap tapasztaljuk. A szigorúbb ellenőrzések, amelyekben a rendőrökön kívül társadalmi segítőik és a társszervek ellenőrei is részt vesznek, reméljük előbb- utóbb meghozzák a várt- eredményt Autók a k&dben i f ' K jifirtnflueneefflfc egyik leg- * nagyobb «Oeőségé a köd. Az . «többé betekben különösen • vtfífXH időszakban nehezíti meg a közlekedést a tejfehér, szánté átláthatatlan fátyol, de előfordul, hogy a késő délelőtti órákra oszlik esato feL A ködben a nehezebb körülmények miatt a közlekedés nagyobb óvatosságot és körültekintést igényel. A lecsapódó ködesseppek az utat 1 nyakassá, csúszóssá teszik — i erre: is számítsunk amikor ’ járművet vezetünk. A legnagyobb problémát azonban a látótávolság lecsökkenése és a tájékozódás megnehezülése jelenti. Ködben mindenképpen a látási és útviszonyoknak megfelelően, esöikkentet.t sebességgel haladjunk. Kapcsolj ulc be a tompított fényszórót, és ha van, a ködlámpákat is. A távolsági fényszóróval ne is kísérletezzünk, mert a közel párhuzamos fénysugarak megtörnek a ködeseppeken és vakító fényfalat vonnak a gépkocsi elé. A sűrű ködben sokszor konvojok alakulnak ki, és •okán rábízzák magukat az f" Ä mai zsúfolt forgalomban az egyik leggyakoribb baleset, almikor a hirtelen fékezni kényszerülő kocsiba hátulról belefut az ót követő jármű. Többnyire nem súlyos következményekkel jár ez, ásna az anyagi kár többnyire tetemes. Főként az útkereszteződésekben fordul elő, hogy a vezető ae utolsó pillanatban veszi észre, hogy neki kell elsőbbséget adni a keresztező forgalomnak. A hirtelen lelassuló kocsi mögött érkező másik járművezető erre nem számit, és menthetetlenül nekifut. Az útkereszteződésekben ugyanis — éppen a forgalom miatt — nincs mód arra, vagy csak ritkábban, hogy a kormány félrehúzásával ki lehessen kerülni a hirtelen leálló járművet. Alapelvek lehetnének m ilyenfajta balesetek el kerüléséhez a kővetkezők: az út- toresKteződébnól ne az előttünk haladó sebessége szabja meg a*t, hogy lassítunk-e ▼agy sem. Ha útkereső e/.ő- déshe* érünk, eleve számítsunk arra. hogy áthaladási elsőbbsége csak annak van, élen haladó jármű vezel’őjé- r re. A piros zárófények jó tá- 1 jékoztatást jelenthetnek, de csak kellő rátartással. Használjuk ki ezt a lehetőséget, de ne hagyatkozzunk a másik vezető becsléseire. Különösen vigyázzunk a követési távolság megválasztására, hiszen ilyenkor megnő a veszélye a ráfutásos baleseteknek. Számítsunk arra is, ; hogy nehezebben vesszük észre a közlekedés többi részt" vevőjét, különösen a kerékpárosokat és a gyalogosokat. Haladjunk szorosan a felező vonal mellett, ez jó támpontot nyújt az út vonalvezetését illetően, és egyúttal elkerüljük a kerékpárosok által. használt területet. • Az első erősen ködös napokon heten vesztették életüket hazánkban az országutakon. Megyénkben az Állami Biztosító kárfelvételi telephelyére több olyan gépkocsit vittek, amely a ködben szenvedett koccanásos sérüléseket. Ilyen kedvezőtlen körülmények közepette is lehet azonban közlekedni körültekintéssel, és a defenzív vezetés szabályainak betartásával. aki azt meg is kapta! Vagyis sohasem lehetünk teljesen biztosak abban, hogy az előttünk haladónak kell, vagy nem kell hirtelen fékeznie. Kellő távolságtartással, a gáz Visszavételével, esetleg azzal, hogy lábunkat a fék- periál fölé emeljük, elegendő előkészületet teszünk arra, hogyha szükséges, időben mi is meg tudjunk állni; ha viszont az előttünk járó akadálytalanul továbbha.it, akkor minden időveszteség nélkül mi magunk is azonnal gyorsíthassunk. Kern kell tehát feltétlenül lefékeznünk a járművünket. Ha elemeltük a lábunkat a gázpedálról, a motorfék már működni kezd. s ez a köznapi esetekben elegendő egy-sgy váratlan helvzet biztonságos megoldásához. Az elöl haladó jármű \ zetője is sokat tehet azért, hogy az ilyen ráfutásos balesetek ne következzenek be. Az útkereszteződéshez elsőként érkező számára különösen fontos a meggyőződés arról. hogy akadálytalanul és veszély nélkül tud-e továbbhaladni. Ez a baleset szerencsére nem fúrt súlyosabb követVezményekbel, de jelentős anyagi kár keletkezett A Daimler-Benz autógyár kísérleti „kinzókomrójában” a gépkocsi minden porcikájái pontos vizsgálatnak vetik alá, utánozva a legszélsőségesebb klimatikus viszonyokat. Ha leállítjuk a kocsit... A téti megváltozott, nehezebbé váló közlekedési körülmények között nem mindenki használja gépkocsiját. Magazinunkban néhány tanácsot szeretnénk adni azoknak, akik ilyenkor leállítják autójukat. A tárolóhely lehetőleg száraz és jól szellőző legyen. Erre még a fűtött garázsoknál is ügyeljünk, mert a párásság melegágya a korróziónak. C.sak tiszta és tökéletesen száraz járművel álljunk a garázsba. Az akkumulátor pólusairól vegyük le a sarukat, valamint a gumiabroncsok. csapágyak és rugók tehermentesítése érdekében bakóijuk alá az autót.' Ne feledkezzünk meg a hűtőfolyadékról sem. töltsük fel teljesen fagyálló folyadékkal a rendszert. így megakadályozhatjuk a motorblokk szétfagyását, és megelőzzük a hütő rozsdásod a- sáf is. A szabadban leállított kocsikból szereljük ki az akkumulátort. töltsük fel és vigyük meleg helyre. Ezáltal tavasszal — az első indításkor — nem érheti meglep?-' tés a vezetőt. Ha letakarjuk az autót, vigyázzunk, hogy- a ponyva ne érjen közvetlenül a karosszériához mert kárt tehet a fényezésben. Forgaísmszervezés Miskolcon Miskolcon megépítésre vár még az északi és a déli tehermentesítő utak befejező szakasza. Ezek megépítésével a kelet—nyugati irányú forgalom zavarmentesen bonyolódik a városon keresztül. Jelenleg két olyan csomópont van a városban, melynek elkerülése, ha lehetséges. ajánlott: a Baross Gábor úl és a József ATTila útkereszteződés. valamint a idős főútvonalon és a repülőtéri elágazás. Ezen csomópontok kapacitása nem elegendő a meglevő forgalom zavarmentes lebonyolítására A csomópontok a közeljövőben átépítésre kerülnek és a zsúfoltság megszűnik. A Széchenyi utca sétálóutcává alakítása nasvban csökkentette a belváros amúgy is zsúfolt forgalmát, ezáltal a gyalogosok lorjal- ma veszélvtelene'obc vált. A Zó.ja lér és a Szín valu'd átépítése közlekedési es forgalomszervezési szempontból lényegesen javít a város közlekedésének zsúfoltságán. liitoriBácié az alakiéi Ha leesik a hó. gyorsan változnak az útviszonyok. Tanács az autósoknak, hogy havazás ideien vagy havazás után feltétlen érdeklődjenek, mielőtt útnak indulnak Pontos információt kaphatnak ködös 'dobén a látási viszonyokról is az autósok, ha hívják Miskolcon a 87-201- es telefonszámot, aho'. az egves útszakaszokról is 1 - -s hírekkel szolgálnak. A M s- koici Köztisztasági Váliaiat a városi utak állapotéról a 36-390-es számon loaaci el beieientéseket és ad információt. Az oldalt összeállította: Nagy József—Papp Zsolt BT^TM<?iMr'a»aaiai>«aiúaaaa^^ o- ü •znnnn»mr»iiim í & J4.‘'' ví * y,]itÍZ. Sí;-.#
