Észak-Magyarország, 1983. július (39. évfolyam, 154-180. szám)
1983-07-20 / 170. szám
1983. július 20., szerda ESZAK-MAGYARORSZAG 5 * Találkozó a léke legyében Névnapra: rózsa A következő napokban, hetekben tartják névnapjukat az Annák, a Magdolnák, a Márták és a Juditok. A jókívánságok, az ajándékok mellé. milyen virágot adhatunk át nekik, kérdeztük Fancsik Józseftől, a Miskolci Kertészeti Vállalat dísznövényter- tnesztési osztályvezetőjétől. — ' Most, a nyár közepén, nagyon sok virágunk van. A sokféle és tartós szirmú szegfűtől bőségesen jut a boltokba, de például 10 színárnyalatban nyílnak a rózsák. A legkedveltebbek a szuper sztár, és az új, tövis nélküli (gyakorlatilag csak alig tüskés), rpagas bimbójú rózsa, amit Eiffel-toronynak nevez a szak- irodalom. Ezenkívül bőséges a választék a kertészetben nevelt mezei virágokból, ezekből nagyon szép csokrokat lehet összeállítani. A cserepes virágok közül a fokföldi ibolj'ából, a ciklámenből van a legtöbb. Ilyenkor, nyár közepén, a gladiolus, a köznapi nevén, a kardvirág, az egyik legszebb, legtartósabb virág. — Milyen forgalomra számítanak ? — Az említett névnapok közül a legjelesebb az Anna- nap, amikor — tapasztalatból tudjuk már —, háromszor annyi virág fogy az üzletekből, mint más napokon. Ez azonban az árainkat nem érinti, a rózsa, a szegfű, a gerbera, a gladiolus, mind a napi áron kapható a felsorolt női névnapokon. Milyen lényén az országút? A jeltorony. A magyar békemozgalom a mai nyugtalan világban komoly erőfeszítéseket tesz, hogy szerény lehetőségeivel segítse a fegyverkezési verseny megfékezéséért, a nukleáris háború veszélyeinek elhárításáért folyó nemzetközi küzdelmet. A mozgalom idei programjában is kiemelkedő feladat a leszerelés előmozdítását celzi| kezdeményezések felkarolása, új akciók szervezése. Ilyen jelentős, a béke melletti demonstrációt kifejező összejövetelre kerül sor idén, augusztus 6-ún és 7- én (szombat—vasárnap) az ország mértani középpontjában, Pest megye határában, a csaknem hétszáz esztendős Puszlavacson. Lapunkban már hírt adtunk a maga nemében szinte egyedülálló esemény előkészületeiről, ahová — az eddigi tapasztalatok és az előzetes érdeklődés alapján — legalább félmillió nézőt, érdeklődőt, résztvevőt várnak. Olvasóink közül azonban többen kérték, írjunk részletesebben Magyarország mértani középpontjáról, mutassuk be a helyet. Nos, a nevezetes pont Örkénytől mintegy 8 kilométernyire, Puszlavacs kisközség határúban, éspedig természetvédelmi területen található a falucska központjától egy kilométer távolságra, északkeleti irányban. (Akik gépkocsival akarják megközelíteni, azoknak a 4-es főút- ról Albertirsánál, az E—5 jelű nemzetközi főútvonalról pedig önkénynél kell a puszlavacs! bekötő útra ráfordulni. A vonattal utazók Örkény vasútállomásán kapnak autóbusz-csatlakozást Puszta vacsra.) Tizenöt évvel ezelőtt afféle játékos gondolatként vetődött lel a Képes Újság szerkesztőségében, hogy meg kellene keresni az ország középpontját. Később, a kezdeti próbálkozások után segítségül hivták a szakembereket, térképészeket, akik ppplostm kimérték és meg- »határozták a középpontot, melyet elsőnek egy diákokból szervezett „expedíció” avatott fel. Egy évtizeddel később védetté nyilvánították azt a területet, ahol most a Kerényi József Ybl- díjas építész által tervezett jel torony áll. A torony alatt márványba vésett térképen látható a jel, amelyre a torony csúcsán elhelyezett arany gömbből kiinduló nyíl mutatja, hogy itt van Magyarország geometriai középpontja. A múlt évben a Képes Újság szerkesztősége első ízben hívta ide a lap olvasói c, akik közül több, mint 200 ezren vettek részt a találkozón. A nagy tömegérdeklődés' láttán a szerkesztőség a község és a járás vezetőivel egyetértésben elhatározta, hogy hagyományossá teszik a találkozókat, melyre most a mar fentebb említett időpontban kerül sor. A tervezett időpont egybeesik a hirosimai atombomba ledobásának évfordulójával és a nukleáris fegyverek elleni tiltakozás világnapjával. Az SZMT elnökségének legutóbbi ülésén a megye táppénzes helyzetéről tanácskoztak. Borsodban a táppénzesek aránya az 1975. évi (i.9 százalékról 1979-re 5,9 százalékra csökkent, majd átmeneti stagnálás után, 1982-ben 6,2 százalékra emelkedett. Az elmúlt három évben lassú rosszabbodás következett be. Ez a tendencia nemcsak megyei jellegű, hanem országos tapasztalat is. A többi megyével összehasonlítva, Borsod 1982-ben a négy legmagasabb táppénzes arányú megye között volt. Tavaly a megyében naponta átlag 19 002 dolgozó maradt távol a munkából betegség miatt. A hiányzók miatt meg nem termelt érlek milliárdos nagyságrendű. Táppénzre tavaly 649 millió forintot fizettek ki. A Minisztertanács 1007/ Útjainkat úgy kell Cl megtervezni, hogy teljesítőképességük a növekvő forgalom mellett 15— 20 év múlva is megfelelő legyen. E követelmény alapján kell tehát megválasztani a nyomok, közlekedési sávok számát, és az útburkolatot is. A jövőbeni igényeket persze, csak becsléssel lehet megállapítani, az utak jelenlegi átbocsátó képességét viszont aránylag pontosan ismerjük a forgalomszámlálások révén. Valamely út kiépítésekor tehát először meg kell határozni a jelenlegi forgalmat, meg kell becsülni a várható forgalomnöveI97G. . számú határozatában intézkedések megtételére kötelezte a tárcák vezetőit, rajtuk keresztül a vállalatokat. A három utóbbi esztendőben azonban mintha megfeledkeztek volna az illetékesek erről a határozatról. Nem elég következetesen követelik és ellenőrzik azok megvalósulását. Az iparági szakszervezetek értékelték a szakmák táppénzes helyzetét. Megállapították, hogy többségében a nőket foglalkoztató egységek és munkahelyek adják a magas betegségi arányt. A felszólalók arra is intettek, nehogy a nők fokozottabb munkába állításával takarják el az egyéb gondokat. Megyénk nehézipari jellegéből eredően magas a nehéz fizikai munkát végzők aránya. Az országosnál magasabb az ingázók aránya is, kedést, és végül meg kell állapítani azt a forgalmi értéket (mértékadó forgalom), amelyre az utat tervezik. Fontos még előre megtervezni az ún. kiépítési sebességet, amelyet az út minden szakaszán lehetőleg közel azonos értéken kell tartani. Előnyös ugyanis, ha a járművek az út minden szakaszán közel azonos sebességgel haladhatnak, s nem kell minduntalan fékezniük és újra gyorsítaniuk. A tervezett kiépítési sebesség megvalósulása az út helyes vízszintes és magassági vonal- vezetésén múlik. Legyen az út minél rövidebb, dombviafcik közül sokan a háttér- gazdaságban is vállalnak munkát a műszak letelte után. Az 1979-ben bevezetett új táppénzes rendelet a kereső- képességet elbíráló orvosnak nagyobb önállóságot adott, arrii helyenként liberalizmushoz vezetett. Bár a körzeti orvosi állások fokozatosan feltöltődtek, még mindig nem sikerült javulást elérni a főfoglalkozású csoportvezetői és felülvizsgáló! állások betöltésében. A részfoglalkozású felülvizsgálok segítségével azonban sikerült elérni, hogy az egész megye területén minden héten megtartsák a felülvizsgálatokat. Mi hát a teendő, hogy a rosszabbodási folyamatot meg lehessen állítani? A legfontosabb a megelőzés. Olyan körülményeket kell teremtedéken azonban az egyenet vonalvezetés rosszul értelmezett takarékosság volna, mert több földmunkát kívánna meg. A vízszintes vonalvezetés egyik fontos problémája az ívek, kanyarok helyes megtervezése. Nem elhanyagolható szempont a burkolat helyes megválasztása és kialakítása sem. A korszerű utakhoz hozzátartoznak a megfelelő távolságonként elhelyezett kitérők (pihenők, éttermek, töltőállomások stb.). Képünkön egy ilyet láthatunk az egyik szép vonalvezetésű autópályánk mentén. ni a munka- és egészségvédelemben, amely feltételek között a megbetegedések, sérülések elkerülhetők. A vállalati szociálpolitikai terveknek tartalmazniuk kell ezeket a kérdéseket. A szakszervezeti bizottságoknak segíteni kell a táppénzes helyzet javítását. Sűríteni szükséges az ellenőrzéseket a munkakörülmények javítása érdekében. A megelőző tevékenység előtérbe helyezésére javaslatokat tegyenek. Gyorsan és időben fel kell tárni a keresőképtelenséget kiváltó okokat, a táppénzes arányszámi romlásának okait, E téren kezdeményezni szükséges a rend kívüli felül vi zsgála tokát. A vállalatok, a szakszervezetek működjenek együtt az egészségügyi szervekkel, . az orvosokkal, az üzemorvosokkal, hogy megyénkben a táppénzes arány elérje a reális szintet. Örvendetes, hogy évele óta folyik a szervezett körzeti orvosi továbbképzés, s ezzel javul a keresőképesség szakszerű elbírálása, az alapellátás gyógyító munkája — hangzott el az ülésen. Boti a István Táppénzes gondok megyénkben Tizenkilencezer dolgozó hiányzott Tehergépkocsik soron kívül Csak négy napig tartott az aratás Az Állami Biztosító, valamint az Autó- es Alkatrész-kereskedelmi Vállalat vezetői megállapodást írtak alá, amelynek értelmében a magántulajdonban levő, úgynevezett totálkáros tehergépkocsik, lakókocsik , és utánfutók helyett meghatározott esetekben soron kívül újak igényelhetők. A soronkívüliség azokat illeti meg. akiknek az Állami Biztosító kötelező felelősségbiztosítás, vagy Casco- biztosítás alapján kártérítést nyújtott, s egyben a roncs tulajdonjogáról a Biztosító javára lemondtak. Ha a károsult nem főfoglalkozású fuvarozó, az Autóker — de csakis a nála három évnél nem régebben újonnan vásárolt — jármű helyeit, főfoglalkozású fuvarozóknak pedig hat évnél nem régebben vásárolt jármű helyeit új* tehergépkocsi (lakókocsi, utánfutó) soron kívüli vásárlását teszi lehetővé. Ha a teherautó három, illetve hat évnél idősebb. avagy, ha a tulajdonos azt, már korábban használtan vásárolta, a totálkár után is csak használt gépjármű soron kívüli vásárlására jogosult. A megállapodás értelmében közületek, valamint tőkés országokból származó járművek, illetve használtan vásárolt lakókocsik, utánfutók tulajdonosai nem jogosultak a soron kívüli vásárlásra. (Folytatás az 1. oldalról.) akkor ismerő „személyzet”, köztük kombájnonként két vezető, hogy a nagy gépek jó idő esetén akár 20 órát is üzemelhessenek naponta. A tarcali „lőhudiszállá- son” is mindent óramű pontossággal készítettek elő. A kedvező időjárás, a búzák egyenletes érése is rengeteget segített. Szárító hiányában például pontosan sikerült „bemérni”, hogy 14 százalékos, egyenesen magtárakba szállítható víztartalmú búzát kezdhessenek aratni. Nem kis gond volt annak a megszervezése, hogy a kombájnoktól egyenesen a magtárakba szállíthassák a terményt. De ez is sikerült. Négy ..vonalon”, percnyi fennakadás nélkül, a gabonaforgalom három átve- vőhelyére (Tárcái, Szerencs, Nyíregyháza) és a saját 80 vagonos magtárba szállíthatták a learatott búzái. Esős idő, nagyobb nedvesség esetére „tartalékként” rendelkezésükre állt a nyíregyháziak napi 50 vagonos szárítókapacitása is. (Szerencsére nem kellett igény tje venni.) Július 7-én, csütörtökön hajnalban indult a húsz szlovákiai és a hat saját kombájn, majd kis idő múlva megkezdte a kalászos táblák és a magtárak közti fordulókat a 19 szlovákiai és a 15 saját, illetve a Volántól bérelt tehergépkocsi. Rendkívül fontos volt az irányítás s az ehhez tartozó gyors „hírközlés” jó megszervezése. Tizenöt CB-rádió biztosította, hogy pontosan, zavartalanul, teljes összhangban működjön ez a nagy aratási gépezet. Meghibásodásnál szerelőkre legfeljebb percekig kellett várakozni; a tarlókról ,szúlli- tott búza útvonala egyszer sem „dugult” be; kombájn nem vesztegelt ürítésre várakozva. Július 10-én, vasárnap estére, a legmeszszebbre sugárzó, a Tokaji-! hegyre telepített CB-rádió közölhette az örömhírt: befejezték az aratást. A búza átlagtermése a Tárcái környéki kalászosokat is megtizedelő aszálykárok ellenére, jobb volt a tavalyinál. A szakemberek állítják, hogy a 4,15 tonnás átlagtermés elérésében része van annak is, hogy a legminimálisabb szemveszteséget sem tapasztalták. A búzának e négy rövidke nap alatt szinte nem is volt ideje clperegni, hiszen a legoptimálisabb időpontban aratták ... Ebben a tarcali „csatában” összesen 64-en vettek részt, s vívták meg győzedelmesen harcukat a kombájnokon, a tehergépkocsikon, a szerelők, a CB- rádiósok posztjain s az irányítók figyelőállásaiban... (I»«I í
