Észak-Magyarország, 1981. december (37. évfolyam, 281-305. szám)
1981-12-09 / 288. szám
1981. december 9., szerda ÉSZAK-MAGYARORSZAG 5 Lakóház-felújítás Kazincbarcikán Kazincbarcika középületeinek és lakóházainak döntő többségét az utóbbi évtizedekben emelték. A legrégebbi — 25 éves — épületek felújítását, karbantartását a helyi városgazdálkodási vállalat szakemberei a VI. ötéves terv ideje alatt folyamatosan elvégzik. A jövő évi lakóházjavítási feladatokról legutóbbi ülésén tárgyalt a városi tanács végrehajtó bizottsága, és határozatában megállapította a munka sorrendjét, intézkedett a rendelkezésre álló. több mint 32 millió forint felhasználásáról. Kazincbarcikán jelenleg az úgynevezett kertvárosi lakóépületek állapota jelenti a legnagyobb gondot Az itt található „OP'’-jelű épületek a városépítés kezdetén kerültek tető alá, s mára már ió néhány életveszélyessé is vált közülük. Pillérezésükre és vonóvasalásukra a városgazdálkodási vállalat 1982- ben mintegy 300 ezer forintot költhet el. Az utóbbi években szintén veszélyessé váltak a Hámán Kató utcai, a Tavasz-közi és a Május 1. úti lakóépületek homlokzatán az erkélyek. A korrózió megrongálta a vasszerkezeteket és elöregedtek az üveg- betétek is. Ezek felújítására, karbantartására 700 ezer forintot fordíthatnak a következő évben. A legnagyobb munkára 1982-ben is — az előzetesen elfogadott terveknek megfelelően — a Lenin úton kerül sor. Itt jövőre fejeződik be a 2—6. sz. tömb felújítása, és megkezdik a 8—12. jelű épület részleges átépítését illetve karbantartását. Az építési üzem a. Lenin úton homlokzatfelújítást. erkély üvegezést és központi televíziós antenna beépítését végzi el több mint egymillió forintos költséggel. Ugyancsak itt, a 8— 10—12. szám alatt 24 lakás modernizálására, komfortfokozatának emelésére kerül sor, otthononként 220 ezer forintos költséggel. Tervezik még a Lenin út 28—30—32. számú épületek, továbbá a Zempléni út 1. számú ház homlokzatának felújítását 475. illetve 580 ezer forintért. Jövőre fejezik be az elmúlt évben megkezdett Bolyai tér 7—8—9—10. számú épület felújítását. Mindent összevetve Kazincbarcikán a következő években karbantartásra és hibaelhárításra közel 20 millió, részleges és teljes felújításra 12 millió forintot, míg tervezésre 250 ezer forintot használhat fel a városgazdálkodási vállalat. Kevesebb lesz a hiánycikk? Kezdeményezés a VasviHnél A kezdeményezés érdekes, s kategóriájában minden bizonnyal egyedülálló még megyénkben. A lényeg: egy kereskedelmi vállalaton belül vállalati gazdasági munkaközösség jött létre. A kereskedelmi vállalat, a Vasvill. s a munkaközösséget — egyelőre tizenkét taggal — e vállalat dolgozói szervezték meg. A munka- közösség célja, hogy olyan hiánycikkek gyártását vállalták, amelyek a kereskedelmi vállalat profiljába tartoznak. Tulajdonképpen ez a társulás egyike annak a sok vállalkozásnak, amelyek januártól a szolgáltatás és a termelés szférájában fognak valamilyen módon tevékenykedni. Ami a Vasvill kebelén beiül jött létre, valahogy mégis új. s minden valószínűség szerint biztosabb jövő elé néz. Mint azt Molnár György, a vállalat miskolci kirendeltségének igazgatója elmondta, a gazdasági társulás tagjainak többsége kél szakmával rendelkezik, s valamennyien tisztában vannak a kereskedelemmel. Olyany- nyira — s ehhez minden . információ rendelkezésükre áll a vállalat jóvoltából —, hogy naprakészen ismerik a hiánycikkek listáját. Azokét. a cikkekét, amiket a vásárló naponta keres a boltokban, de — nincs. A Vasvillen belül megalakult gazdasági munka- közösség az ilyen hiánycikkek gyártására specializálta magét, s ehhez — érthető okokból — a vállalat minden segítséget megad. Ilyen segítség például, hogy a társulás tagjai — munkaidő után — a kirendeltség műhelyében, a vállalat gépeivel*dolgozhatnak. A munkaidő utáni és a szabadnapi munkával az előzetes becslések szerint a következő évben 4—5 millió forint értékű hiánycikket készíthetnek el, ami önmagában már sokat jelent. A vállalat ezen túlmenően vevő, s egyben eladó is, igy a társulásnak nem kell piac után kutatni. A vállalaton belül létrejött társulás üzleti kapcsolatban áll a vállalattal; fizet a géphasználatért, s a vállalattól kapja az ötletet arra, hogy mit, s menynyit gyártsanak egy-egy cikkből. Hogy a gazdasági társulás milyen eredményességgel fog működni, még nem tudni. A januári indulás után is ei kell telnie bizonyos időnek, hogy fel tudják mérni az eredményességet. Egy azonRégen inkább a kimért borokat keresték, újabban a palackozott tokajinak van évről évre sikere nemcsak a belföldi, hanem az exportpiacokon is. Ünnepek előtt, különösen ilyenkor karácsony és szilveszter táján és más ajándékozási alkalmakkor pedig főképp az úgynevezett díszdobozos tokaji iránt nyilvánul meg a szokottnál is nagyobb kereslet. A díszdobozos borok csomagolását a Tokaj-hegyaljai Állami Gazdasági Borkombinát mádi üzemében végzik, ahol korábban, 1974-ig, a palackozás történt. A modern tolcsvai palackozónak, különösen pedig a második gépsornak a megépítésével Mádnak így már csak a borok királyának „öltöztetése” maradt, vagyis palackozóból dobozoló üzemmé alakult át. — Évente több Százezer díszdoboz összeállítását végzik az itt dolgozó asszonyok — tájékoztat bennünket Gulyás László körzeti pincevezető. — Mart bármilyen furcsán hangzik is. a férfiak kedvenc italának, a kiváló tokaji boroknak a csomagolni valamennyien asszonyok. Tízen ban biztos: jól jár a vállalat, hiszen csökkenhet — ha nem is nagymértékben — a hiánycikklista. Ebből következik, hogy jól járhatnak azok a vásárlók is. akik a társulás által készített hiánycikkeket keresik majd a boltokban. Nem utolsósorban pedig jól járnak majd a társulás tagjai is, akik munkájukkal a törvények és előírások adta lehetőségek határain belül tevékenykednek majd — vállalaton belül ... — pusztafalvi — vannak a munkát végző egyetlenegy brigádban. Közülük Laczkó Att'iláné gondoskodik a csomagoláshoz szükséges palackozott borokról. Ezeket a tolcsvai üzemből szállítják Mádra. Ugyancsak az ő munkakörébe tartozik, hogy legyen elegendő díszdoboz, címke és pohár. Az ízléses díszdobozokat a Kner nyomda szállítja, a poharakat pedig a Salgótarjáni Üveggyárból rendeljük. A borok „öltöztetését” kilenc asszony: Bacsur Lászlóné, Duhony Gyuláné, Madarasz Lászlóné, Mérész Istvánné, Németh Lászlóné, Palumbi Gáborné, Pisák Imréné, Szabó József né és Szepesi Lászlóné végzi. — A szép kivitelű „ruha” méltó a. világhírű nemes italhoz. Milyen típusú borok és dobozok kerülnek ki a mádi asszonyok keze alól? — Legkelendőbb díszdobozaink a 2 poharas kistokaji, a negyed- és félliteres szóló- doboz, a kétféle aszút tartalmazó rnedicin díszdoboz, a 3 üveges és a 2 üveges aranyfurmint díszdoboz. — Egy ilyen kis közösség esetében • bizonyára nincs munkaerőgond ... —j Válóban nincs. A brigád létszáma évek óta állandó és ugyanazokból a tagokból tevődik össze. Jól összeszokott, igen gondos. szorgalmas kollektíva. Valamennyien még a hajdani mádi palackozóból maradtak vissza. A gondol inkább az okozza, hogy a dobozok és a poharak olykor akadozva érkeznek. Ugyanis az ízléses dobozokban csinos poharakat — az aszúkhoz például temek művű likőrkelyheket — is mellékelünk borainkhoz. — Természetesen ez kissé hátráltatja az ütemes termelést. így elő-előfordul, hogy egy-egy sürgős megrendelés teljesítését szinte napok alatt kell elvégeznünk, ilyenkor a borkombinát más területén dolgozó külső segítőket. még „férfiakat” is kénytelenek vagyunk bevonni a dobozolásba. Azért még így is sikerül minden évben 10 —42 százalékkal túlteljesítenünk a tervünket.., <I>. i> Okik a karok királyát „öltöztetik" liii uraló ; Felsorolni is nehéz 0 lenne, vajon hány magyar versben, dalban szerepel a kedves, hosszú lábú, hosszú csőrű madár, a goiya. Tavaszi érkezése minőig nagy élmény a falvakban. Az utóbbi években egyre gyakrabban érkeznek riasztó hírek: pusztulnak a gólyák, számuk évről évre kevesebb. A nemzetközi számlálás eredményeképpen bebizonyosodott, hogy a gólyák száma egész Európában, így hazánkban is fogyóban van. Kipusztulásuktól még nem kell tartani, de a jelenség azért aggasztó. Kevesen tudják, hogy az európai gólyák ősszel két irányba indulnak el Afrikába. A nyugat-európaiak Spanyolországon és Gibral- táron át érik el telelőhelyeiket, míg a Közép- és Kelel- Európában fészkelők nagy kerülővel Kisázsián át, a Szuezi-csatorna fölött átrepülve jutnak Afrika földjére, és a Nilus mentén húzódnak tovább, akár a földrész legdélibb csücskéig. A gólyák tehát nem vágnak neki egyenesen a tengernek, mint azt. régen feltételezték, hanem a leggyakoriatibb megoldást választva, inkább kerülővel, de sokkal biztonságosabb pontokon lépik át a földrész határait, ahoi a végtelen tenger helyett csak viszonylag keskeny szorost, illetve csatornát kell átrepülniük. Az egyik ornitológus megfigyelése szerint tiz perc alatt 20 000 gólya vonult át a Sínai-íélsziget felől a,csatorna felett, és tűnt el a Nílus irányába. De ha a hosszú repülés nem okozza a gólyák vesztét, épp elég veszély leselkedik rájuk. Afrikában egyes bennszülött törzsek részben a húsáért, részben a tollaiért ma is rendszeresen vadásszák. Ezt bizonyítja az is, hogy nem egy esetben testükbe fúródott nyílvesszővel érkeznek vissza a gólyák. A gólyák számának csökkenését ezenkívül előidézik az egyre sűrűbb elektromos vezetékek, a kémiai rovarirtó szerek egyre szélesebb körű használata. Érdekes egyébként, hogy a gólyának állati ellensége alig van. Érdekes hír érkezett legújabban Svájcból: a jóllakott gólyák nem indulnak ősszel a melegebb égtájak felé. Egy altreni gólyafarmon elegendő táplálékot kapnak, így nincs okuk a vándorlásra. (Igaz, hogy Svájcban igen kevés, kereken csupán 400 gólya él.) i A legnagyobb nyugatnémet autóklub. az ADAG, több mint 15 000, már jogosítvánnyal rendelkező autós „biztonsági tréningjét” irányította. Mint ismeretes, ezek a továbbképzési gyakorlatok elsődlegesen azt szolgálják, hogy a járművezető a kocsi feletti uralmát . váratlan helyzetekben is meg tudja tartani, illetve' saját vezetési hiúáit még idejében helyre tudja hozni. Sokan úgy gondolják, hogy veszélyhelyzetben a leghelyesebb tevékenység a fékezés. Ez azonban csak részben igaz. Ezen kívül az sem mindegy, hogyan fékezünk. A következőkben — legalábbis elméletben — az ADAC-Motorwelt cikke alánján elevenítsünk fel néhány lékezé.stechnikai gyakorlatot: FÉKEZÉS ÜTKANYARBAN Általános elv, hogy nem a kanyarban, hanem előtte kell a jármű sebességét a kanyarvételhez megfelelő mértékűre csökkenteni. Előfordulhat azonban, hogy — főként saját figyelmetlenségünk miatt — ezt elmulasztjuk. Ha a kanyarban nem fékezünk, óhatatlanul kisodródunk. A jó vezető azonban ekkor is ura marad járművének. A helyes műveletsor a következő: a kuplungot kinyomjuk. rövid időre egyenesbe kormányozzuk a kocsit. Ezt követi egy igen rövid ideig tartó, de erőteljes fékezés. Majd utána ismét a kanyarodás ivének megfelelően kormányozzuk autónkat. A műveletsort többször megismételjük. Ha jól működnek „érzékeink”, a súlyosabb bajt ilyenkor is elkerülhetjük. Sokkal célszerűbb lehet az útmenti szántóföldre hajtani, mint nagy sebességgel az előttünk megálló kocsiosziopnak ütközni. A helyes műveletsor a következő: Az akadály előtt — amikor már nyilvánvaló, hogy képtelenek vagyunk megállni — lehetőleg minél kisebb hegyesszögben hajtsunk le az úttestről. Ezután kormányozzuk autónkat egyenesbe és nyomjuk ki a kuplungot. Soha ne kísérletezzünk azzal, hogy utána azonnal a szilárd úttestre visszatérjünk. Ez könnyen vezethet a jármű felborulásához. Csak akkor szabad igen óvatosan fékezni, amikor a jármű már teljesen lelassult. A SZAKASZOS FÉKEZÉS Az autós zavartalanul halad a főútvonalon. Egyszer csak azt veszi észre, hogy jobbról — mellékúlvonairó) — gépkocsi érkezik, s az ő egyenes továbbhaladási irá- ! nyát elzárva az úttest közepéig behaladva tud csak megállni. Itt a hirtelen fékezés már nem segít, a hely | erre kevés. A rutinos vezető mégsem ütközik neki a másiknak. A helyes műveletsor a következő: fékezünk, majd a kuplungot benyomjuk. A kormányt ekkor még egyenesben tartjuk. Az akadály előtt még idejében felengedjük a fékpedált és határozott mozdulatokkal elkormányozzuk az autónkat. Ameny- nyiben szükséges, a kormányzás befejezése után fékezünk újra. „KITÖRNI” KÉSZÜLŐ JÁRMŰ URALÁSA Gyakran előfordul, hogy — különösen télen — az útviszonyok egyik pillanatról a másikra szinte észrevétlenül megváltoznak. A jármű ekkor általában elveszti úttartását.' s valamelyik irányba kitörni készül. A helyes műveletsor a következő: Ne fékezzünk! A kormányt villámgyorsan fordítsuk abba az irányba, amerre a kocsi fara csúszik. Ezután nyomban visszakormányozunk, mert különben az autó az ellenkező irányba fog kitárolni. AZ ÚTTEST ELHAGYÁSA Menet közben esetleg szükségessé válhat, hogy letérjünk a szilárd úttestről. FÉKEZÉS A PADKÁN Előfordulhat, hogy saját figyelmetlenségünk vagy mások szabálytalankodása miatt részben lekényszerülünk a szilárd útburkolatról. A bal oldali kerékpár még az aszfalton. a jobb oldali pedig a poros, vagy kaviccsal felszórt útpadkán fut A helyes műveletsor a következő: Közvetlenül a fékezés megkezdése előtt a kormányt egy tenyérnyivel húzzuk jobbra. Ezután ismételten rövid ideig — szakaszosan — lépkedjünk fékre. Noha a kocsi különböző minőségű útburkolaton fut. ily módon mégis a helyes irányban marad.
