Észak-Magyarország, 1981. november (37. évfolyam, 257-280. szám)
1981-11-19 / 271. szám
1981. november 19., csütörtök ESZAK-MAGYARORSZAG 3 Új szervezeti felépítés a vasútnál atás javítása a cél Gördülékenyebb lesz a belső irányítás A MÁV Miskolci Igazgatósága területén a nyár derekára fejeződött be a szervezeti átrendeződés: megalakult az öt körzeti üzemfőnökség. Ma már a MÁV egész területén e szerint a szervezeti rend szerint dolgoznak a vasutasok. Kialakításának többféle indoka volt, többek között az. hogy a régi szervezeti felállás elavult, nem követte a vasút gyors technikai fejlődését. A régi szervezeti séma az I. világháború előtti időkből való, ezen legföljebb csak módosítottak . az évtizedek során. A miskolci körzeti üzem- főnökség vezetőjét. Gáray Pált leértük meg, ismertesse az új üzemfőnökség feladatait. — A Tiszai, a Gömöri, a Diósgyőr-vasgvári, a felsö- zsolcái, a nyékládházn. a le- ninvárosi a mezőesáti állomásfőnökség és a vontatási főnökség alkotja a miskolci körzeti üzemfőnökséget. A létszámunk több, mint négyezer fő. Ezek az állomásfőnökségek korábban önálló egységként dolgoztak, munkájukat az igazgatóság irányította, koordinálta. Nehézkes volt így az irányítás, nem megfelelő az információs rendszer. Erre csak egy Példát: az igazgatóság egy- egy osztályvezetője körülbelül harminchat egységért volt felelős. Az igazgatóság osztályainak a munkáját elaprózta ez az irányítási rendszer és fennállt annak a veszélye, hogy a vezetőknek nem marad idejük a tényleges irányításra, az érdemben vezetésre. Az összevonás után már csak öt nagy egységre kell koncentrálnia a terület vezetőjéneik. — Végül is tehát összevonásról és nem egy új irányító szervezet közbeiktatásáról van szó. — Igen, végeredményben az irányítás egyszerűsítése volt a cél. Adminisztrációs létszám szabadult fel ily módon, bár nem ez volt az átszervezés célja. Igen sokat remélünk ellenben az új rendszer által lehetővé vált ésszerű munkaerőgazdáiko- dástól és a munkamegosztástól. A Tiszai és a Gömöri pályaudvar igazán nincs messze egymástól, ám mivel önálló egységek voltak, nem túl mélyrehatóan foglalkoztak egymás gondjaival, vagy ha foglalkoztak, az már egy plusz feladat volt, hiszen meg kellett szervezniük együttműködésüket. — Mit érzékelnek mindebből az utasok, a fuvaroztatók? — Látszólag belső átszervezésről van szó — mondja Gávay Pál. — Ám azt hiszem, az ilyen belső ügyek sohasem öncélúak, különösen nem azok nálunk, a vasútnál, amelynek feladata, munkája a szolgáltatás. Azáltal, hogy gördülékenyebb lesz a belső irányítás, a belső munkaszervezés, feltétlenül javulnia kell a szolgáltatásnak. Ismét egy példát említenék. szeptemberben sikerült átvizsgálni az összes személykocsikat, a fűtés, a világítás, a műszaki feltételek szempontjából. Tehát idejekorán, a hideg idő beállta előtt felkészítettük személykocsijainkat a télre. És mivel közös irányításuk van az egyes állomásfőnökségek- nek, remélhetjük, hogy bizonyos tapasztalatszerzés után a réginél dinamikusab- bá, élőbbé válik kapcsolatunk a fuvarozókkal. Az üzemfőnök mellett gazdasági, üzemviteli, műszaki és kereskedelmi helyettes dolgozik. tehát minden területnek felelőse van. A kereskedelmi helyettes feladata például, hogy javuljon a kocsigazdálkodás, minél kevesebb kocsi fusson üresen, minél színvonalasabban tudjuk kiszolgálni a szállítta- tókat, az ipart, a kereskedelmet ... — Miként zajlott a miskolci körzeti üzemfönökség területén az őszi szállítási csúcsforgalom ? — A mi területünkre nem jellemző az őszi csúcs, amely másutt, mezőgazdasági vidékeken a zöldáru-szállításból fakad. A mi munkánkra az ipari üzemek kiszolgálása a jellemző. Naponta 35—40 ezer tonna árut rakodunk be. Néha gondot okoz a vagonhiány. A cementgyárnak pékiául nem mindig tudunk elegendő zárt vagont adni ... — Várható-e, hogy a közeljövőben bővül a vagon- park ? i — Ebben a tervidőszakban kevés kocsit és vagont • kapunk. A MÁV is csökkentett ütemben fejleszt ezekben az években. Szerencsére igen jó a Miskolci Járműjavító munkája, így nem lesz sok gondunk a vagonok műszaki állapotával. Reméljük, hogy a vagon- szám stagnálása ellenére javul a teherszállítás színvonala. Az év végére elkészül a Gömöri konténer-pályaudvara. A konténeres szállításnak nagy jövője van, szeretik a fuvaroztatók, fel kell készülnünk, mégpedig a szervezettség javításával kell felkészülnünk a konténeres szállítás kibővítésére. Ez a forma ugyanis rendkívül jól szervezett üzemeltetést igényel. Népgazdasági szempontból is nagyon fontos a konténeres szállítás megszervezése. A Jászberényi Hűtőgépgyár példáid sokkal több hűtőszekrényt tud eladni külföldön, amióta konténerben szállít Gávay Pál üzemfőnök immár öt személypályaudvar, illetve állomás tapasztalatairól, terveiről tud: — Elmondhatjuk végre, hogy csökkent a rongálások mértéke. kevesebb a föl hasított huzat, a szétzúzott világítótest. A nagyobb fokú ellenőrzésekkel értük el ezt. A dohányzási tilalmat nem oldjuk, mivel jövőre csökkentjük a szeméi y vonatok és növeljük a gyorsvonatok számát, tebát közelebb kerülnek egymáshoz a városok, rövidül a menetidő. Szeretnénk tovább csökkenteni a késéseket. Indításkor pillanatnyilag 2 százalékos, érkezésnél 6 százalékos a késésünk. Száz százalékhoz viszonyítva nem sok ez, de ugyancsak soknak éra, aki utazik. Itevay Györgyi Már az aratásra készülnek A sárospataki Kossuth Tsz központi gépjavító műhelyében már az aratásra készülnek. A műhelyben javítják ugyanis a kombájnokat. A képen: Becskeházi János és Bodrovics István szerelők egy John Deere 970 típusú kombájnt javítanak. Fotó: Laczó József Újfajta alvázvédő szer Rövidesen újfajta alvázvédő bevonóanyagot bocsát a kereskedelem rendelkezésére a Politur Vegyipari Szövetkezet. Az Autoton elnevezésű alvázvédő készítmény víztaszító és sóálló védőréteggel vonja be a gépkocsik alsó részét, s ugyanakkor hatásos védelmet nyújt a különféle sérülések: karcolások, felcsapódó kövek okozta hibák ellen. A bevonóanyag képlékeny filmrétege ugyanis a sérült helyekre ..kúszik”, így szünteti meg a folytonos- sági hiányt. Eddig az ilyen jellegű bevonókészítmények alapanyagát tőkés importból szerezték be a gyártó vállalatok. A Politur Szövetkezet egyévi kísérletezés után, most hazai vegyipari hulladékból állítja elő a szükséges alapanyagot, mely egyenértékű a külföldivel. így tökéletesen helyettesítheti azt. A szövetkezet évi 100—150 tonnát gyárt majd az újfajta alvázvédőből, de az alapanyagot külön is értékesíti a hasonló jellegű terméket előállító gyártóknál. Lakásfeléjítás Az eSíaetes számvetések szerint, az év végéig 20 ezer tanácsi bérlakásnál fejeződik be a felújítás, a költség megközelíti a rtégymilliárd forintot. A minőségi változást eredményező fejlesztések mellett, több mint hárommil- liárd forintot költöttek az ország 760 ezer tanácsi bérlakásában szükséges javításokra, karbantartásra. Megkezdődött a jövő évi feladatok előkészítése is. Az ingatlan- kezelő vállalatok az idén előirányzott 245 millió forinton túl, központi támogatásból is tetemes összegeket fordíthattak gépesítésre, korszerűsítésre. Miskolcon a korábbi 28-ról 87-re bővítetté^ a cserelakások állományát, s a következő években még több mint 200 ilyen cserelakásról gondoskodnak. Elkészült az a hatvanhektáros ültetvény-terv. amely csak első lépcsője annak a nagyszabású programnak, amelyben elsősorban a megyeszékhely, Miskolc lakói érdekeltek. Lapunkban már többször hírt adtunk a bekecs! Hegyalja Termelőszövetkezetnek arról az elképzeléséről, hogy a város közvetlen közelében olyan málnást alakítanak ki, amely a metszésre, szedésre vállalkozó családoknak jelentős mellék- jövedelmet biztosít. Pólónkat Ferenc, a gazdaság agronó- musa az első lépésekről így számolt be: — Megrendeltük 3,6 millió forint értékben azt a több, mint félmillió darab málna- tősarjat, amelyet a jövő év őszén telepítünk. A tervek szerint harminc hektáron Le- gyesbénye, harminc hektáron pedig Miskolc mellett alakítunk ki ültetvényt. Olyan bőtermő, tüskementes fajtát választottunk, amely nagymértékben -megkönnyíti a munkát. Mivel intenzíven termeszthető málnával foglalkozunk, olyan feltételeket kell a terület megválasztásánál figyelembe vennünk, amely számol az öntözés lehetőségével is. Legyesbényén sikerült ilyen területet találnunk. hiszen a közeli monoki víztározó elegendő mennyiségű mesterséges esőt biztosíthat. Miskolc mellett még nincs kijelölve a terület, de a közeljövőben ezt is megoldjuk. Százhatvanmilliós beruházás A málna útja A telepítendő málnás hektáronként, az évjárattól függően, 70—100 mázsás termést adhat. De mivel export- termékről van szó, a jövedelmezőséget elsősorban nem a hozam nagysága, hanem a leszedett termék minősége határozza meg. Ezért lesz szükség az ültetvényen minél több emberi kézre, hiszen a gondos szedés, válogatás nemcsak nagyobb árbevételt, hanem magasabb nyereséget is jelent. Az agronómus: — A guruló málna, ez a gyorsan fagyasztott termék, hosszú távon keresett cikk, elsősorban a skandináv országok érdeklődnek iránta. Kedvező az árfekvése, s ez lehetővé teszi, hogy a szövetkezet a vállalkozóknak a mindenkori napi árat fizesse ki. Ez jelenleg, azaz az idén 28 forint volt kilogrammonként, s ebből az összegből csak a vegyszerezés, s az ápolás költségeit vonja le. A szövetkezet haszna a szedett málna értéke, s a végtermék ára között, van, amely ugyancsak kifizetővé, s gyorsan visszatérülővé teszi az egész beruházást. Tehát lényegében a vállalkozó, a szövetkezet, m m népgazdaság igénye találkozik. A málna útja igencsak hosszú, de érdemes róla szót ejteni, hogy mindenki tisztán lássa, mire, s milyen munkára ajánlkozik. A közös gazdaság intenzív fajták vásárlásával, s a termesztés folyamatainak betanításával kezdi meg a programot. A telepített málnát, amely már a következő évben termőre fordul, a családok tagjai egy hónapon át, kétnaponta szedik majd. A gondos válogatás eredményeként a termés három vödörbe kerül, amely a minőséget is jelzi. A málnát az átvétel után. amely a táblán történik, az ugyancsak ott felállított hűtőalag- utakban hirtelen fagyasztják. Innen a szövetkezet gépkocsijai Szerencsre,_ a még egyelőre csak elképzelésekben szereplő, háromezer tonna befogadóképességű hűtőházba szállítják. A málna végül innen jut el. speciális hűtő- kamionokban a vásárlókhoz. Ebből a folyamatból is világosan kitűnik, hogy a munkáskezekre mennyire nagy szükség lesz. hiszen minél több málnát seednek exportminőségben, annál nagyobb az egyén, s a szövetkezet haszna. — A program háromszáz hektár telepítésével számol. Ebben az ötéves tervben ezt szeretnénk meg is valósítani. Ebből a mennyiségből kétszáz hektárt Miskolc térségében kívánunk kialakítani. Kétszáz öles parcellákkal számolva, 2500 városi család növelheti így jövedelmét. A nagyüzemi szakszervezeti bizottságokon keresztül már keressük az érdeklődőket, mert jövőre a város művelődési házaiban 450 embert kell kiképeznünk a málnatermesztés folyamataira. Elsősorban a haj tás válogatásra, metszésre. Aki eddig levélben jelentkezett, azt sem utasították vissza. Hiszen az egész nagyszabású program a vállalkozók számán, s későbbi becsületes munkáján alapszik. Egv-egy parcella művelője, vagy művelői ellenértékként 8—10 mázsa termést szedhetnek le. s így mellékes jőve delmük meghaladhatja a húszezer forintot. —- kármán — Előkészületek a Mezőgépnél Januártól: ötnapos munkahét A jövő év január elsejétől a Miskolci Mezőgazdasági Gépgyártó és Szolgáltató Vállalat üzemeiben is áttérnek az ötnapos munkahétre. Kivételt képez ez alól a sátoraljaújhelyi üzem, ahol — kísérleti jelleggel — már ez év október 1-én átálltak az új munkarendre. Az ötnapos munkahét bevezetése természetesen gondos előkészítő htunkat követel. Erre vonatkozóan végrehajtási programot készítettek a vállalatnál, melyet a dolgozók megvitattak és a bizalmi testület jóváhagyott. A program egyrészt a kieső munkaidőalap pótlását célzó szervezési és műszaki intézkedéseket tartalmazza, másrészt részletesen meghatározza az új munkarendet. Eszerint az egy műszakban dolgozók heti munkaideje 42 óra, a két műszakban foglalkoztatottaké 41 óra. a három műszakba járóké 40 óra lesz* A nehéz fizikai munkát végző, egymüszakos dolgozók heti munkaidejét a jelenlegi 42 óráról 41 órára csökkentik majd januártól. A jelenleg heti 40, illetve 36 órában foglalkoztatottak munkaideje változatlan marad. Lényegében nem változik az egymüszakos. nem fizikai állományba tartozók munkaideje sem, viszont a heti 100 percet kitevő ebédidőt be kell dolgozniuk. Az új munkarendre való áttéréssel nem csökkenhetnek a munkabérek, ez alapvető követelmény. Ennek érdekében növelik a dolgozók órabérét, mégpedig annak függvényében, ahogyan a heti munkaidőt mérsékelik. Maximálisan. 10 százalékkal emelik majd a heti munkaidejüket 44-ről 40 órára csökkentett munkások órabérét. Mivel a 36 órában foglalkoztatottak munkaideje marad a régi. ezért értelemszerűen a bérbesorolásuk sem változik. A bérelv említésekor szólnunk kell a- termelésről is: ez nem csökkenhet a jövőben. A tervek teljesítésének alapvető feltétele lesz' tehát a munkafegyelem javítása, az üresjáratok felszámolása, a nagy teljesítményű gépek kihasználása. fokozottan szükség lesz a termelékenység növelését célzó újításokra, előbbre kell lépni az anyag- ellátásban. és így tovább. Az ötnapos munkahét bevezetése egyben azt is jelenti, hogy mindenkinek a maga beosztásában az eddiginél jobban kell majd dolgoznia. liéipi szer az Él-bil Az esztendő elmúlt kilenc hónapjában megyénk legrégebbi vegyipari vállalata, az És zak magyarors zá gi Vegy i művek összesen 2 milliárd 69 millió forint értékű készterméket állított elő. örvendetes. hogy az elmúlt időszakban kedvező változás következett be a vállalat termék- struktúrájában. mindezt bizonyítja az is. hogy a létrehozott termelési érték több mint fele korszerű, a piacokon jól értékesíthető növényvédő szerből származik. A növényvédőszergyártó- kapacitás bővítésére számos beruházás valósul meg a közeljövőben. Üj növényvédő szert gyártó üzemrészek épülnek, s elsősorban a kar- barnát, tiolkarhaniát és a karbamid típusú kemikáliák gyártására szakosodik a vállalat. Ezekből a szerekből nemcsak a hazai mezőgazdasás ieénveit élesítik ki. hanem a külföldi "-rszágokba irányuló export dinamikus növelését is tervezik. Mintegy tízféle növényvédő szer, közte a szelektív gyomirtó szerek, a csávázószer és a termésfokozó regulátorok gyártására szolgáló üzemek közül jövőre kezdik meg a termelést az eavik nagy termelőegységben a későbbiekben pedig 1984-ig üzembe helyezik a komplett gyártó« sorokat.
