Észak-Magyarország, 1978. január (34. évfolyam, 1-26. szám)
1978-01-21 / 18. szám
1978. január 21., szombat ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 5 Rázós kilométerek Az ellenőr elkéri a menetlevelet, és a dőlt, kusza sorokat böngészi. Beszédes számok, bejegyzések, amiből minden kiderül, ami egy fuvarnál fontos. Útvonal, indulási, érkezési idők, tonnák, kilométerek. A többi az ellenőr dolga, hogy a rendelkezésére álló eszközökkel meggyőződjön a leírtak igazáról. Ez nem mindig köny- nyű feladat, az igyekezetben azonban nincs hiány és a jártasságban sem. Néhány kérdés után általában megállapítható a betűk hitele. A kisebb szabálytalanságokat rávezetik a menetlevélre, elköszönnek. Az már a vállalat dolga, hogyan ítéli majd meg a történteket. A közelmúltban az egyik ellenőrzés során megszámolták a teherkocsin levő cementes zsákokat, és az eredmény sehogy sem egyezett, s a lopott építőanyagot hiába várták valahol. Több mázsa cement ára, a különút költsége — ennyit írhattak a gépkocsivezető rovására. Azt, hogy mindeddig hányszor sikerült félrevezetnie a raktárost, a mázsáiét, a kapust, vagy hogy kik, és hányán részesültek a feketén értékesített cement árából, csak szívós, alapos munkával lehetett kideríteni. Ezeket a nem mindennapos esetek között tartják számon, mert feketefuvarnak nevezik azt is, ha valaki az üres, vagy megrakott teherkocsival „szívességből” elszállít egy hűtőgépet, televíziót, gáztűzhelyet egyik településről a másikra, mondván: úgyis útba esik. Ez akkor is szabálytalan, ha a gépkocsi- vezető ezt valóban szívességből teszi. Akkor is, ha a családjának, a rokonoknak „ránt haza” valamit. Az ellenőrök szeme megakad az ilyen idegen holmikon, és már gyakorlatból tudják, hogy a menetlevélen úgyis hiába keresnék, mint ahogyan az autóstoposok nevét is. Megállt az idő Az oszlopokban haladó teherkocsik vezetői nem állják meg ideges grimasz nélkül, ha a rendőr az út szélére inti őket, jóllehet, csak pár percig tart az ellenőrzés. A nagybarcai Bánvölgye Termelőszövetkezet kocsija jöhetne alt ár Szabolcsból is, a kilométerek száma ellenőrizhetetlen. — Három hónapja nem működik, újat nem lehet beszerezni — tárja szét a kezét a gépkocsivezető. — Szállítani pedig muszáj... A pontosság nem erénye az FP 16-15-ös rendszámú teherkocsi vezetőjének. — Ha csak egy perccel később állítanak meg, mindent pótoltam volna menetlevélen. Dél felé jár, de a kocsiban „megállt az idő.” Nemcsak ilyen szimpla hiányosságot árul el az okmány, ugyanis az sem derül ki róla, hogy mit szállítanak. A rakodótéren pedig jól látszik: a téglát olyan magasra rakták, hogy kátyúsabb útszakaszon érdemes lenne összeszedni, ami elhullik. Az ellenőrzést végző rendőr ráírja az észrevételeket a menetlevélre. „Takarékos” emberekkel is találkozunk, akik viszont nem felejtik el beírni a megtett kilométereket, de azt is beírják, ahová eszükbe sem jut elmenni. A központ adatfeldolgozó gépei így jelentős üzemanyag-megtakarítást mutatnak ki, ezért pedig prémium jár. A vállalatok érdekeltek a megtakarításban, ezért tavaly csupán a 3-as Volánnál 1 millió 200 ezer forintot fizettek ki üzemanyag-megtakarítási prémiumként — azoknak, akik nem csalások árán érték el a mutatós fogyasztási átlagokat. A Volánnál ugyanis 25 tagú ellenőri osztály gondoskodik arról, hogy amennyire lehet, visszaszorítsák a szabálytalanságokat. Visszaesők nincsenek Dr. Valykó István igazgató: — Csökkent a feketefuvarok száma, és mi arra törekszünk, hogy még kevesebb ilyen eset forduljon elő. Ha úgy találjuk, hogy szükség van rá, a szomszéd megyékből is kérünk ellenőröket Nyíregyházáról, Egerből. — Aliit feketefuvar közben csípnek el, azzal számolhat, hogy fizetését visszasorol jé’-, megvonják a nyereségét, fegyelmit kaphat. Notórius visszaeső nincs a Volánnál, mert a második eset után fegyelmi úton elbocsátják, harmadik lehetőség már nem marad azok számára, akik feketefuvarral manipulálnak. A kilométerekkel, idegen rakományokkal való ügyeskedés idestova nem is mondható jellemzőnek, hiszen ezeket a KPM ellenőrei, a rendőrök, a vállalati ellenőrök leleplezik. Üj jelenség, hogy a vállalati dolgozók úgynevezett C menetleveles fuvart kérnek, vagyis saját céljaikra igényelnek járművet, és jóllehet, a hivatkozás házépítés, termény hazahordása, valójában pedig drága fuvarozást végeznek a teherkocsival. Ez kettős visszaélés, hiszen a vállalat csak úgy tud „kölcsönözni”, ha termelési programjából vonja ki a járművet,1 másrészt ez módot nyújt arra, hogy a kedvezményes, kilométerenként 2 forintért igénybe vett teherkocsival valaki jelentős anyagiakra tegyen szert, jogtalanul. A szigor érthető azokkal szemben, akik ilyen módszerekhez folyamodtak. A magánfuvar-rendelések- nél már igyekeznek anyagilag érdektelenné tenni a gépkocsivezetőt, mégpedig úgy, hogy a költségeket a megrendelőnek előre, csekken be kell fizetnie, így a gépkocsi- vezető már nem kezel pénzt, csupán a megtett kilométereket könyveli el. Mi drágább? — Feketefuvar volt. van, és — ha az ellenőrzések szigorítása nyomán csökken is — valószínű, hogy lesz ezután is — összegezte mondanivalóját az egyik közlekedési profilú vállalat igazgatója. Az viszont már korántsem mindegy, hogy az ilyen csak szórványosan fordul elő, vagy naponta kell foglalkozni ezekkel az ügyekkel. A legnagyobb feladat a feketefuvarok visszaszorításában a vállalatokra vár, hiszen a hatósági büntetéseken túl rendelkeznek olyan fegyelmi eszközökkel, amelyek hathatósan visszaszoríthatják a szállítások körüli szabálytalanságokat. Ehhez persze arra volna szükség, hogy a vállalatok egységesen, következetesen alkalmazzák a szigort, lássanak túl az időszakosan szorító munkaerőgondokon is. A csábítás a szállítási csúcsszezonokban a legnagyobb, éppen akkor, amikor a kavicsbányák, cementgyárak sem kapnak elég járművet. A feketefuvarok árfolyama ilyenkor magasan felszökik. Ha viszont a gépkocsivezetőt útközben megállítják az ellenőrök, még ennél is drágábban fizet. Nagy József Télen is épüi Óriásdaru, építési anyagok és a leendő épület első szintje a sebészeti pavilon előtt. A miskolci Semmelweis Kórház területén a korszerűsítési munka tovább folyik. Az elmúlt év végén adták át a szülészet bővítését szolgáló épületet, most a 46 millió forintos beruházással épülő összekötő blokk és ötszintes szárny — amely a sebészeti osztály férőhelyét további 70 ággyal bővíti — a soron következő feladat. A Borsod megyei Tanácsi Építőipari Vállalat — a kórház műszaki osztályának dolgozóival koMa már a káposztarepcét kivéve minden növényt az IKR termelési rendszer keretében termel a Szerencsi Állami Gazdaság, A mező- gazdasági üzem egyike volt megyénkben az elsőknek, amelyek a gazdálkodás új magasabb fokát, az iparszerű termelést megvalósították, igaz, akkor még csak egy kultúránál, a kukoricánál. Természetesen csak hatalmas ráfordítással, új és újabb gépek vásárlásával leoperálva — a munka fontossága miatt, a határidő betartására és a tökéletes kivitelezésre összpontosítja az erőket. A kórház belterületén folyó építkezéssel párhuzamosan, az utca túlsó oldalán levő, volt gyermekkórház helyén 100 ágyas belgyógyászati utókezelőt hoznak létre. Ha a felvonó szerelése nem késlelteti a munkákat, akkor ezt az osztályt tavasszal átadják rendeltetésének. hetett a többi növénynél is kimagasló eredményeket elérni. Napjainkra viszont a kezdet gépeinek egy része mór kiöregedett, annyira, hogy sürgősen újakat kell vásárolni. Idén ezért fordítanak 3 millió forintot a gépek beszerzésére, amelyek közül a legjelentősebb a 4 darab Claas Dominátor 105-ös nagy teljesítményű kombájn üzembe állítása. A gyorsvonat gyenge rán- tódással, hamar felgyorsuló sebességgel indul a fővárosból Miskolc felé. A jegyvizsgáló, középmagas, keskeny ai'cú, udvarias, másokat tisztelő, önérzetes ember, sorra benyitogat a fülkékbe. — Jó napot kívánok! Kérem, szíveskedjenek a jegyeket elővenni, kezelés végett. Feltűnik, hogy az egyik utas jegye nem a szokásos 190, hanem 170 kilométerre szól. Udvariasan érdeklődik: — Ha szabad kérdeznem, hová tetszik utazni? A kérdezett arcát elönti a dühöt jelentő vérbőség.-T- Mi köze hozzá?! — csattan fel bikaerős hangja. • — Bocsánat, én azért érdeklődtem, hogy szólni tudjak az átszállás előtt. — A jegyem rendben? Igen?! Akkor ne maceráljon. Törődjön a saját dolgával! A jegyvizsgáló nyel egyet, nem szól, csak az arcát elöntő pír mutatja, hogy jóakarata ellenére, mélyen megsértették önérzetében. Ügy tesz, mintha mi sem történt volna, a következő fülkébe ismét udvariasan köszön be: — Jó napot kívánok... , Amikor a gyors Miskolc közelébe ér, a hangszóró töredékesen recsegi: — A ... gyorsvonat Miskolc felé azonnal indul, átszállás a leninvárosi... Az utas vadul lerántja a kocsi ablakát. — Mondja, kalauz, hol járunk? — Nyékládházán, ameddig az ön jegye szól. — De ember! — révüldözik a korábban dühös utas — én Győrbe akartam utazni! A jegyvizsgáló elfordul, segít a le- és a felszállóknak, aztán a bezáruló kocsi ajtajának üvegén át visszanézve, jóleső elégtétellel látja, hogy emberünk nagy csomagokat cipelve, robog az állomás épülete felé, boldog boldogtalant megszólítva érdeklődik, hogyan, s miképpen juthatna vissza Budapestre. * A faluban önkiszolgálóvá alakították át az ófész fűszerboltját. Az ezzel kapcsolatos bonyolult vásárlási technikáról elfelejtették értesíteni Sándor bácsit, aki a nyugdíját éjjeliőrködéssel egészíti ki. Emberünk be is megy, néz- degél, komótosan válogat. A fiatal eladó igyekszik a tennivalókról felvilágosítani: — Sándor bácsi, tessék kosarat venni! Az éjjeliőr becsmérlő pillantással végigméri a műanyagból készült, gyengécske alkotmányt, s közli tömör véleményét. — Kell a fenének az já- nyom! Van nekem otthon három is. Magam fontam őket. Ezek itten a nyomába se léphetnek. # Jóska bácsi már a nyolcvanegyedik lelet élte meg. Nyugdíjazásakor hiába biztatták a „jól megérdemelt pihenésre”, ő továbbra is a szolgálatot választotta; portás az egyik társadalmi szervezetnél. Idestova húsz éve ismerik egymást egyik vállalatunk ifjú, de ősz hajú igazgatójával. Hősünk valaha e szervezetben dolgozott, s akkor minden reggel elhangzott a barátságos köszöntés. — Jó reggelt, Jóska bácsi. — Jó reggelt kívánok. — Hogy tetszik lenni? — Köszönöm, én jól. Ez a barátias jókívánság- váltás hősünk igazgatóvá való kinevezése után is fennmaradt, annál is inkább, mert ma is sűrűn be-betér a társadalmi szervezetbe. Így volt az az új év első napjaiban is. — Boldog új évet, Józsi bácsi! — Boldog új évet! — viszonozza a kilencedik X-et taposó ember, s a szokástól eltérően, kilép a portásfülkéből, s jó adag sajnálkozással közli: — Fia meg nem haragszik, megmondom az igazat... — Tessék csak, Józsi bácsi. — Nagyon, igen nagyon meg tetszett öregedni! — közölte a diagnózist, s abbeli meggyőződéssel tért vissza hivatali helyiségébe; lám, hogy öregszik az emberiség. (csorba) i ; Jogászunk : válaszol i JogszabáSyismcrtetés A közelmúltban számos olyan jogszabály módosítására vagy kiegészítésére került sor, amelyek olvasóinkat közelebbről is érinthetik, ezért most ezekből adunk egy kis ízelítőt. A JÁRMÜVEK MŰSZAKI MEGVIZSGÁLÁSÁRÓL A KPM 8/1977. számú rendeleté mór 1978. február 1-én hatályba lép, de egyes rendelkezéseit csak 1979. vagy 1980. évtől kell alkalmazni. A jogszabály bevezeti a gépjárművek tipizálását. Néhány kivételtől eltekintve a gépjármű, mezőgazdasági vontató, és ezek pótkocsija abban az esetben helyezhető belföldön közúti forgalomba, ha olyan gépjárműtípushoz tartozik, amelyre a KPM Autófelügyelet típusbizonyítványt adott ki. A rendelet szabályozza a jármű, mezőgazda- sági vontató és gépjármű, vagy mezőgazdasági vontató által vontatott pótkocsi összeépítésének és átalakításának előzetes engedélyezését, a műszaki állapot eseti ellenőrzését. Lényeges rendelkezése a jogszabálynak a gépjármű, n mezőgazdasági vontató és a gépjármű vagy mezőgazdasági vontató által vontatott pótkocsi hatósági (forgalmi) engedélyének érvényességi határidejét érintő időszakos vizsgálat új rendje. Az időszakos vizsgálatot továbbra is az erre a célra rendszeresített űrlapon kell kérni, és egyben igazolni kell a vizsgálati díj befizetését. Ha az időszakos vizsgálatot — az üzembentartó — a forgalmi engedély érvényességi határidején belül kérte, de az Autófelügyelet a vizsgálatot az érvényességi határidő lejárta utáni időpontra tűzte ki, a válaszlap a forgalmi engedély érvényességét a közölt vizsga időpontjáig meghosz- szabbítja. Ha az időszakos vizsgálat alkalmával a jármű megfelel a feltételnek, a hatósági engedély érvényességi határidejét személyi tulajdonban levő jármű esetében a jármű gyártási évétől számított 6 éven belül 3 évvel; 6—10 évig 2 évvel: 10 éven túl egy évvel hosszabbítják meg, de ennél rövidebb határidőt is megállapíthatnak. 1980. január hó 1. napjától a segédmotoros kerékpár hatósági jelzése megváltozik. A jármű vázába vagy adattáblájába CM-betű és a hajtómotor köbcentiméter hengerűrtartalmú jelzése kerül. A jövő évtől kezdve néhány alkatrészt és tartozékot (lámpa, izzó, hangjelző, háromszög stb.) a gyártók csak minőségi jellel ellátva hozhatnak forgalomba. A kereskedelem pedig 1980. évi január 1-től köteles ezt tenni. ILLETÉKEKRŐL A 34/1977. PM számú rendelet szerint — többek között — mentes a visszterhes in- gatlanvagyon-átruházási illeték alól a tanácsi értékesíté- sü lakásnak, továbbá a lakásfenntartó szövetkezeti lakásnak a tanács által történő értékesítése, valamint az e lakások közötti csere. Mentes az öröklési illeték alól a bányász sajátház-akció keretében épült lakóháznak a telekkönyvbe ilyen minőségben bejegyzett első tulajdonosától történő öröklése. Az öröklési illeték alól mentes a lakásszövetkezeti lakásnak a telekkönyvbe ilyen minőségben bejegyzett első tulajdonosától történő öröklése. A jogszabály új illetéket vezetett be 1978. január 1-től azzal, hogy az a magánszemély, aki az erre kijelölt állami vállalattól (pl. MERKUR) új személygépkocsiját a vételtől számított egy éven belül ajándékozáson kívül, bármilyen más jogügylettel idegeníti el, az erről készük okirat illetékeként 10 száza lékot köteles leróni. Az illeték alapja az eredeti vételár és az okiratban megjelölt érték közül a nagyobb. Ezzel szemben ajándékozási illeték alól mentes a gépjárműnek okirati illeték alá eső ajándékozása. Az illetéket továbbra is pénzben, vagy illetékbélyeggel kell megfizetni. Ha valaki az előírt határidőre illetékfizetési kötelezettségének nem tesz eleget, 50—100 százalékos mértékű felemelt illeték megfizetésére kötelezhető. AZ ÁLLAMPOLGÁR FÖLDTULAJ DON A A 42/1977. MT. számú rendelet szerint az állampolgárok a zártkertben személy szerint 6000 négyzetméterig (1668 négyszögöl) — szőlő és gyümölcsös művelési ágú, vagy szőlő-gyümölcstermelésre kijelölt zártkerti területből legfeljebb 3000 négyzet- méterig (834 négyszögöl) — szerezhetnek földtulajdont, amibe egyes esetekben a tartós földhasználatot is beszámítják. Országos jelentőségű üdülőterülettel rendelkező városokban és községekben nem szerezhetnek a zártkertben földtulajdont azok, akiknek üdülőtelek vagy üdülőegység van a tulajdonában. Nem szerezhet az sem, akinek beépítetlen üdülőtelken tartós használati joga vagy üdülőegységben állandó használati joga van. Ezeken a településeken — kivéve a közös tulajdont — csak egész zártkerti földrészlet tulajdonjogának, illetve 1500 négyzet- métert (417 négyszögöl) elérő, vagv meghaladó zártkerti tulajdoni hányadnak a megszerzése engedélyezhető. Dr. Sass Tibor lila, meséli... ViBŰÉI 1 hé a pjraías?
