Észak-Magyarország, 1977. szeptember (33. évfolyam, 205-229. szám)
1977-09-09 / 212. szám
1977. szeptember 9., péntek ESZAK-MAGYARORSZÄG 3 Ötödik ötéves tervünk második esztendejének vége felé járunk. Az első évet megyénk — a globális eredményeket tekintve — sikerrel zárta. Ami a részeredményeket illeti — s ezen nincs mit tagadni —, tudomásul kellett venni, hogy néhány üzem adóssággal kezdte az új esztendőt. Ezzel nehéz terhet „cipeltek” tovább, hiszen az 11)77. évi megnövekedőit feladatok végrehajtása mellett a lemaradás pótlása is elsőrendű követelmény volt, s ahol ez még indokolt, az ma is. Senki sem vitatja, hogy a gazdasági eredményeknek, ezen belül is a hatékonyság növelésének, általában a népgazdaság! feladatok végrehajtásának helyileg is/ tehát minden üzemben, gyárban az egyik legfőbb feltétele a gondosan kimunkált vállalati tervezés. Tapasztalatok tanúsítják, hogy ahol ezt mindig, minden időben komolyan vették és veszik, ott van mivel dicsekedni is. E tekintetben az általános tapasztalatok kedvezőek. Tonnákban es pénzügyi eredményekben mérhető a végzett munka értéke és színvonala. Különösen ott, ahol nemcsak az úgynevezett hivatalos tervet és az ehhez szükséges tervezési, munkaszervezési feltételeket veszik figyelembe, hanem mindezekhez hozzáadják a különféle, ma még nem mindenütt hasznosított tartalékokat. Ilyen tartalék többek között a társadalmi munka, amit a tervezésnél, az ismert lehetőségek birtokában, mindenkor helyes figyelembe venni. De figyelmet követelnek az egyéb lehetőségeket rejtő források is. Mindezeknek az érvényesítése természetesen csak akkor jár eredménnyel, ha kellő időben, pillanatnyi késlekedés nélkül megkezdődik és folyamatossá válik a tervező munka is. Tudvalevő, hogy az ország legfőbb erőit az idei terv sikeres végrehajtására összpontosítja. Ugyanakkor a tervhivatalban és a minisztériumokban beható elemzések alapján már megkezdődött az 1978. évi népgazdasági terv előkészítése. E munka az idén korábban kezdődött el, mint áz előző esztendőkben. Ennek oka, hogy a gazdasági életben néhány jelentős változás történt. Mindenekelőtt meggyorsult a fejlődés üteme, ugyanakkor külgazdasági kapcsolatainkban a piaci feltételek sem úgy változtak, ahogy azt előzetes számítások és becslések alapján vártuk és gondoltuk. Ezek olyan tényezők, amelyeket a helyi vállalati tervezésben, az exporttervek kimunkálásánál és egyéb követelmények okán feltétlenül számításba szükséges venni. Országos szinten a tervkészítés már áprilisban megkezdődött. Ami a vállalati tervezőmunkát illeti, ott már tavaly is lényeges változások történtek. Korábban évente mindig december végén kaptak a vállalatok, üzemein intézmények hivatalos tájékoztatást a következő évi népgazdasági tervről, munkájuk várható külgazdasági feltételeiről. A jelenlegi, tehát az idei terv feltételeiben várható változásokról már tavaly szeptemberben adott információt az érdekelteknek az Országos Tervhivatal. Ez a gyakorlat az idén is folytatódik, amiről a Miniszter- tanács kötelező határozatot hozott. Ebben a hónapban tehát minden vállalat, üzem, intézmény megkapja a szükséges tájékoztatást a jövő évi terv fő feladatairól és a szabályozókban várható változásokról azért, hogy saját terveik elkészítésekor ezzel kellő időben számolhassanak. T. F. Egy hét múlva nyit az őszi BNV Nagy a sürgés-forgás a budapesti nemzetközi vásár- központban, hiszen egy hét múlva, szeptember 16-án megnyitja kapuit a fogyasztási cikkek nagy seregszemléje, az őszi Budapesti Nemzetközi Vásár. A hazai vállalatokkal, szövetkezetekkel és egyéb termelőkkel együtt összesen 31 országból és Hongkongból hozták el Budapestre áruikat a kiállítók. A látogatók szeptember 16 és 2§-e között — a szakmai napok kivételével — 'naponta délelőtt 10 órától este 7 óráig tekinthetik meg a kiállítást. A nagyközönség változatlan áron 15 forintért kapja a belépőjegyet. Az egyszeri belépésre érvényes szakmai jegy ára is változatlanul 60 forint. Az általános iskolások, az Ipari tanulók és egyéb iskolai tanulók, továbbá a katonák belépőjegye csoportos látogatás esetén személyenként öt forint. A vidékről érkező látogatók most is igénybe vehetik a MÁV 33 százalékos menettérti utazási kedvezményét. Dúsított takarmány a Hanságból Elkészült az ország egyik legnagyobb tömegtakarmány üzeme, amelyet mintegy 30 milliós beruházással létesített a Lajía-liansági Állami Gazdaság. Évente megközelítően 10 ezer tonna dúsított takarmányt állít elő a gazdaság jánossomorjai telepen létesült üzem Júliusban lebontották azokat az -prócska házakat, melyek helyén a korszerű, többszintes bányászházak emelkednek majd Putnok egyik legszebb részén. A Sajó—Hangony völgyi Vízgazdálkodási és Talajvédelmi Társulat megkezdte a terep- rendezést. Az eddigi munkálatok tervszerűen haladnak, októberben átadják a terepet a kivitelezőnek, a Borsod megyei Tanácsi Építőipari Vállalatnak. A megyei beruházási 'Halat szerződése értelmében 1979-ben 180 bónyászlakást adnak át itt. az <tzt követő évben pedig 120-a,t. Együttes párt- és tanács vb-ülés Leninvárosban A Járműjavító vállalása 300 teherkocsi terven felül Fontos kérdésről tárgyalt a Leninvárosi Pártbizottság és a Leninvárosi Tanács Végrehajtó Bizottsága, amely csütörtökön együttes ülést tartott. A két testület ezúttal az MSZMP Központi Bizottsága által 1974 márciusában, A munkásosztály társadalmi szerepének fejlesztésére, helyzetének további javítására hozott határozat végrehajtását értékelte. Mindenek előtt megállapították: Lenin- város nagyüzemeiben, a beruházásokon, a kereskedelem és a szolgáltatás területén dolgozó munkásoknak a város gazdasági és társadalmi életében betöltött szerepe tovább növekedett. Az újabb ipari beruházások eredményeképpen a város munkás- jellege erősödött. Ennek megfelelően a városi pártbizottság és a városi tanács megkülönböztetett figyelmet fordított a munkások helyzetének, élet- és műn ka körülményeinek javítására, a munkások társadalmi, közéleti szerepének növelésére. Az eredmények elérésében elöntő szerepet játszott, hogy a helyi pártszervek és szervezetele biztosították a párt- határozat egységes értelmezését és végrehajtását, így Leninvárosban tovább erősödött a párt és a munkásosztály vezető szerepe, a különböző társadalmi rétegekre és a közgondolkodásra gyakorolt befolyása. A vezető szerep érvényesülésére vall, hogy a városi és üzemi párt-, tömegszervezetek, az állami szervek testületéiben a munkások megfelelő számban képviseltetik magukat, arányuk az utóbbi két év során tovább növekedett. Az ülés elé terjesztett jelentés részletesen foglalkozott a munkások bérének, jövedelmének alakulásával is. Valamennyi munkahelyen tapasztalható az a törekvés, hogy a ,jövedelmek alakulása az eddigieknél jobban tükrözze az egyének és a kollektívák teljesítményét, hogy a magasabb képesítést, igénylő, a hatékonyabb munkát végző, átlagon felüli teljesítményt elérő dolgozók teljesítményükkel arányos, magasabb keresetet érjenek el. Az őszi forgalom időszaka, amikor a mezőgazdaság betakarított termését, az ipari üzemek és bányák termékeit, az export-, import- és tranzitküldeményeket az éves átlagnál is nagyobb mennyiségben kell rendeltetési helyükre szállítani, évről évre iiagy feladatot ró a MÁV dolgozóira. Az idei esztendő pedig mindenképpen rendkívüli; a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 60. évfordulója tiszteletére indult országos méretű munkaverseny a termelőüzemek többletproduktumainak' soha nem látott mennyiségét hozza létre. A MÁV vezetői már az év elején felmérték, hogy az őszi csúcsforgalom lebonyolítása mekkora terheket ró a Vasútra. Éppen ezért a vasúti teherkocsik javítására is intézkedési tervet dolgoztak •ki. Gedeon Béla, a MÁV Miskolci Járműjavító Üzemének főmérnöke elmondotta: a szakemberek úgy határoztak, hogy az őszi forgalom időszakában csökkenteni kell a tmk-javítás okát, azaz úgy kell szervezni a munkát, hogy minél kevesebb kocsi hiányozzon a forgalomból. Ennek érdekében előbbre kellett hozni a javítási időpontokat. A járműjavító üzeni dolgozóitól sokat vár a vasút; július, augusztus és szeptember hónapban 270 darab teherkocsi fővizsgát kell elvégezniük terven felül. Az említett három hónapra egyébként 630 teherkocsi-fővizsgát ütemeztek be eredetileg. A feszített tervek teljesítése mellett — természetesen — a váratlan hibákat is el kell hárítaniuk. Az üzem vezetősége idejében ismertette a tervet a dolgozókkal, akik vállalták, hogy a teherkocsik javítási és átfutási idejének csökkentésévéi elősegítik a MÁV teherszállítási feladatainak tel- ütését az őszi forgalom idején. A szocialista brigádok fél százalékkal növelték a teljesítményt. A különféle szervezési intézkedések és átcsoportosítások pedig újabb egyszázalékos teljesítményjavulást eredményeztek. Az üzem júliusi, augusztusi eredményei sokat ígérnek: a terven felül vállalt javításokat is túlteljesítették; többletként további 30 kocsi javítását végezték el. Nem végeztek rosszabb munkát, mint máskor, „csak” gyorsabban dolgoztak. No, és jobbak a munkafeltételek is: az üzemben megerősítették az alkatrészgyártó és javító részlegeket, s korszerűsítették az alkatrészek szállítását. • • Összefutott idő r A mezőgazdaság legnehezebb, „legsűx-übb” idényét, az őszt Szatmári Dezső, a lak- taharkányi Petőfi Tsz termelési elnökhelyettese ícy jellemezte: — Kétségtelen, hogy a, nyári betakarítás látványosabb munka. Talán a hagyó, mányok tiszteletéből fakad, hiszen a búzát aratjuk, az életet. De a most következő hetek, hónapok munkáit a nyári teendők meg sem közelítik. Napraforgó, silókukorica, szója, cukorrépa és a kukorica „adja” azt a 2500 hektárt, amelyről - termést be kell hordanunk. Ugyanígy sorolhatnám a műveletekét, hogy az igazi méreteket szemléltessem; a termény betakarítása, elhelyezése, feldolgozása, értékesítése. Persze, ezeknek minden napját, a napnak minden eszközét, gépét és emberét külön tartalmazza a terv. A tervek, ezek a szinte órára lebontott üzemelési, munkaszervezési előírások a mezőgazdaságban még mindig csak javaslatok. Számokkal lehetetlen kifejezni az időjárást, mint emberi akarattól független tényezőt. — De kihasználni megpróbáljuk. Torlasszal nem tud. tűk eltelepíteni a vörösherét, de mivel augusztusban kedvezett az idő, elvetettük, s azóta már kikelt. Lényegében a múltban és jelenben is minden gazda igyekezett alkalmazkodni a természethez. A nagyüzemnek ebben már segítségére van a modern kémia. Például az 500 hektárnyi napraforgókat Regionnal permeteztük, s ez a perzselőszer sietteti az érést, így amikor más üzem elkezdi, mi már ennek a növénynek betakarítását elfelejtettük. Szemre roppant csúnya látvány a megperzselt napraforgó. Mintha leforrázták volna. A talaj felé kohyuló tányér, a szárra aszalódon levél, a színpompát felváltó gyászos barnaság berzenkedő érzést kelt. De ugyanettől a napraforgótól 30 mázsa körüli hektáronkénti termést várnak (országosan is kiemelkedő eredmény), és van még egy olyan tényező, amire a szemlélődő aligha gondol. — ősszel összefut az idő. Közel ugyanebben az időben érnek a növények, s hiába van a gazdaságunknak hat nagy teljesítményű Claas kombájnja, mivel minden táblában egyszerre nem tudnak aratni, nagy veszteséggel számolhatnánk. Ezért igyekszünk befolyásolni az érést már tavasszal is, hiszen eltérő tenyészidejű fajtákat vetünk, hogy minél hosszabb legyen a betakarítás ideje. De ez önmagában kevés, mert egy bizonyos határon túl nem nyújthatjuk az érést, Ha például a dér megcsípi a kukoricát, az megint veszteséget jelent. Sajnos, a kukorica és a napraforgó természetes érési ideje is egymásba „csúszik”. Ezt csak vegyszerrel odázhatjuk el, segít a szárítóberendezés is, amelyre az 1400 .hektár kukoricát terveztük. Ez csak tovább fokozza a termesztés biztonsagát. Ősszel torlódnák a leendők. Kétszáz hektár silót és 250 hektár cukorrépát szüÍnséges még a napraforgón, kukoricán kívül betakarítani. Hatalmas tömeg ez. Hiszen csak a cukorgyárba 75 ezer mázsa répát kell elszállítani. Abban az időben, amikor még a legjobban felszerelt gazdaságokban is gond a tehergépkocsik elosztása. Erre mondta az elnökhelyettes: — A termést folyamatosan hordjuk be a táblákról, mert különben munka nélkül állnának a kombájnok. Az pedig vagy luxus, mivel. az idő sürget és nem ismer kíméletet. De közben gépkocsijainknak folyamatosan kell számtani a répát a cukorgyárba, s ilyenkor mindig a nyári repcefuvarozás jut eszembe, amikor a kálitelep, re naponta csak egyszer tudott fordulni a teherautó. Ha mi a táblaszéllel, ahová ki_ visszük a cukorrépát, befe_ jczhelnénk a betakarítást, s nem várna még ránk a gyárba szállítás, könnyű szezo. nunlc lenne. Így azonban a lánc megszakad, mert hiányzik a szállítóvállalat, amely maradéktalanul elvégezné a fuvarozást a gyár és a termelők között. így a jelenlegi helyzet számunkra csak hátrány, hiszen mindössze nyolc gépkocsink van. Októberben a határban ad randevút egymásnak a múlt és a jövő. Az egyik táblában aratnak, a másikon szárzúzó tépi szét a „halott” kukorica kóróját, a harmadikon műtrágyát fordít a mélybe az eke vasa, a negyediken már vetik az őszi búzát, a repcét. — A szerves trágyán kívül tízmillió forint értékű műtrágyát is kiszórunk. Ma még lehetetlen megjósolni. milyen lesz ez az ősz. Felhőket hozó, talajt áztató, „kombájntiltó” hetek jönnek, vagy kedvező napok ...? De annyi biztos, hogyha a bonyolult, egymást érő munkák láncolatára máshol is j annyira felkészülnek, mint itt, akkor az ősz a legrosz- szabb esetben is csak küzdelmes lehet. — kármán — A terven felül ütemezett 270 vasúti teherkocsiból tékát 200 már elkészült júliusban és augusztusban. Ennek ellenére szeptemberben sem csökkentik a munkatempói; ebben a hónapban is 100 teherkocsi-fővizsgát akarnak elvégezni az eredeti tervek teljesítése mellett. Az üzem kollektívája vállalta a többletmunkát — jóllehet, más vállalatokhoz hasonlóan itt is jelentős munkaerő- hiánnyal küzdenek. Éppen ezért, a feladat sikeres megoldása érdekében szeptember 24_én kommunista műszakot tartanak a Járműjavítóban. A társadalmi munka — egy hónapban — nem kevesebb, myit 4 százalék többletet jelent majd. Az erkölcsi elismerésen túl ösztönzi a dolgozókat, hogy minden egyes többletkocsi javítását 400 forinttal jutalmazzák. Ezenkívül újabb, jelentős összege* kapnak a minisztériumtól, amennyiben az ős ' szállítási csúcs idején a vasúti kocsiállományból öt százaléknál kevesebb teherkocsi hiányzik csak a forgalomból javítás miatt. Ennek feltétele, hogy szeptember végéig 939 felújított vasúti kocsival számoljon le a MÁV Miskolci Járműjavító Üz*a»e. ü. U.
