Észak-Magyarország, 1977. augusztus (33. évfolyam, 180-204. szám)

1977-08-07 / 185. szám

' ESZAK-MAGYARORSZÁG 10 ; a 1977. augusztus 7., vasárnap Sorozatban gyártott, alumínium-ötvözettel borított csehszlo­vák, sugárhajtású gyakorló repülőgép. Az alumíniumot korunk lémének nevezik, joggal, hi­szen az élet minden terüle­tére betört. Előnyös tulajdon­ságai, például a kis fajsúly- l.yal párosult nagy szilárd­ság, az ennek következtében előálló súlycsökkenés- az üzemanyagban, vontatási energiában megnyilvánuló megtakarítás, a hasznos teher növelésének a lehetősége, a jó zajnyelőképesség, stb,, al­kalmassá teszik felhasználá­sát a járműiparban is. A gépkocsi, és autóbusz, vasúti kocsi és hajógyártásban egy­re több helyen helyettesíte­nek vele más anyagot. Leg­nagyobb szerepe azonban a repülőgépgyártásban van. Érdekes, hogy a magyar- országi születésű Schwarz Dávid elgondolásai alapján tervezték és készítették el Németországban 1897-ben az első merev vázú kormányoz­ható léghajót, melynek sza­badalmát Zeppelin megvet­te. 1917-ben jelent meg az első Junker-gép, a Ju—4, amely- teljesen alumínium­ötvözetből készült. Ugyan­csak az első világháborúban készültek Tupoljev orosz ter­vező könnyűfém gépei is. Az 1930-as évek elején a repülési sebesség növekedé­sével kezdtek alumíniumle- mez-burkolatot alkalmazni a repülőgépeken, sőt a belső hossz- és keresztmerevítőket is alumíniumból állították elő. Az alumínium nemcsak könnyűségénél, hanem jó megmunkálhatóságánál fog­va is igen alkalmasnak bi­zonyult erre a célra. Ma már a repülőgépek szárnyai, teste kizárólag alumínium-ötvö­zetből. készülnek, a könnyű sportgépeken, a hangsebessé­get jóval túllépő katonai gé­peken, és az óriási teherbí­rású személy-, és teherszállí­tó gépeken egyaránt. Legutóbb a Concorde típu­sú óriásgép készült alumíni­um-ötvözetből. A felhasznált ötvözettípust külön ebből a célból vizsgálat alá vetették. A gépnél ugyanis nagy hő­hatásokra is számítottak. A 30 ezer órán át 130 °C hő­mérsékleten végzett szilárd­sági kísérletek után a nyúlás 0,1 százalék alatt maradt. A repülőgépiparban hosszú ideig a szegecselés volt az egyetlen kötési mód, ezt lát­juk a legtöbb utasszállító gépen is. Üjabban, elsősor­ban szárnyfelületek készül­nek ponthegesztéssel és ra­gasztással is, valamint a ket­tő együttes alkalmazásával. A gépkocsi bejáratása v" Több évtizeddel ezelőtt, az automobilizmus kezdetén a gépkocsi bejáratásának pon­tosan előirt, szigorú szabá­lyai voltak, amelyeket aján­latos volt betartani. A korsze­rű gyártástechnológia ered­ményeként ma már kevesebb gondot jelent az új autó, a felújított motor bejáratása, ha eltekinteni nem is lehet tőle. Minden mechanikai szerkezet jobban, egyenletesebben mű­ködik akkor, ha az egymáson elmozduló, egymáshoz súrló- dó elemei, mozgó részei „ösz- szeszoktak” már. így van ez a gépkocsinál is, amelynek nagyobb lesz az élettartama, ha kíméletesen sikerült ez a bizonyos összeszoktatás, vagyis a bejáratás. A bejáratás tehát tulajdon­képpen 2—3 ezer kilométer­nyi kíméletesen megtett utat jelent. Bizony az új autótu­lajdonosok csak nehezen tud­ják megállni, hogy ne pró­bálják ki nyomban a gépko­csijuk maximális teljesítmé­nyét, pedig a legfontosabb bejáratási szabály: sohasem szabad hirtelen, vagy „tö­vig” benyomni a gázpedált, és a motort mindig csak kö­zepes fordulatszámon, egyen­letesen szabad járatni. Ta­lán meglepő, hogy sem a heg3rmenettől, sem a meg­engedett számú utassal való haladástól nincs „eltilt­va” a beiáratós kocsi. Még az sem előírás, hogy csak az országúton szabad bejáratni az új autót, a városi forga­lomban való haladást pedig eleinte kerülni kell. Ha a se­bességváltó helyes használa­tával, a kocsi lendületének ő kihasználásával ügyelünk n-ra, hogy a motor fordulat­ommá egyenletes, ne túl ma- .as legyen, nem károsodhat a szerkezet. Ha az egyik se­bességfokozatban a motor félig lenyomott gázpedál mel­lett túlzottan felpörögne, amit elárul a motor hangja, egy fokozattal lejjebb kell kapcsolni. Ha hegynek felfe­lé menet a sebességváltó pél­dául a III. fokozatban van, és az autó lassulna (a gyor­sításhoz a gázpedált a felé­nél jobban kellene lenyom­ni), vissza kell kapcsolni a II. fokozatba. Ilyen módon a motor „észre sem veszi” az emelkedőt, az utasokat. Az első néhány száz kilo­méternél előfordulhat a „nyers” motor túlzott felme­legedése. Menet közben kí­sérjük tehát figyelemmel a műszerek jelzéseit (vízhőfok, olajnyomás, ,stb.) A felmele­gedést megelőzhetjük, ha kezdetben 50—60 kilométe­renként 10—15 percre meg­állunk. A leállítás előtt — a kétütemű motorokat kivéve —, kb. e**” percig „üresben” járassuk a motort. Kétütemű motoroknál hosszú lejtmene- teknél — amikor gázt nem adunk és csak a fékkel tu­dunk lassítani (motorfék hiá­nya) —. időnként a tengely­kapcsoló benyomása után „túráztassuk” meg a motort. A bejáratás tartama alatt a szokásosnál gyakrabban kell ellenőrizni a kerekek mele­gedését. a fékolaj állását, az ékszíj feszességét, a* gumiab­roncsok levegőnyomását, az akkumulátor savszintjét. A bejáratás egyébként arra is alkalmat ad, hogy összeszok­junk a gépkocsival, megis­merjük a stabilitását, gázér­zékenységét, a fékezés alatti viselkedését, szóval fokoza­tosan t felkészülhetünk az „igazi” utazásokra. MINDEN nagyobb allo vagy mozgó építmény egyik fontos jellemzője a stabilitás, vagyis az a képesség, hogy akár nyugvó, akár mozgó helyzetben meg tudja őrizni egyensúlyi állapotát. Sokkal bonyolultabb törvények hatnak azonban az úszó járművekre, mint a szilárd talajon közlekedőkre. A nyugodt vízben „álló” úszó hajótestre két erő hat: a hajó súlya és a felhajtóerő. Ha ez a két erő egyensúlyban van, azaz ha egyforma nagyságúak, de ellentétes irányúak, a hajó nyugalomban van. Mozgás közben természetesen a két erő nagysága változik. Bonyolultabb a helyzet a hordszárnyas hajóknál, amelyek tulajdonképpen kiemelkednek a vízből, és a hajó aljára sze­relt szárnyakon siklatlak. A sebesség növelésekor kiemel­kednek a vízből, éppúgy, mint ahogyan a repülőtér betonján guruló repülőgép felemelkedik a levegőbe. Mozgás közben a szárnyas hajó utazósúlya egyenlő a szárnyszerkezeten kelet­kező felhajtóerővel. A megfelelően kialakított fenékforma révén a vízből ki­emelkedő — általában csak sportcélokra használt — sikló- hajók stabilitása a kerékpárokéhoz hasonlítható, amennyi­ben ezek stabilitása is a sebességük gyorsulásával növek­szik. Egyensúlyi helyzetük teljes sebességű siklásban a leg­biztosabb, álló helyzetben a legbizonytalanabb. A siklóhajók fenékformája a többi hajóétól eltérően homorú, úgynevezett hullámtörő kiképzésű, hogy sikláskor se keltsen zavaró hul­lámokat. A siklóhajóknak az az előnyük, hogy nagy a se­bességük. Hátrányuk viszont, hogy csak hullámmentes víz­ben tudnak közlekedni. A LÉGPÁRNÁS hajót haladásakor tulajdonképpen már nem is számíthatjuk hajónak, hiszen a víztől teljes felületé­vel elválik, a víz felszíne és a jármütest között képződő lég­párnán halad előre. Csak annyiban van köze a vízhez-, hogy álló helyzetében ráereszkedik. Ekkor a járművet a hajótest aljában levő úgynevezett úsztató légtartályok tartják a víz felszínén. Mozgás közben a megfelelő stabilitás megteremté­séhez egyenletes légpárnahatás kell, és a légpárnás jármű­vek még a hajóknál is érzékenyebbek arra, hogy a hasznos súly egyenletesen van-e elosztva rajtuk. A világ sok országában is­mét divatba jött a kerékpá­ron való közlekedés. Nem pusztán azért, mert a nagy­városokban ; könnyebb vele mozogni, parkolni, s nincs szüksége üzemanyagra, ha­nem mert olyan egészséges testmozgáshoz juttatja az embert, amelytől az autó megfosztotta. Vannak hagyo­mányosan „kerékpározó or­szágok” — Franciaország, Ja­pán. Hollandia —, ahol a fia­talok most tömegesen barát­koznak apáik egykori közle­kedési eszközével. A hetvenes évek nagy ke­rékpár-konjunktúrája min­denkit meglepett, főleg a ke­rékpárgyárosokat. A világ- termelés az 1960. évi 22 millió­ról napjainkig évi 40 millió darabra növekedett. Az USA- ban évente körülbelül 15 millió bicikli talál vevőre, s az Igényeket már csak jelen­tős importtal tudják kielégí­teni. Pedig valamikor évi 6,5 millió darabbal az USA volt a világ legnagyobb kerékpár előállítója. Annak ellenére, hogy termelését azóta mint­egy 20 ' százalékkal fokozta, úgy néz ki, hogy Japán meg­előzte, több, mint 8 millió kerékpárt állítva elő évente. A távol-keleti országban na­gyon komolyan veszik e köz­lekedési eszköz elterjesztését. Rendszeresen 10 millióan jár­nak két keréken Japánban és csupán Tokióban körülbe­lül 1500 kilométernyi külön utat terveznek a közeljövő- !i ben a kerékpározók számá­ra. Ezek az utak elsősorban a nagy pályaudvarokat kötik majd össze a városközpont­tal. így a vidékről bejárók az állomáson őrzött kerék­párjukon folytathatják az útjukat. A „bicikli” reneszán­szától a gépkocsiforgalom rit­kulását, a levegőszennyeződés aggasztó helyzetének javulá­sát is várják. Legnagyobb jövőjük az ösz- szecsukható vagy könnyen szétszerelhető kerékpároknak van (ilyenek láthatók a ké­pen), amelyek kis helyen el­férnek, akár az autó csomag­tartójában is, és könnyű fel­vinni őket az emeletre. HALÁLOZÁS Mély fájdalommal tudatjuk, hogy a szerető férj és édesapa, Szentgyörgyi Gyula, ny. mun- kásőr-alczredes, életének 47. évében, rövid szenvedés után elhunyt. Temetése 1977. aug. 9-én, 13 órakor a Szentpéleri kapui új városi temetőben. A gj'ászoió család. Mély fájdalommal és meg­rendüléssel tudatjuk mindazok­kal, akik ismerték és szeret­ték, hogy a legdrágább édes­apa, testvér, nagyapa, após, sógor és rokon Bart ha Lajos, életének 77. évében 1977. augusz­tus 2-án, rövid szenvedés után, csendesen elhunyt. Temetése 1977. augusztus 9-én, kedden 13 órakor a Deszka-templom ra­vatalozójából. A gyászoló csa­lád. Fájó szívvel tudatjuk mind­azokkal. akik ismerték és sze­relték, hogy a drága férj, édesapa, nagyapa. dédapa. Soltész József, hejőcsabai la­kos, életének 79. evében el­hunyt. Temetése 1977. aug, 8-án, du. 3 órakor lesz a Szentpéleri kapui új temető­ben. A gyászoló család. Fájó szívvel tudatjuk mind­azokkal, akik ismertek és sze­rették, hogy a szerető feleség, édesanya, testvér és rokon, Juhász Lászlónc szül. Tóth Margit, nyug. kiváló tanító, türelemmel viselt súlyos be­tegség után. augusztus 4-én, 53 éves korában elhunyt. Ham- vasztás utáni búcsúztatásának időpontját, e helyen később közöljük. A gyászoló család. KÖSZÖNETNYILVÁNÍTÁS Köszönetét mondunk mind­azoknak. akik felejthetetlen halottunk, dr. Pankucsi Albert temetésén részt vettek, sírjára virágot, koszorút hoztad fáj­dalmunkat enyhíteni igyekez­tek. A gyászoló család. Nyugdíjas diósgyör- lillafüredi lakost kere­sünk nyúli'armra gon­dozónak. Fizetés meg­egyezés szerint. Felvi­lágosítás napközben a 16-021 telcfonszámon. Különféle törpe kak­tuszok eladók. Méiy- völgy u. 7. _ Csehszlovák lakószo­ba megkímélt állapot­ban eladó. Megtekint­hető a reggeli és az esti órákban. Veres. Almos u. 41. 2/3. Tc- lefon: 11-119. _________ J ó állapotban levő Wartburg JZ írsz. eladó. 8780 Edelény, Antal Gy. U. 32. 2 eves Jupiter tele­vízió Seiet rádió el­adó. Görömböly, Sza- bó Ervin 20.______ I ker gyermek sport­kocsi eladó. Érdeklőd» ni: Kiss, I., Hoffmann 0. 45. 1V/1.............. K étszemélyes variai­ható rekamió új álla- potbqn, kocsiba akasztható gyermek, ülőke eladó. Széche- nyi 78._________ Í Jj Wartburg de Lu­xe eladó. Sajószenl- péter, Kossuth u. 121. Dogkölykök győztes apától eladók. Tömpe László, Miskolc, Aulich 1. _ P áncéltőkés bécsi zongora eladó. Érdek- lödni: 73-338._________ M ost vizsgázott Zsi­guli eladó. Fenyő ut 22. Telefon: 13-367. Vennék Lada 1200-as ZS rendszámút, vagy ennél fiatalabbat. Mis. kolc l.. László Jenő 18. Tel .: 33-672. 18 óra után. Ford Escord eladó. Miskolc 11., Kelet u. 35. US Polski 125^ eladó. Miskolc, IV 1. Bcrtaran 11). Skoda 1000 MB cl­adó. Érdeklődni lehet munkaidő után. Szik­szó, Kassai u. 20. Tel,: 236. Saratov hűtőszek­rény eladó. Tel.: 12- 48ü. Jó állapotban levő cseh lakószoba kárpi­tos garnitúrája eladó. Megtekinthető: Po­zsonyi u. 54. 11. alatt vasárnap egész nap. FIAT 8Ö0 Sport Cou­pe eladó. Miskolc, Bu_ dai József u. 17. Elcserélném tanácsi 2 szoba összkomfortos 3. emeleti lakásom na­gyobbra. (Tokaj étte­remtől a Vologda vá­rosrészig.) „Megegye, zünk 100 755” jeligére a hirdetőbe. __ 5 szoba hallos, össz­komfortos kertes csa­ládi ház garázzsal el­adó. Beköltözhető. Miskolc, Szentpéleri kapu 69.____________ 1 +2 félszobás, szö­vetkezeti lakás eladó. Miskolc, Középszer út 22. 4 2. III. kerületben in úton üzlethelyiség el­adó. Tel.: 72-019.__ M agányos nö eltar­tási szerződést kötne szintén magányos, idős hölggyel lakásért. „Leinformálható 1Ö7 201” jeligére a hir­detőbe. ________________ M iskolc, Muszkás ol­dal 9„ szoba, konyha, fáskamra, családi ház eladó. . Eladó némádhoz kö­zel gesztelyi elágazás és autóbuszmegálló mellett 2 db 250 négy­szögöl víkendlelek. Érdeklődni mindennap du. 4—ü óráig. 38-187 tele fon számon.___ G arázst bérelnek a belvárosi lakótelepen. Vörösmarly 33, Kozák. Mádon 1240 négy­szögöl parcellázható kordonos szőlő nagy terméssel is eladó. Ka* mcnyiczky József, Rá. kóczi ú t_40._ B eépíthető telek el­adó. Érd.: Hamburger Jenő u. 48. sz. piadó háromszobás családi lakóház. 130 négyszögöl területtel, rajta levő 3 helyiség­ből álló melléképület­tel. Ivóvízhálózat és ipari áram bekötve. Miskolc, T. kér., Kos­sá I. u. 25. sz. (Mar­tin leien. játszótér mel­lett.) Érdeklődni: egész nap a helyszínen. Üres szoba-konyha, albérletet keres gyer­mektelen, fiatal, dol­gozó házaspár.' Tele­fon : 31-676. Elcserélném leninvá- rosi mástól szobás, összkomfortos tanácsi lakásomat miskolci hasonlóra, vagy na­gyobbra. Le n i n v á r o s, Lpilök u. 12. 1 v/17. Két rendes középis­kolás kislánynak für­d öszo bu-h a sz n a lat­tal külön bejáratú al­bérleti szoba kiadó. Érdeklődni; K-1U4 te­lefonon, este 17 órá­tól.__ K étszobás szövetke­zeti lakás azonnal be­költözhetően eladó. Almos u. 43. 1V/2. ^ Ncpkcrt mellett. Bu­dai József u. 7. szám alatti háromszobás csa­ládi ház beköltözhe­tően eladó. Érdeklőd­ni : szombaton, vasár­nap egész nap. 35/167 független, dip­lomás nö. rendezett anyagiakkal, diplomás férfi ismeretségét ke­resi 40 évesig házas­ság céljából, „őszin­teség 187 233’ jeligére a hirdetőbe. Szőke, móléit, házi­as vidéki pedagógusnö nyugdíjazás elölt férj­hez menne, káros szenvedélytől mentes, becsületes férfihez. „Nyugdíjas korban egymásért 187 371” jcl„ igére a hirdetőbe. Elveszett lila or­kánszatyorban Zenit típusú fényképezőgép vakuval, 1977. július 30-án a Lyukóbánya— Bertalan utca közötti útszakaszon. Kérem a becsületes megtalálói, jutalom ellenében küldje el címemre: Hada Ferenc, Miskolc. Hl. kér. (Pereces), Bollóalja 8. _________ E lveszett julius 27- rn. a 24-cs autóbuszon világoskék nylontáska. 2 db gyermek mere tii teniszü tövei. tornaci­pővel, melegítővel. Kérem a becsületes megtalálóját — juta­lom ellenében adja le: Kassai u. 40. HM. alatt. (Buesi Szabó Lászlónc.) Az Edclényi Tüdőgyógyintézet felvételt hirdet 1 fő beteghor­dozó állás betöltésére. Bérezés szakképzettség és gyakorlati idő­től függően, megegyezés szerint. Az igrici Kossuth Lajos Mgtsz gyümölcs-kertész agronómust ke­res. Fizclés a 19/1977. MÉM. sz. rendelet szerint. Jelentkezés írás­ban, vagy személyesen a szövet­kezet elnökénél. A Szendrő és Vidéke Általános Fogyasztási és Értékesítő Sző* kezet igazgatósága pályázatot hir­det a llakacaszcnden üzemelő kétszemélyes önkiszolgáló ve­gyesbolt-vezetői állás betöltésé­re. Az egység havi átlagos for­galma 220 ezer Ft. Jelentkezni lehet az . áfész központjában, Szendrő, Lenin u. 15. sz. alatt. A Miskolci Vízművek, Fürdők és Csatornázási Vállalat felvé­telre keres: Avas-dél és össze­kötő városrészbe hidrofor üze­meltetésére villanyszerelő es la­katos szakmunkásokat. Helybe­liek jelentkezését várjuk. Jelent­kezni lehet a vállalat vízterme­lési osztályán, Miskolc, III., Vas u. 18. A Semmelweis Kórház Miskolc, Csabai kapu !)., 18 évet betöltőit scgédápolónőkel, takarítónőket, felvonószerelő szakmunkást azon­nal felvesz. Beépitett lemezjátszós, teljesen-Iranziszlorizáit 2?í5 W teljesítményű, OIRT és CCIR normás, Rj7 Rj- K- URH-sávos 1H 4311 SO Salms de Luxe asztüii rádió fogyasztói ára: 5 900 toriul Kapható a BIK és ÁFÉS£ szaküzletekben. Centrum Áruházakban

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom