Észak-Magyarország, 1976. január (32. évfolyam, 1-26. szám)
1976-01-20 / 16. szám
1976. január 20., kedd ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 5 Emberi munkakapcsolatok tennivalók a miskolci járásban Ered mén vek és Közel kilencvenezer ember { él a miskolci járás negyven- | egy községében. A lakosság száma évente mintegy ezerrel gyarapszik. A növekedés természetesen maga után vonja az óvodai, iskolai ellátás, a kereskedelmi áruellátás növelésének igényéi is. A tanácsi testületi munka javításának milyen módjai, lehetőségei vannak a járásban? Erről beszélgettünk dr. Bíró Györggyel, a Miskolci járási Hivatal elnökhelyettesével. — Járásunkban 29 tanács dolgozik. Hogyan koordinálja munkájukat a járási hivatal? — Mindenekelőtt a tartalmas, emberi munkakapcsolatok kialakítását tartottuk szükségesnek. Legtöbb helyütt sikerült is ezt megvalósítanunk. Hiszen emberek sorsáról van szó: a döntéseknél, ! a jogszabályok alkalmazásá- | nál ezt mindenképpen íigye- I lembe kell venni. A tanácsi, ! testületi munka javításához | nagyban hozzájárult az a J tény, hogy a tanácsválasztások során nőtt a munkások és a harminc éven aluliak száma a tanácsokban. Három községünkben — Szirmabe- senyőn, Arnóton és Girincsen — kerültek a közelmúltban fiatalok tanácselnöki munkakörbe. A tanácstörvény adta lehetőségeken belül igyekeztünk bevonni a bizottságokba nem tanácstagokat is: főképp szocialista brigádokra, jó szakemberekre támaszkodtunk. A községi tanácsok ülésein — több mint hatvan százalékban — részt vesznek a járási kiküldöttek is. Véleményt formálnak, segítik a határozatok születését, amelyek Összekapcsolják a helyi érdekeket a központi elképzelésekkel. A jobb testületi tevékenységhez szükséges a tanácstagok, vb-tagok továbbképzése, szervezett oktatása is. Ebben az évben valamennyi tanácsnál, legalább négy-öt alkalommal, előadásokat, konzultációkat, őszinte hangú kerekasztal-beszélge- téseket tervezünk a tanácstagokkal. Segítünk például abban is, hogyan érvényesüljenek a jogszabályok a választópolgárok körében. Tudjuk, hogy járásunk 973 tanácstagjától csak akkor várhatunk még jobb tevékenységet, ha ők maguk is több támogatást kapnak. . — A községi tanácsok munkájához konkrét segítséget is nyújtanak ... — Igen célravezető módszernek bizonyul az egyéni megbeszélés valamennyi községben. Fontosnak tartjuk megbeszélni a gondokat, s mi magunk is segítünk azok megszüntetésében. Nagy jelentőséget tulajdonítunk a komplex vizsgálatoknak is: a tanácsi ciklusokban — legalább egy alkalommal — minden községben átfogó ellenőrzést tart a járási hivatal. Legutóbb Sajókápolnán és Kistokajban jártunk. Kérjük a párt-, társadalmi, gazdasági vezetők véleményét is; jól hasznosíthatjuk a munka értékelésénél. A járás területén levő gazdasági szervek vezetőivel jó munkakapcsolatot alakítottunk ki: az együttműködési megállapodások nagyban segítik a településhálózat fejlesztését, az ellátási színvonal fejlődését; al-qár az óvodák, akár a cél- csoportos lakások építésére gondolunk. — Milyen szerepel töltenek be a falugyűlések a miskolci járás fejlődésében? —■ Valamennyi községben számot adtak a tanácsi vezetők munkájukról, az előző falugyűlésen elhangzottak megvalósításáról. Az a tapasztalatunk. hogy az elmúlt, évben a választópolgárok nagyobb számban vettek részt ezeken a gyűléseken, mint az előzőkben. Lényegesen kevesebb egyéni problémákat vetettek fel. a javaslatok a község építését, a tanácsi munka jobbátételét szogalták. Emelkedett a társadalmi felajánlások, a vállalások száma is. Nyékládházán például a községi üzemek képviseletében mintegy 20 szocialista brigádtag tett konkrét pénzbeli és munkafelajánlást a nyolctantermes, tornatermes általános iskola építéséhez. Szirmabesenyőn is a legégetőbb probléma az iskola: az épület, életveszélyes volta miatt, használhatatlan. Az emberek készséggel vállalták a társadalmi munkát; reméljük, hamarosan lehetőség nyílik mindkét nagyközségben arra, hogy állami segítséggel és társadalmi hozzájárulással megépüljön a korszerű iskola. S bár járásunkban a IV. ötéves tervidőszakban csaknem megduplázódott az óvodai férőhelyek száma, a további növelés is szükséges. Hiszen az óvodáskorú gyermekeknek csak mintegy 32,4 százaléka kap férőhelyet. Egyébként kedvező hatást váltott ki 'a falugyűléseken az is, hogy a járási vezetők mellett az országgyűlési képviselők és a megyei tanácstagok is eljöttek, s elmondták véleményüket. — Szóljunk a sürgető tennivalókról is. Milyen felad átok'» t támasztanak a járásban? — Bár járásunk dinamikusan fejlődik, még inkább jobb munkára késztetnek a meglevő gondok. Az egy tanteremre jutó tanulók száma például negyvennégy, s az iskolásoknak csak 13 százaléka járhat napközibe. Egv orvosi körzethez háromezer lakos tartozik, a járás huszonkilenc orvosi körzete közül nvolc betöltetlen. A tárgyi feltételeket neriig megteremtettük: Kisgyőrben és Arnóton felr épült az egészségház. s üresen áll a háromszobás szolgálati lakás. Mikes Márta Séía a játszótéren A munkajogi joQszabáiyoki ól A munkajogi jogszabályok, a munkaügyi és a polgári peres eljárási rendelkezések alkalmazásáról, a társadalombiztosítási vitákban kialakult ítélkezési gyakorlatról tárgyaltak hétfőn a Legfelsőbb Bíróságon, ahol dr. Szakács Ödön elnök vezetésével teljes ülést tartottak: megs?*attak a bárom évvel ezelőtt létrehozott munkaügyi kollégium tevékenységéről előterjesztett beszámolót, elemezték a munkaügyi bíráskodás tapasztalatait. Jcgyseeíeüt n f&ftihól Szerviz* imák idején, amikor a forrói autószerviz építéséhez, létesítéséhez a Hernádmenti Építőipari Szövetkezet megkapta az engedélyt, lapunkban már foglalkoztunk a témával. Örömmel üdvözölve a — hirtelenjében merésznek tűnő — ötletet. Igen, merésznek, hiszen egy községben, egy szövetkezetnek megteremteni, majd fenntartani, megfelelő színvonalon munkál- kodtatni egy autószervizt, mégsem könnyű feladat. Sok minden szólt és szól persze most is a szerviz mellett, és hadd írjuk le: ha gondok, akadályok adódnak is, a szerviz már épül. Előreláthatólag ez év nyarán, gyakorlatilag a főszezon idején már fogadni is tudják a vendégeket. Főszezon, vendégek ... Nem véletlenül fogalmaznak így a szövetkezetiek sem, hiszen a majd elkészülő létesítmény minden bizonnyal a nyári szezonban erre járó vendégek révén bonyolítja le a nagyobb forgalmat. Hogy milyen lesz ez a forgalom, még nem tudható, de nemigen maradnak munka nélkül. Jelenleg ugyanis a csehszlovák határtól Miskolcig egyetlen szerviz sem található, a forgalom pedig' itt, a Hernád völgyében közismerten nagy és mindinkább fokozódik. Mindig is nagy volt egyébként ebben a völgyben a forgalom. Valamikor erre vittélc a lengyel kereskedők is társzekereiken, gönci hordókban a hegyaljai bort. Erre haladt a postakocsi járat is, utasai, egyik állomásként éppen ebben a községben. Forrón szánhatlak meg. az egykori fogadóban, a jelenleg is vendéglátó létesítményben. Most pedig lengyel, csehszlovák turisták sokadalma utazik erre gépkocsival. autóbusszal, motorkerékpárral, biciklivel és természetesen a magyarok közül is sokan választják ezt az utal, amikor északra mennek. Persze, a belföldi turistaforgalom is mindinkább felfedezi a Hernád völgyét, hazánknak ezt a sajátos szépségű táját. Például a nemrégiben turistaszállóvá alakított, természetvédelmi területen levő Boldogkővárát már autóbusszal is cl lehet érni. A vártól nem messze található, természeti ritkaságot, az úgynevezett kőtengert ugyancsak többen meg-megnézik már. Híre kelt. többfelé a gibárti erőműnek is. mely üzemel, működik jelenleg is, de a Hernádra évült, kis erőmű mint ipartörténeti emlék is érdekes, figyelemre méltó. És persze vonzó maga a Hernád, a viszonylag még mindig tiszta vizével, ligetes partjaival, kompátkelöivel. gázlóival, de sorolni is hosszadalmas lenne az érdeklődők, a „felfedezők" kíváncsiságának indokait. A forrói autószerviz mindenesetre évül. Nem mellékes az sem: benzinkutakkal eqüütt. Ha minden jól megy, idén nyárra megnyitják. Hamarosan rákerülhet ez is a turistautak térképeire. (pO I /?■ A Dunai Kőolajipari Vállalat területén szovjet szakemberek irányításával épül az ortoxilolüzcm. A százmillió forintos beruházás befejezését eredetileg 197«. végére tervezték. A szerelésben részt vevő szakemberek felajánlásai nyomán azonban várhatóan az év közepére elkészül. Autóbuszvezetők kontra gyalogosok 4 következőt is meg lehet várni! Kérdez az utas: Meddig kell még várnom, hogyha kényelmesen nem is, de legalább kulturált körülmények közölt utazhassak Miskolcon? Miért pont az én orrom előtt zárja be az ajtót a buszvezető? Miért van az, hogy gyakran 20 percig nem jön egyetlen kocsi sem, aztan meg három-négy csuklós is cammog egymás mögött? Kérdez a buszvezető: — Mit gondolnak, mekkora felelősség van a vállamon, .amikor több száz emberrel „a hátamban” lavírozok a főutcán? Miért vannak még mindig nagyon sokan olyanok, akik lélekszakadva rohannak a már indulást jelző járat után? Mi lehet az oka annak, hogy sokan pontosan az első lépcsőt pécézik ki, és még akkor is odaállnak, ha üres a kocsi belseje? Nánási István, a Miskolci Közlekedési Vállalat födisz- pécsere nem ígérte, bogy a lelteit kérdésekre választ tud adni. Ö azt mondta el, hogyan próbálják jobban kihasználni az adott lehetőségeket. hogyan próbálják összhangba hozni a két fél kívánságait. Egv kézben a szálak Az MKV diszpécsereinek naponta szinte óráról órára a gyakorlati munkában több mint félmillió utas előtt kell bizonyítaniuk. Az igények és lehetőségek ismeretében úgy „sakkozni”, hogy ne legyen semmi fennakadás. Még akkor sem, ha esetleg üzemzavar, vagy éppen az időjárási körülmények akadályozzák a forgalmat. Mi történik például, ha baleset történik a villamosvonalon, és emiatt le kell állni az összes kocsinak? Ilyenkor — amint azt az elmúlt évben már többször is tapasztalhattuk, villamos- pótló autóbuszok bonyolítják le a forgalmat. Mindehhez összehangolt, nagy figyelmet igénylő intézkedésekre van szükség. A forgalomirányítóknak tudnia kell, melyik mellékvonalról „lopható el” egy járat, hány kocsira van szükség, és meddig kell az autóbuszoknak járni a villamossíneken. A város autóbusz- és villamosútvonalain ma már nemcsak a jegyellenőrök utaznak. Szinte mindenhol megtalálhatók a forgalmi ellenőrök is, akik közvetlenül kapcsolatban állnak a vállalat diszpécserközpont iával. Itt futnak össze a szálak, ahol éjjel-nappal szolgálatot tartanak. Három műszakban, még vasárnap is állandóan ott ül valaki a telefon mellett. várja a hívásokat, indítja. beállítja a „pilótákat”. Lapunkban már ismertettük: jelenleg összesen 160 autóbusz van állandóan üzemben, amelyek között már több mint 100 modern, nagy befogadó képességű jármű. Az arra utazók tudják, hogy a legforgalmasabb útvonalon, a város kelet—nyugati tengelyén már összesen ötféle autóbuszvonalat alakítottak ki. A keretmeneírend — Nem ritka az olyan nap, amikor 250 ezren is igénybe veszik az l-es különböző járatait. A követési idő a csúcsforgalomban már csak két perc, de ezt rajtunk kívülálló okokból, sajnos, * nem mindig tudjuk tartani. Rövid távon beiül három kereszteződésen haladnak át az autóbuszok, és ha két tilos jelzést kapnak, akkor már utoléri őket a következő, így fordulhat elő, hogy három-négy busz egymás háta mögött szorong, akadályozva a forgalmat. Ebben az esetben tulajdonképpen a helyszíni menetirányítóktól függ minden. A kialakított menetrend nem minden esetben kötelező érvényű. Az ellenőröknek, indítóknak lehetőségük van rá, hogy hamarább indítsák, vagy visszatartsanak egy-egy járatot. Szerencsésebb a helyzet, ha rendelkezésre áll a tartalékjárat. Ez azonban nagyon ritka. Ami az utasokon múlik Banalitás és közhely már leírni, hogy a kulturált közlekedési színvonal kialakítása nemcsak a közlekedési vállalaton múlik. Az utasok saját maguk is sok mindent tehetnének annak érdekében, hogy kényelmesebben, gyorsabban juthassanak el a kívánt célhoz. Nem véletlen például az, hogy a sofőrök kérik: ne álljunk szorosan az első ajtó elé. Ez ugyanis akadályozza őket a balra való kanyarodásban — ekként testi épségünket is veszélyeztetik. A jelenlegi körülmények között — a fődiszpécser véleménye szerint is — több autóbuszt már nem bírna el a miskolci főutca. Budapesttel ellentétben Miskolcon mindenütt a délelőtti órákban rakodnak az árut szállító teherautók és nincs kijelölhető sáv a tömegközlekedés számára. Mindenki egyetért abban, hogy a teljes megoldáshoz — így a gyalogosok és autóbuszvezetők vitájának eldöntéséhez — hosszú időre és sole pénzre van szükség., Addig is? Addig legfeljebb az utasok nagyobb megértését kérjük. A követke ő kocsi most már mindig biztosan jön... (u) A Miskolci Közlekedési Vállalat felvételre keres: D-vizsgával rendelkező gépkocsivezetőket, tehergépkocsi -vezetőket. (legalább kétéves szakmai gyakorlattal, íi általános iskolai végzettséggel), akik részére a KPM Autóközlekedési Tanintézet keretében D-tanfolyamon részvételt biztosit. Autóbuszvezetőt munkakörben a kereseti lehetőség 3500—5000 Ft. Szirmabesenyő, Kistokaj. Pereces. Felsőzsolca községekből személyzeti járatok biztosítják a munkába járást. Felvételre keres továbbá a vállalat: autószerelőket, járműi akatosokat. valamint szakvizsgával rendelkező elektrikust. Dolgozóink és családtagjaik részére összvonalas villamos és autóbusz utazási igazolványt biztosítunk. Bővebb felvilágosítást a vállalat munkaügyi osztályán, Miskolc I., Szondi György’ u. 1. sz. alatt.
