Észak-Magyarország, 1975. december (31. évfolyam, 282-305. szám)

1975-12-05 / 285. szám

1975. dec. 5., péntek "ESZAK-MAGYARORSZAG 3 KiizeS^im^s kampány m r Munkában a Szerencsi Cukorgyár A cukorprogram egyik ré­sze, ,a cukorrépa termelésé­nek szakasza lezárult. A Szerencsi Clikorgyár kérgeié­ben levő gazdaságok a répa­szedést befejezték, s a föl­deken már csak elenyészően kis mennyiségű nyersanyag vár átvételre. A feldolgozás­ra váró cukorrépa idei „vég­száma” kereken 42 ezer va­gon. 14z mintegy 4 ezer va­gonnal kevesebb a várt, a becsült mennyiségnél. M ezöga zdasá gi üzemein k már elkészíthetik a cukor- répatermesztés idei mérlegét. Összegezhetik a tapasztala­tokat, levonhatják a tanul­ságokat, hogV jövőre több - legyen és főleg jobb legyen a cukorrépa. Es ehhez ismerniük kell nemcsak saját tapasztalatai­kat, hanem a feldolgozás idei gondjait, a cukorgyári­ak küzdelmes kampányának részleteit, főleg azt, hogy milyen nehéz és milyen gaz­daságtalan cukrot gyáriam az idei répából. * A Szerencsi Cukorgyár körzetének répatermelő gaz­daságai hektáronként átlago­san 205 mázsa körüli átlag­termést értek el az idén. Ez nem is olyan nagyon kevés, de mégis, elégedetlenek kell, hogy legyünk vele, hiszen a jó, a répát szakszerűen ter­melő gazdaságokban idén sem volt ritka a 400, sőt 500 mázsán felüli átlagtermés. A mennyiségnél sokkalta nagyobb gond a cukorrépa minősége. Ä gyárba került nyersanyag jó része rendkí­vül szennyezett, sáros volt. Hatalmas tételeknél, enyhén «sóivá, hiányos volt a feje­lés. Eb a legnagy óbb gondot n répa alacsony cukor tartal­ma okozza. Hadd érzékeltessük az utóbbi gondot néhány adat­lak A szerencsi gyár csak­nem kilenc évtizedes törtéi netében egyetlen egyszer, még a múlt században, 1892­ben dolgoztak fel alacso­nyabb cukortartalmú répát. Akkor 11,4 volt a digesztió, az idén eddig 11,87, s ez már sajnos nem is javulhat a kampány végéig. 1981-ben, amikor az eddi­gi legmagasabb, 19,23-as volt a „digi”, 28 ezer vagon cu­korrépából 4890 vagon cu­korrépát tudtak gyártani Szerencsen. Azaz, ha akkori­ban az idén megtermett 42 ezer vagon répával rendel­keznek, több, mint 7000 va­gon lett -volna az itt gyár­tott, hazai cukor. Az idén pedig: a kampány első 90 napján feldolgozott, csak­nem 27 ezer vagon répából alig több, mint 2200 vagon cukor készült. Ha minden jól megy, s a rendkívül hosszú, január végéig tartó feldolgozási kampány simán lezajlik, a 42 ezer vagon ré­pa csak 3500 vagon körüli cukrot ad! * Sokat, nagyon sokat kell ezért gondolkodni, tenni, ta­pasztalatot cserélni, kutatni annak érdekében, hogy jö­vőre ne csak több, de főleg, jobb is legyen a cukorrépa. Erről most csalt annyit: való igaz, hogy az időjárás kedvezőtlen volt a cukorré­pára, de nem lehet mindent az esőkre, a párás időjárás­ra, a fellépett cerltospóra gombabetegségre ráfogni. Szakemberek egyöntetű vé­leménye, hogy jobb talajelö- készítéssel, a helyrevetés fel­tételeinek biztosításával, megfelelő tőállománnyal, va­lóban okszerű műtrágyázás­sal, több odafigyeléssel ja­vítható a cukorrépa minősé- ge. De maradjunk még az idei kampánynál. A gyárban még tart a küzdelmes cu­korgyártás. Több, mint 15 ezer vagon cukorrépa fóliá­val letakart prizmákban vár­ja a feldolgozást. Ennek a nyersanyagnak a megóvása maga is nagy gond. De a Szerencsi Cukorgyár minden szakembere, a száz szocia­lista brigád minden munká­sa, technikusa ígéri, hogy ja­nuár végére minden megter­melt répából cukor lesz. A gyenge nyersanyagból is jó j minőségű cukor. j Hogy mit kell ezért ten­ni. hogy milyen rendkívüli erőfeszítéseket igényel? 4: A rópaus/.tatóknál, a sa­rat eltávolító vízágyúknál, a négyszeres kapacitásra nö­veli fiazfogóberendezéseknél, az állandóan elduguló csa­tornahálózat tisztításán dol­gozó munkások, a szeletelők, a cukorfőzők., a kazánházi­ak, a laboratóriumi dolgozók, valamennyien állítják, hogy ilyen nehéz kampány még sosem volt a gyárban1. A létszámban megerősített, mégis, sokat túlórázó t.mk- sok menet közben cserélnek ki alkatrészeket. Órák, néha percek alatt kell megoldani rendkívüli feladatokat, ne­hogy az egész gépezet leáll­jon. A szemnek állandóan fi­gyelni keli a műszereket, a fülnek észlelnie a gépek leg­kisebb rendellenes hangját, s dolgoznia kell állandóan a kéznek, de még inkább az agynak. Menet közben, né­ha naponta többször is vál­toztatni kell a feldolgozási technológián, hogy ebből az alacsony „digi”-böl is a le­hető legtöbb és legjobb mi­nőségű cukor készüljön. Eddig már több, mint 90 napi helytállás vari a cu­korgyáriak mögött. Egy ja­nuár végi napon fog csak eloszlani a gyár felett lebegő : gőzfelhő, ami azt jelenti j majd, hogy az utolsó szem' sáros cukorrépából is fehér j cukrot gyártottak. És más-1 nap megkezdik a karbantar- | tást, a felkészülést az újabb kampányra. Pozsonyi Sándor Hagyományok és távlatok (Tudösilónktól) A 3-as számú EPE U-mii 55 brigád 800 taggal vesz részt a szocialista címért fo­lyó versenyben. E brigádok vezetői tanácskoztak a na­pokban az egység miskolci központjában. Dr. Lénárt József, az üzemegység • igaz­gatója ismertette az eredmé­nyeket, tennivalókat, érté­kelte a kollektívák munká­ját. Elmondta: az üzemegység­ben az elmúlt 25 évet tekint­ve a legnagyobb fejlődést a negyedik ötéves tervidőszak­ban érték el. A járműállo­mány üt év alatt lobi) mint 55 százalékkal nőit. Hasonló arányban nőtt az elszállított áru mennyisége is, amely meghaladja a 33 millió ton­nát. Speciális feladatuk a házgyári elemek szállítása. A tervidőszakban az alsó- zsolcai és a debreceni ház­gyárból 27 850 lakás építésé­hez szükséges elemet szállí­tói lak négy megye különböző városaiba. A termelési érlék túlhaladja a másfél milliárd forintot. Az üzemegység vezetősége kiemelten törődik' a dolgozók személyi jövedelmének nö­velésével is. Az ötéves terv­ciklusban a dolgozók állag- bére több mint 32 százalék­kal nőtt. Mind eredménye­sebben biztosították a dolgo­zók szociális és kulturális ellátását. Ez évben adták át Miskolcon az új központi műszaki és forgalmi bázist, amely 130 millió forintba került. Ez több mint ezer ember számára biztosítja a kedvezőbb munka- és szo­ciális körülményeket. Ezen túlmenően Özdon, Nyíregy­házán, Leninvárosban új ki­rendeltség épült, ezek költ­sége eléri a 20 millió forin­tot. Most Debrecenben építe­nek korszerű kirendeltséget. A dolgozók pihenésének se­gítése érdekében üdülőt épí­tenek Kőkapun, ahol évente több százan pihenhetnek. A dolgozókról való foko­zottabb gondoskodás kihatott a munkakedvre, a feladatok végzésére. Ezt bizonyítja az a lény, hogy a 3-as számú ÉPFU folyamatosan hat al­kalommal teljesítette élüzem szinten a tervét, örömmel és nem kis büszkeséggel mon­dotta az igazgató, hogy az egység szinte minden kiemelt beruházásnál segíti az épít­kezést. így például; Lenin- városbah, Kazincbarcikán, Hejötsabán és Bélapátfalván. Az igazgató nagy elisme­réssel szólt a szocialista bri­gádokról. Elmondotta; e kol­lektívákra minden feladatnál lehet számítani. Jó .munká­juk bizonyítéka, hogy egy brigádot az MSZMP KB kongresszusi oklevelével és a Szakma Kiváló Brigádja cím­mel tüntették ki és három kollektíva érdemelte ki a Vállalat Kiváló Brigádja ki­tüntetési.'. Ezen túlmenően 32 arany-, 49 ezüst-, 72 bronz- koszorús-fokozatot adtak át öt év alatt jó munkáért a brigádoknak, mintegy 801) ezer forinttal egyetemben. A szocialista brigádok meg­értik, magukévá teszik a tár­sadalmi gondokat is. Öt év alatt 105 280 társadalmi mun­kaórával segítették a válla­latot, s a különféle települé­sek fejlődését. Többek között az iskolák villamosítását 12 ezer, az iskolák korszerűsí­tését közel 200 ezer forinttal segítették. A brigádlagok 90 százaléka vesz részt politikai tovább­képzésben. A fejlődés jól se­gítette az üzemi demokrácia további szélesítését is. A bri­gádok vezetői, tagjai javas­lataikkal, véleményeikkel qlősegítik a döntéseket. Itt már hagyomány, • hogy min­den tíz tagúnál nagyobb szo­cialista címet elért brigád jogot kapott arra, hogy egy dolgozót kiváló dolgozó ki- lüntelésro javasoljon, öt. év alatt az üzemegységnél 545 ember kapott Kiváló Dolgozó — és többen az Építőipar Kiváló Dolgozója kitüntetést. A statisztika szerint minden harmadik dolgozó valamilyen k i t ü n t clés bi rtokeisa. A Sajószentpéteri Üveggyár forgácsoló műhelyében dolgozik Nagy István esztergályos. Gttjáríunkkor a duplaeseppes üveggyártó géphez készített alkatrészeket. A műszerészműhelyben Török József és Dankó József gon­doskodik róla, hogy a hőmérsékletet regisztráló műszer hi­bátlanul működjék. Felvételünkkor éppen javítottak egyet. A KGST Közlekedési Ál­landó Bizottságának négy napja tartó jubileumi ta­nácskozásán csütörtökön be­fejeződik a plenáris ülések sorozata. A delegációk a/, eddig tárgyalt témákról ké­szült határozat-tervezeteket és a különféle okmányok szövegét vitatják rpeg, meg­határozzák a bizottság jövő évi tennivalóit. A bizottság foglalkozott a közúti forgalombiztonság kérdéseivel, ezen belül a la­kosság. a tanulók, a gyerme­kek KRESZ-oktatásának kor­szerűsítésével, a közlekedési propagandával, amelynek is­mert és általánosan alkalma­zott. módszerein kívül újab­bakat ajánlott, Javasolta pél­dáid, hogy a súlyos közúti balesetekkel kapcsolatos bí­rósági ügyeket okulásképpen tárgyalják a széles nyilvá­nosság előtt. Szükségesnek tart ja a bizottság azt is, hogy a gyermekek már az óvodá­ban sajátítsák el a’forgalom- biztonság alapvető szabálya­it, s a közlekedési ismerete­ket vegyék fel kötelező tan­tárgyként az általános isko­lákba is. r m Sikerek, gentfoh, feladatok a iflVnál Még néhány hét, s befe­jezzük az 1975-ös évet, zár­juk a negyedik ötéves terv­időszakot. Mindenütt számí­tásba veszik, hogy mit tet­tünk öt év alatt, s mennyi­ben valósítottuk meg a cél­kitűzéseket. Makkal László; a MÁV miskolci pártbizott­ság titkába a mérlegelést olyan vonatkozásban teszi; mit lettek a párttagok, a pártalapszervezetek, milyen eredményeket értek el a párthatározatok végrehajtá­sában. — Az elmúlt öt év — mondja — a vasút történeté­ben a legdinamikusabb fej­lődési időszak volt. A MÁV Miskolci Igazgatóság vasuta­sai a várható adatok alap­ján — mind a személy, mind az áruszállítási tervet telje­sítettük, sőt nagyobb ered­ményeket értünk el a terve­zettnél. Ez vonat kozik a fej­lesztési-beruházási tervek megvalósítására, a bérfejlesz­tésre, a kulturáltabb utazás ■feltételeinek megteremtésé­re is. Az igazsághoz tartozik, hogy az élet, a fejlődés a vasúttól jóval többet köve­telt, mint azt eredetileg szá­mításba vették. Az 1975. évi műszaki színvonalon, lét­számmal az 1980-ra tervezett feladatokat végzi a vasutas kollektíva. Ez önmagában is tükrözi, hogy a vasutasoknak a nap minden percében, órá­jában felelősségteljesen, ke­mény helytállással kell dol­gozniuk. Mik a fejlődés főbb for­rásai? Mindenekelőtt az, hogy a vasút politikai, társadalmi és gazdasági vezetői egysé­ges szemlélet, egységes cél­kitűzések, s akarat alapján munkálkodnak. Az a tapasz­talat, hogy minden eddigitől fokozottabb figyelmet fordí­tanak az emberekről való gondoskodásra. A vasút sok területén javították a mun­kakörülményeket, többek kö­zött 14 millió forintot for­dítottak öt óv alatt a vas­utasok szociális körülményei­nek javítására. E középtávú tervidőszakban valósították meg a közlekedésben dolgozó emberek régi vágyát: beve­zették a 44 órás heli munka­idők A vasutas pártbizottság programjában és munkájá­ban a párt X. kongresszusa szellemében, határozatai alapján munkálkodott. Az elmúlt öt év alatt a pártbi­zottság, a párt-vb mintegy negyven esetben elemezte; hogyan, milyen módon tesz­nek, tettek eleget a Központi Bizottság különböző határo­zatainak. A vasutas pártbizottság, s az alapszervjbzetek nagy fi­gyelmet fordítottak a mun­ka- és üzemszervezés korsze­rűsítésére. Borsod ipari üze­meiben, mezőgazdaságában növekedett a termelés. Uj üzemek épültek, a vasútnak minden körülmények között gondoskodnia kellett a több ipari és mezőgazdasági ter­mék szállításáról. A pártbizottság értékelése szerint a vasutas párttagok megértették, magukévá tel­ték, s teszik a párt célkitű­zéseit. Ezt jól fémjelzi, hogy a miskolci vasúti csomópont­hoz tartozó 10 szolgálati hely 33 esetben kapott; különböző fokú kitüntetéseket. Többek között az elmúlt évben vég­zett jó munkájával érdemel­te ki a kollektíva a XI. párt- kongresszus zászlaját, s egy brigád, az MSZMP KB kong­resszusi oklevelét. A pártbizottság rendszere­sen elemzi a különböző szol­gálati \helyek munkáját. Há­rom héttel ezelőtt értékelték például a vontatási főnökség tevékenységét. E kollektíva tagjai — elsősorban a párt­tagok — több országossá váló mozgalom megalapozói vol­tak. Igen jó eredményekét érnek el a mozdonyok kar­bantartásában, a hibák meg­előzésében. A fűlőháziak a mozdonyok üzemkészségével országosan az első helyen áll­nak. A KPM vasúti főosz­tálya is példamutatónak te­kinti ezt. Kitűnő eredményeket ér­nek el az anyag- és energia­takarékosságban. Ez évben annyi energiát takarítottak meg. amellyel 4 ezer. egyen­ként 1200 tonnát szállító te- hervonalot vihetnének a fő­városba. A közelmúltban érlékelték a MÁV miskolci építési fő­nökség munkáját is. A meg­állapítás szerint a kollektíva eleget tett tervfeladatainak, az elmúlt évi munkájával Kiváló Főnökség címet is ki­érdemelte. Az építőszervezet a munka gépesítésében, a munka hatékonyságának nö­velésében, a munka szerve­zésében sokat fejlődött. Országosan csökken, a MÁV kjiskolci Igazgatóság területén viszont növekszik a személyforgalom. A több utas szállítása, s az utazás kulturáltságának növelése végett nagymértékben növel­ték a négytengelyes vasúti személykocsik számát. Emel­lett évről évre több személy­vonatot indítanak útba. Ér­demes feljegyezni, hogy az előzetes számítások alapján 1975-ben 9 ezer vonattal in­dítottak többet útba az igaz­gatóság területén, mint 1970- ben. Az ■ áru- és személyforga­lom növelése, a több vonat indítása a korábbitol sokkal többet kíván a vasutasoktól, jobban igénybe veszi a vas­úti pályákat, állomásokat, gépeket. A növekvő igénybe­vételből adódó feszültségeket utazások közbeh is tapasztal­hatjuk, Tapasztalhatjuk ab­ban, hogy az. igazgatóság főbb vonalain gyakran vannak vágányzárok, a javítások, korszerűsítések végett. Ennek is a kihatása, hogy a korábbi 120 kilométerről 100 kilomé­terre mérsékelték Miskolc es Budapest között az expressz- vónatok sebességéi. Az élet. a változás még többet kíván. Az MSZMP KB november 28—27-i üléséről kiadott közleményben is ol­vashatjuk. hogy a szállítás összteljesítményét 35 száza­lékkal kell növelni. „Folyta­tódjék a közlekedésben kulcs­szerepet betöltő vasút re­konstrukciója, a fővonalak és csomópontok korszerűsí­tése, az átállás a villamos és a Diesel-vontatásraA vasutas pártbizottság, a cso­mópont partaiapszer vezetet, kommunistái — mini Mrrékai László elmondotta — egyet értenek ezzel és ennek szel­lemében igyekeznek a jövő­ben dolgozni. Csorba Barnabás M. L.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom