Észak-Magyarország, 1975. augusztus (31. évfolyam, 179-204. szám)
1975-08-16 / 192. szám
1975. aug. 16., szombat ÉSZAK-MAGYARORSZAG 5 Megvalósult s megvalósuló tervek Miskolcon, a Tálra utcában a 3., a (i. és a 72. számú házak előtt több mint három héttel ezelőtt felbontották a járdát és másfél-két méter mélységű árkokat ástak. Feltételezhetően viz, vagy gázvezeték szerelésének céljából. Csak valahol hiba csúszott a munkaszervezésbe! Ugyanis — a jelek szerint — a vártnál korábban ásták ki azokat a bizonyos árkokat, hiszen több mint három hete egy árva munkást sem látni. Senki nem szerel, senki nem csinál semmit. Az árkok viszont ott vannak. A 3. számú ház előtt, közvetlenül a járda mellett elkerítő korlát nélkül! Vele szemben, a 6. számú háznál viszont a járda is fel lett bontva, ahol egy her~sztőpalack-tartó csőváz és egyetlen vékony szál léc jelzi, hogy ott most nem ajánlatos közlekedni. Csupán a 12. számú ház előtt vezet át az árkon egy szabályos, korlátokkal ellátott „híd”. Sok gyalogos és gépkocsi közlekedik a Tátra utcában. Es sok kisgyermek, az ott levő óvodába. Felnőttek és gyerekek lekényszerülnek az úttestre! Vajon nem lehetne azokat a bizonyos szerelési munkákat gyorsabban elvégezni? Vagy egyáltalán: ha senki nem csinál semmit, miért kellett az árkokat kiásni?! (t. gy.) NEMCSAK a Kazincbarcikán levő üzemek munkásait. nemcsak a város lakóit, hanem Kazincbarcika egyre erősödő központi .jellegéből fakadóan, sok vidékit is szállítanak a Volán-autóbuszok, melyek Kazincbarcika tömegközlekedését oldják meg. A Volán 3-as Vállalat 1-es üzemigazgatóságának autóbuszai naponta 80 ezer embert utaztatnak. Tizenhat számozott helyi járat, négy közforgalmasítbtt bányászjárat, 15 vidéki járat és 22 közforgal másított vidéki bányászjárat Oozza-viszi az utasokat. Nemcsak a várost szelik keresztül-kasul az autóbuszok, hanem Dé- destapolcsánytól Miskolcig szállítják oda-vissza az utasokat. Mindez nem egyik pillanatról a másikra alakult ki. A bányász járatokat csak 1973-barí kezdték „közforgal- masítani” kísérleti jelleggel, s 1974-ben következett be, hogy valamennyi báryászjáratra felszállhatnak a „civilek” is. A szerződéses autó- buszjáratok így azóta valamennyi utazásra kényszerülőt szolgálják. (A helyi köz- forgalmasított bányászjáratoknak ugyanúgy száma van, mint a többi helyi járatnak.) S ha akadnak is még problémák a megállással, vagy morognak is a bányászok, nagyot lendített a tömegközlekedésen. Kazincbarcikán a műszakkezdések és -végzések ugyanúgy csúcsforgalmat idéznek elő, mint Miskolcon. 1972- ben kezdődtek a fejtörések és tárgyalások a lépcsőzetes munkakezdés miatt. Elég sok nehézség árán sikerült „széthúzni” a reggeli műszakkezdést' 6 órától negyed 9-ig. A legtöbben így is 6-ra járnak. hiszen elvileg nem lehet „hozzányúlni” a három- műszakos üzemekhez. Mii :1- ezek ellenére a Borsodi Ve- gyikombinátnak azóta javasolták. hogy módosítsa a munkakezdést. ÉRDEKES MEGFIGYELÉS Kazincbarcika tö m eg közi e kedésével kapcsolatban, hogy télen nagyobb a csúcsforgalom. Ennek egyetlen magyarázata, hogy sokan használnak kerékpárt a jó időben. A helyi autóbuszok egyébként még a kórházlátogatásokhoz is igazodnak. Szeptember 1-től új járat indul, a 9-es, amelyik a mostani Olefin-szállótól a PVC—IIT. beruházásig közlekedik. A város fejlődésével alakul minden. A Volán új autóbuszokat kap, s ezek nemcsak modernebbek, hanem nagyobbak is mint a régiek. Kazincbarcika fennállásának 20. évfordulójára például 19 új panoráma-autóbuszt kapott a város, melynek a legutóbbi népszámlálás adatai szerint 32 ezer lakosa van. A tömegközlekedés biztonsága és javítása állandó napirend a nagy vegyipari központban. Ebben az ötéves tervben évente 4 millió forintot, az idén 4,5 millió forintot költöttek például az utak karbantartására és korszerűsítésére. Jelenleg is szélesítik a .Tószerencsét utat, újabb két sávval gyarapodik. Az első szakasz építése — körülbelül 900 méter — várhatóan az idén befejeződik. (Folytatása a kórházig tart; a város terjeszkedésével együtt épül majd.) A megszélesített Jószerencsét út ugyanolyan átvilágított KRESZ-táblákat kap, mint a főutca, melyre már 1972-ben átvilágított KRESZ-táblák kerültek, s azóta az Építők, az Irinyi, a Szabó Lajos utca is kapott. Elkészült a BVK autóbuszpályaudvar rekonstrukciójának terve is. Az új pályaudvaron — a következő ötéves tervben valósul meg — több jármű állhat, nem lesz balesetveszélyes és egyébként is „civilizálódik”. A városban kiépítik az autóbusz-leálló- sávokat a forgalmasabb utakon. Ha az építővállalat kapacitása engedi, már ez évben meg is kezdődhet ez a munka. Megalakult Kazincbarcika város Közlekedésbiztonsági Tanácsa is, mely a forgalom gyorsítása érdekében javasolta a KPM-nek, hogy tiltsák ki a lassú járműveket a 26-os út Miskolc—Kazincbarcika közötti szakaszáról, s ez szeptember 15-től be is következik. Egyébként is régen fennáll az igény, hogy a 26-os utat Miskolc és Kazincbarcika között- 2x2 sávossá szélesítsék, ám erre még ígéret sincsen egyelőre. Ugyancsak nagy szükség lenne egy felüljáróra Kazincbarcika— Múcsony között, hiszen nagyon sok veszteglést, késést okoz a várakozás a sorompónál s nemcsak az edelénvi járásba irányuló forgalom halad erre, hanem az iparterületre, egy sor üzemhez is át kell menni a vasútvonalon. TEHÄT minden fejlődés ellenére is sok még a tervezni, s a tennivaló, hogy tovább javuljon Kazincbarcika tömegközlekedése. Ám, ismerve az eddigi folytonos mozgást, bízvást mondhatjuk, hogy a város közlekedése fejlődik, s fejlődni fog, mint maga a város. Nyitray Pcter Mindennap, tizenkettőtől kettőig egymásnak adják a kilincsét az emberek. A miskolci anyatejgyűjtő állomást többnyire az ifjú apák, s a nagymamák keresik föl: viszik haza az erőt adó anyatejet a csecsemőknek. — De van olyan kismamánk is, aki Szirmáról jön, gyermekével együtt — mondja Szabó Elekné védőnő. Az anyatej fontosságát a szervezet fejlődésében nem kell különösebben bizonygatni. S azt is mindenki tudja, hogy a legkorszerűbb tápszerek sem pótolhatják az újszülöttek természetes táplálékát. Az anyatejgyűjtő állomás éppen ezért nagy. segítség mamának, s gyerekének egyaránt. A patika tisztaságú állomásra délelőttönként 20— 24 liter anyatej érkezik. Az üvegekkel megrakott gépkocsi reggel hétkor indul gyűjtő kőrútjára, 120 kilométeres körzetben valamennyi tejet adó mamához házhoz megy. — Minden cseppre szükség van — mondja a védőnő —, havonta 60—70 kisbaba várja napi három deci tejét Orvosi javaslatra kapnak állomásunktól anyatejet a rászorulók, általában kéthónapos korig. Mi látjuk el a kórházi gyermekosztályokat, s a koraszülött osztályt is. — Mi lehet az oka, hogy egyre gyakrabban van szükség az anyatej pótlására? — Egyetlen tanácsot adhatunk az édesanyáknak: ne csak gyermekükkel, hanem magukkal is törődjenek. Az ő helyes táplálkozásuk éppoly fontos, mint a kicsiké. Legtöbbjüket annyira leköti a gyerekkel való törődés, hogy magukat elhanyagolják. A nyugodt, egészséges életmód a legalapvetőbb feltétele az anyatejjel való táplálásnak. A tejet adó anyáktól hosszú az út a rászoruló csecsemőkig. A beérkezett anyatejet az állomáson keverik, majd pasztőrgépen fél órán át 65 Celsius-fo- kon hevítik. Gondosan sterilizált üvegekbe töltik, kifőzött cumival lezárják, s hűtőgépben tárolják. Az anyatej kincset ér. Havonta 70 ezer forint értékű mennyiség fordul meg az állomáson. Az anyatejre szorulóknak a munkahelyi SZTK téríti a költséget. Egyébként valamennyi csecsemőnek testsúly-kilogrammonként másfél deci anyatejre van szüksége. — Már jól ismerjük a tejért jövő szülőket. Van olyan is, aki a második gyermekének viszi tőlünk a tejet. Megbeszéljük, eszik-e jól a kisbaba, hogyan fejlődik. Kéthónapos kortól javasoljuk a zöldfőzelék bevezetését, s ha kérik, egyéb tanácsot is adunk. Egyébként akinek nincs hűtőszekrénye — mert a könnyen romló lanyatejet csak abban szabad tárolni —, az állomástól kap kölcsön. Most éppen nyolc hűtőgépünk van. Érkeznek sorra a szülők. Ki gyalogosan, ki busszal, motorral. A Szentpéteri kapui anyatejgyűjtő állomáson jelenleg 62-en fordulnak meg naponta. — Mennyi idős a baba? Kórik Gábor édesapja beírja a nagykönyvbe a tejmennyiséget, úgy válaszol: — Háromhetes. Szépen fejlődik, már három kiló negyven deka. Mindennap jövök a tejért. Szabadságot vettem ki, hogy segíteni tudjak a feleségemnek. S a többiek is jönnek, hűtőtáskával, vizes szalvétával felszerelve, hogy az úton se melegedjen föl a tej. Viszik haza a sokat érő anyatejet. Mikes Márta >' Hl iii-m—um l.l || IMII ...... K özútjaink védelmében Philips méri a tengelysúlyt A sárga mérőkocsi Lenin- város közelében áll az egyik elágazásnál. Az országúton piros jelzőlárcsás fiatalember tereli az áruval megrakott teherkocsikat az út szélére. — Jó napot kívánok! Legyen szíves a sárga kocsi melletti lapokra ráállni. Ten- gelysúly-ellenőrzést tartunk. A nyíregyházi Volán két pótkocsis, sóderral megpakolt Skoda tehergépkocsija ráaraszol a lapokra. Benn, a KPM Miskolci Közúti Igazgatóságának AV 22—09-es rendszámú mérőkocsijában Kovács János műszerész ül a központi mérőegység előtt. Felhelyezi a méréshez szükséges kábeleket, sarukat rak a 12 voltos akkumulátorokra, s egy kapcsolás után már üzemel is a berendezés. A hatalmas óra számlapján megmozdul a mutató. Pillanat alatt leolvasha 6 róla az első és hátsó tengelyek terhelése külön-külön és együttesen is. — Valahogy ap így kellene megrakni a kocsikat — mondja a mérés után a műszerész. Itt egyiknél sémi fordult elő szabálytalanság. Míg segítőtársa, Duschek Ferenc „lehozza” a hatalmas járműveket a mérőlapokról, vagy ahogyan ők nevezik, bélyegekről, Kovács János elmeséli: — Szerdán, ahogy jöttünkj haza a kocsival, a hivatalos' munkaidő után sok túlsúlyos kocsival találkoztunk. Ezért elhatároztuk ezt a mai méréát. Most dél körül jár az idő, eddig 11 mé'íst végeztünk. Ebből öt kocsi volt túlsúlyos, egytől egyig a Voláné. Még az a szerencse, hogy csak közeli fuvarokról van szó. Egyébként a túlterhelt gépkocsik nagyon tönkretennék az utakat. Ez okozta például, hogy a 3. számú főútvonal Mezőkövesd— Nyékládháza közötti szakaszát újra kellett szőnyegezni. —j Ezt a kocsit a múlt évben kaptuk — folytatja Duschek Ferenc. — Még van egy az országban, a budapesti kollégáknál, de az nem üzemképes jelen pillanatban. így majdcsak az egész országot mi járjuk be. A legtöbb ellenőrzést a keleti részen, — Pest megye kivételével — végezzük. — Félévenként általában másfél millió forint bírságot szabunk ki — mondja a másik műszerész. — Ez két tényezőből áll össze: a túlter- helten futott kilométerekből és a túltei bélés nagyságából. A Leninváros felé vezető úton újabb és újabb megrakott tehergépkocsik közelednek. A piros tárcsa a levegőbe emelkedik s a mérőkocsi elé irányítja a járműveket. A gépkocsivezetők érdeklődéssel figyelik a műszert és a munkájukat végző műszerészeket. S ha túlsúlyos a kocsijuk, szégyenkeznek. Olykor nem az ő hibájuk ... De a szabálytalankodásért a vállalatoknak fizetni kell. hiszen a túlterhelt, az előírtnál nagyobb teherrel közlekedő járművek hatalmas károkat okozhatnak a közutakban. A burkolat épségének védelme valamennyi gépkocsivezetőnek, szállíttató- nak érdeke, hiszen ki szeret lcigödrösödött, kátyú- útoh vezetni ? Évente a KPM milliókat költ az utak karbantartására. felújítására. Legtöbb esetben a burkolat megsérülése, használhatatlanná válása okoz problémákat. Ehhez viszont jócskán hozzájáruljak a megengedettnél nagyobb teherrel közlekedő járművek. Az új, Philips gyártmányú mérőkészülék lehetőséget ad a szabályokat be nem tartók ellenőrzésére és a megfelelő bírság kiszabására. A mérőkocsival az országot járó szakemberek munkája nem akadékoskodás, zaklatás. Valamennyi közúton közlekedő ember érdekében történik! (vásárhelyi) Fotó: Laczó J.
