Észak-Magyarország, 1970. augusztus (26. évfolyam, 179-203. szám)
1970-08-16 / 192. szám
Vasárnap, 1970. aug. 16. ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 9 Al u h ó “ m o rF it Motorkerékpár gyártás—világszínvonalon Vaszil Conyev: Két évtizeddel ezelőtt világszerte még azon a véleményen voltak a közlekedési szakemberek, hogy a hagyományos motorkerékpárok évei meg vannak számlálva. A gépkocsik viharos gyorsasággal ki fogják szorítani őket a forgalomból, s legfeljebb a robogóknak jósoltak némi életképességet. Nos, nem így történt. A gépkocsik száma valóban ugrásszerűen emelkedett ugyan, de — meglepetésre — a motorkerékpárok iránti kereslet sem csökkent. a robogók viszont néhány év alatt „kimentek a divatból”. Mindennek az a magyarázata, hogy az autó mozgékonyságban és terepjáró-képességben nem pótolhatja a motorkerékpárt, melyet egyébként olcsó üzemeltetési költsége és elérhetőbb ára is népszerűvé tesz. A Szovjetunióban nagy hagyományai vannak a motorkerékpár-gyártásnak. Az izsevi gépgyárban 1928 óta gyártják az időközben világhírnévre szert tett „IZS” motorokat. Az IZS-Planéta motorkerékpárok gyártásának alapjául a 350 köbcentiméteres, 13 lóerős kétütemű motor szolgál, mely 100 kilométerenként csak 3,7 liter benzint fogyaszt. A legújabb IZS-modell (IZS—231), a Szatum elnevezésű abban különbözik elődeitől, hogy 250 köbcentiméteres hengerűrtartalmú, 14 lóerős motorja van és a hátsó része alváz nélküli, önhordó kivitelű. Képünkön: az IZS-Planéta - sorozat egyik tagja, a Jupiter—2. Országút a tanteremben A közúti forgalom biztonsága megköveteli, hogy az »elővezetést tanulók minél jobban felkészítve kerüljenek ki a tanfolyamokról. A szakemberek egyetértenek abban, hogy a leendő jogosítvány-tulajdonosoknak minél több forgalmi szituációval meg kell ismerkedniük még a tanulás során, hogy később annál kevésbé jöjjenek zavarba. Mivel a közúti forgalomban, a volán mellett eltöltött gyakorlati órák számának emelésére általában nincs nagy lehetőség, a forgalomnál tökéletes illúziót keltő szimulátorok segítségével, a tanteremben próbálják sokrétűbbé tenni az oktatást. A képen látható angol gyártmányú tantermi szimulátor a „szélvédőre” háromdimenziós képet vetít, mégpedig úgy, hogy a kormány mellett ülő előtt elvonuló táj pontosan követi az 6 vezetési mozdulatait. Gyorsításkor (gázadáskor) a filmvetítő is arányosan felgyorsul, hirtelen fékezéskor pedig megáll, ,fcimerevedik” a kép. Eköay- nyen és gyorsan, bárhol felállítható „tanköcsi” segítségével az indulást, a parkolást, a megállást és minden más manővert a valóságos körülményeknek megfelelően tudja begyakorolni a leendő vezető. S ha közben hibát is vét, azt nem sínyli meg a „kocsi”, nem okoz fennakadást a forgalomban. Kozmikus korban Kozmikus korban élek. Gondolataim 300 ezer kilométeres óránkénti sebességgel száguldanak. Ahhoz, hogy megvalósíthassak mindent, amit kigondoltam, nagyon-nagyon kell sietnem. De minden áldott pillanatban, minden egyes lépésnél hátráltatnak. Bemegyek a tejivóba reggelizni — várni kell. Az étkezdében az ebédre — várni kell. Vacsorázni akarok — várni kell. De nekem nincs időm. Végül is addig törtem a fejemet. míg ki nem találtam egy olyan éttermet, ahol nem kell várni. Ezt pedig úgy hívják, hogy „bisztró”, ami azt is jelenti hogy bisztró — azaz gyorsan — szolgálnak ki. Miután a bisztró-tervet kigondoltam, azonnal el is vittem, és átadtam az újítási és találmányi hivatalnak. A bisztró egy igen ötletes és főként gyorsan kiszolgáló étterem előre elkészített ételekkel, ahol egy perc alatt kiadják a kávét, a vajas kényeiét. Te gyorsan felhajtod a kávét, lenyeled a vajas kenyeret. és már száguldasz is 300 ezer kilométeres óránkénti sebességgel, hogy utolérd saját gondolataidat. Újításomra 20 ér mdfevat kaptam feleletet : „Az ön újítását elfogadták. A közeljövőben meg is valósulnak tervei”. És természetesen meg is valósultak. A bisztró kifogüstafemal* működik. Egy perc alatt megkapod a kávét. Egy perc alatt megkapod a vajas kenyeret. De . . De azért, hogy bejuthass a bisztróba, sorba kell áttnodAzután várni kell a pénztárnál. Miután végre-valahára kezedben van. a blokk, várnod kell, amíg felszabadul egy asztal, ahova leülhetsz. Ha már van asztalod és széked, és le is tatéi, akkor várni kell, amíg a pincérnő elveszi a blokkot és utána, amíg kihozza a kért menüt És mit ad a természet?! — Időközben, csodák csoda JA, az ötletemet elorozva. Tirno- vóban megnyitottak egy bisztrót, ahol nem kell várni. Éppen ezért én meg fogom őket viccelni! Fülön fogom éttermeink egyik főigazgatóját, és elküldöm hozzájuk! Így majd kiderül, hogyan oroztak el egy idegen ötletet... Bolgárból fordította: Sigér Imre Vendéglőben — Hányszor mondtam már magának' annak a vendégnek, aki gombát rendel, előre kell fizetnie. A fénykép Móra Ferenc megpro balkozott a szin.pad.dai is. Makón mutatták be Csősz fogadás című színpadi tréfáját. Juhász Gyula és Réti Ödön, továbbá József Attila is szerepeltek még ezen a nevezetes estén, és előadás előtt levetették magukat négy másik művészemberrel és Móra Ferenccel együtt. Mikor az emlékezetes fénykép megjelent egy makói kirakatban, a tanyasi népek megáHouak eiötte és KJ** gattök, kiket ábrázolhat? — Ezek bizonyosan tsz aradi tizenhárom lösznek — wé- lekedett valaki, mire a szomszédja, egy hatalmas bajaszú öreg magyar óvatosan megjegyezte: — De hiszen sógor, itt heten vannak! — A többieket alkalmasint mán kivégezték — hagyta helyben az előtte szóló... Újfajta gumiabroncs a Polski-Fiat számára Debicaban a „Stomil” Gumiabroncsgyárban elkészült az ún. félradiális gumiabroncsok prototípus-szériája. Lengyelországban ez ideig nem gyártottak ilyen típusú gumiköpenyeket. A 175—70—13 méretű abroncsok cordszö- vetváza sugórelrendezésű szerkezettel rendelkezik, ami rendkívül emeli a gumiabroncs ellenállóképességét, rullj műszaki ellenőrző állomás A Magyar Autóklub új műszaki állomását nemrég nyitották I TOcg a balatoni mííút mellett, a XI. kerületi Boldizsár utcában. Képünkön: a legmodernebb műszerekkel vizsgálják a Képkoesikat az új műszaki állomáson. i galmasaibbá teszi és növeli a futófelületflek az úttesthez való tapadását. Ennek különösen nagy jelentősége van az éles kanyarok nagy sebességgel való vételénél, egyben biztonságosabbá és kényelmesebbé teszi a nagy sebességgel történő utazást. Az alacsony profilú gumiabroncsok futófelületének mintázata is eltér az eddigiektől. Az új típusú gumiköpenyeket tizenegy Polski-Fi- atra szerelték fel, amelyek nagy sikerrel szerepeltek a XXX. lengyel rallye-n. Bevált a biztonság! or A svéd baleset-elhárítási szakemberek 29 000 baleset alapján ismét megvizsgálták, hogy a biztonsági öv milyen szerepet játszik a balesetek megelőzése terén. A halálos balesetek tekintetében a biztonsági öv nélkül közlekedők áldozatainak száma 18:1 volt a biztonsági övvel közlekedőkhöz viszonyítva, míg a súlyos sérüléseknél ez az arány 5:1 volt. Saját halott a klubban (ÍHn so,la nem voít B’" \rllU jös Bátran vette az élet kanyarjait. Az átlagon felüli, de általában egyforma sebességgel. Noha voltak bukások is egy-egy elszámított kanyarnál, azért továbbra is tartotta az iramot, nem szállt le a motorról. Bízott a jó orvosokban. akik általában helyrehozták a lábtörések, a bokaficamok és bordatörések után. Volt olyan eset. is, amikor egészen nagy karambol után, szinte apránként foltozták össze a fiút, de kedvét ez sem szegte. Persze, az orvosok, a professzorok sem egyformák. Többen a balesetek után is bátorították Ottót, hogy csak továbbra is így. Akadtak azonban, akik óva intették a gyorshajtástól. A kollégák, a versenyzők egy része úgy vélekedett, hogy Ottónak le kell szállni a motorról, Ennyi kupa után minek is versenyezni, mondogatták sokan. Az edzőnek az volt a véleménye, hogy majdnem olyan jól versenyez, mint valamikor ő. A klubtitkár irigykedett. A főszerelő általában igyekezett elrontani a motort. Volt azonban Oltónak több jó barátja, vezetők és beosztottak, sokan, biztatták. Az új klubban vegyes véleménnyel fogadták Ottót. Ebben a klubban ugyanis szentségtörésnek számított másokért, a jő versenyzőkért szót emelni. Az elnöknek halvány fogalma sem volt a motorverseny zésről. Így a rafinállak, a dilettánsok azt csinállak, amit akartak. A társaság nagyobb része hallgatott. és mindenáron versenyezni akart. Ottó sokat járatta a száját. Hiába voltak győztes versenyek, csillagok, kupák, Ottóról mégis az volt a vélemény. hogy rákfenéje az új klubnak. így esett, hogy Olló váratlan karambolja egyrészt sajnálkozást. meglepetést okozott, másrészről kárörömet, diadalkiáltást. Tekintettel arra, hogy a karambol következtében több versenymotor megbillent, sőt, majdnem felborult, ez pedig veszélyeztette a verseny jó hírnevét, sikerét, a klubtanács úgy határozott, hogy Ottót fegyelmi elé kell állítani. A fiú, szerencsétlenségére, valóban több versenyszabályt szegett meg. ami nem illik a versenyzőkhöz, főként ismert versenyzőkhöz, de kevésbé az olyanokhoz, akik adott helyzetben többet járatják a szájukat, mini azt muszáj lenne. összeült hát a klub fegyelmi tanácsa. Enyhén szólva is, szánalmas együttes volt. A vádló, a klub elnöke; közismert svindler a versenyekben. De jól csinálta. A védő az edző volt, akinek — mindenki tudta — annyi hamis kupája volt, hogy minden makulányi becsülettel rendelkező zsivány a felét visz- szaadta volna jószántából. Különben látványosan soha nem bukott, és akkor is a legjobb motorral versenyezett. Nos, a vádló, a jó öreg svindler azt is kijelentette, hogy Ottó már születése elöli arcátlanul versenyzett, s valamilyen csalással került be az előző évszázad sportlexikonjába. Erről tudott a védő. s valamennyi fegyelmi bizottsági tag. Már-már a levegőben lógott szegény Ottó kizárása az egyesületből, a klubból, amikor megérkezett a döbbenetes hír: Ottó halott. i 11'OVt‘lniÍ bizottság '* fellélegzett, s másnap megjelent volna egy kommüniké az újságban, amely szerint Ottót az egyesület saját halottjának tekinti, és temetéséről később gondoskodik. Közben azonban hivatalosan bejelentették, hogy a látványos karambol ügyében felsőbb vizsgálatot rendeltek el, és biztos, ami biztos, bezárják a klubot, az egyesületet... Cscngeri Ervin
