Észak-Magyarország, 1967. február (23. évfolyam, 27-50. szám)
1967-02-26 / 49. szám
Vasárnap, fláferair ?á, ESZAKMAGTAROHSEAG 9 Kétütemű vagy négyütemű? Sok család izgalmas napo-' feat él öt mostanában, hiszen folyamatosan érkeznek az «utószállítmányok az országba, s így számos otthon új „családtaggal” gyarapszik: az autóval. A tervezgetés és takarékoskodás hosszúnak tűnő évei alatt sokszor felvetődik a kérdés: „milyen autót vegyek, ha együtt lesz a pénzem?” Jó tanácsokban nincs hiány; a rokonok és munkatársak sok ötletet adnak. Mindenki más-más típusra esküszik. A gépkocsik sok szempont szerint osztályozhatók, akár a kényelmi szempontokat, akár a szerkezeti felépítés különbözőségeit vesszük figyelembe. Aki értő módon akar megítélni egy autót, az természetesen a konstrukció „lelkét”, a motort vizsgálja meg először. Két. fontos tényező ad itt útmutatást az érdeklődőnek: egyrészt a hengerek száma, másrészt az, hogy kétütemű, vagy négyütemű-e a motor. Régen: cilinder — Ma: henger Köztudomású, hogy egyhen- geres autómotor nincs. A két- bengeres autók jellegzetes képviselője a közismert „Trabant”, a háromhengeresek közé pedig a kedvelt „Wartburg” tartozik. A többi hazánkban ismert gépkocsi általában négyhengeres, de ritkán hat, vagy nyolc is lehet a hengerek száma. ütemek harca Jellegzetesen osztályozhatók az autók a motor működésének ciklusa alapján; eszerint kétütemű és négyütemű motorral ellátott járműveket tartunk számon. A négyütemű motor megjelenése óta — mert a kétütemű volt az első — sokan felteszik a kérdést: melyik jobb? A kétütemű motor előnyei különösen a kis hengerűrtartalmú kategóriákban mutatkozik meg (ezért tett szert egyeduralomra a mopedok és a kismotorok között). Kétségtelen tény, hogy a kétütemű motor lényegesen egyszerűbb, működés szempontjából azonban a négyütemű előnyösebb tulajdonságokkal rendelkezik (egyenletesebb, zajtalanabb já. rás stb.). A különbség azonban nem nagy, sokan úgyszólván észre sem veszik. A motor egyenletes zümmögését kedvelők számára mindenesetre szokatlan a kétütemű motorok jellegzetes „kihagyása” kis terheléseknél, a rap- szódikus üresjárat, a furcsa kipufogás. A teljesítményt és a fogyasztást szemügyre véve sem lehet a kétütemű motorokat elmarasztalni. Bár fogyasztásuk általában magasabb — kevésbé jó a hengerekbe jutó üzemanyag kihasználásának mértéke —, gyakorlatilag kevés az eltérés a hasonló kategóriájú négyütemű járművekhez viszonyítva. Ugyanezt mondhatjuk a teljesítményre vonatkozóan is. Az élettartamot vizsgálva csaknem azonosan értékelhető a két rendszer, a kétütemű motorok kopása talán valamivel kedvezőtlenebb. Viszont a javítási költségek a két- üteműeknél alacsonyabbak, a lényegesen kevesebb és egyszerűbb szerkezeti elem miatt, ami egyben kevesebb hibaforrást is jelent (a kétütemű motornál nincs vezérmű, szelep, kónyszerolajozás stb.). Igaz. az olajozásnak az a módja, hogy az üzemanyaghoz adagolt olajjal — ún. keverékkel — járatjuk a motort, jelentősen nagyobb olajfogyasztást eredményez. Ké»ségte’en előny Egy szempontból vitathatatlan előnnyel rendelkeznek a kétütemű motorú gépkocsik, ez a hideg időben való indítás. Míg a négyütemű motorokkal bizony sok nehézség adódik a fagyos téli reggeleken. addig a kétüteműek rendszerint azonnal „beugranak” (feltéve, hogy az akkumulátor megfelelő állapotban van). Nagy előny, hogy az olajozás már az első robbanások során megindul, hiszen a kenőanyag a benzinnel együtt jut a hengerekbe. De nincs szükségük a kétütemű motoroknak hosz- szasabb melegítésre (álló állapotban való járatásra) sem, különösen akkor, ha léghűtésűtek, mint a „Trabant”. Mit mondhatunk még ezek után? Talán azt, hogy végeredményben ízlés dolga a kétütemű és a négyütemű autók között való választás. Erich Brehm: Rózsát látott a fiú A tisztviselő egy ideje már tátott szájjal ült a helyén. Nyilvánvalóan nagyon csodálkozott. — Szóval — kérdezte végül az előtte álló tizennyolc- éves marós fiútól — a maguk üzemi ifjúsági csoportja kulturális estet akar rendezni? A fiú bólintott. — Ezért szeretnék beszélni a kultúrfelelőssel, hogv megmutassam a műsorunkat. — A kultűrfelelős most nincs, itt, de alkalmasint én is foglalkozhatom az üggyel. A kultúra ugyan csak felépítmény. de nekünk szilárdan az alapon állva, nagyítóüveg alá kell tennünk mindent, ami ahhoz tartozik. Maid később maguk is megtanulják ezt, li8 nagyok lesznek. A fiú, áld szeminárium o' vezetett a marxizmus—leni- nizmus alapjairól, magában elmosolyodott ezen. A tisztviselő mohón kikapta kezéből a műsortervet tartalmazó mappát. — Ahá — mormogta olvasás közben. — „Népköltészet, népdal!” Szép cím, de hol marad ebből az alap? Meg ez is: „Rózsát látott, a fiú”. Ezt akarják maguk énekelni? A fiú bólintott — Nem jó — szólt a tisztviselő. — Ez így nem jó. Es én. aki szilárd alapon állok, azt is megmondhatom magának, miért Először' is itt van ez a „látott”. Ez megvolt elmúlt halott, mi pedig a jövőt akarjuk építeni. Aztán: „egy fiú”. Tudtommal a szervezetnek sok ezer tagja van. Nem? — Igen — mosolygott a fiú — milliós szervezet vagyunk. — Na látja! — kiáltott fel a tisztviselő. — Milliós! Es maguk még azt akarják énekelni, hogy „egy fiú”. Hol maradnak a többiek? És még „egy rózsa”!? — Az — bizonygatta a fiatalember —» „egy kis rózsaszál”. — Éppen ez az — mondta most már egyre nagyobb hévvel a tisztviselő. — Egy kicsiny satnya tárgy, igaz? A rózsát az emberiség már Micsurin előtt is ismerte. Mi óriás rózsákat fogunk termeszteni — lelkendezett és két kezével kocsikerék nagyságú kört írt a levegőben. — De nem egyet, hanem milli- árdot. Es egyáltalán, az sem helyes, hogy csak látta. SS? nemcsak megismerjük, hanem megváltoztatjuk a természetet. Nem mondom, hogy a rózsából egyenesen kenyérgabona legyen, de legalábbis szedjék le azt a rózsát és kössék csokorba. — Szóval ön szerint úgy kellene kezdődnie a dalnak; „Egymillió ifjú egynúlliárd óriás rózsát kőt csokorba?" — Valahogy így — helyeselt a tisztviselő. — Jelenlegi formájában ez a dal teljesen használhatatlan. — Pedig Goethe irta — vetette közbe a fiú. — Hogyan? — képedt d a tisztviselő. — Goethe? Hm. Ezt előbb is mondhatta volna, mert akkor természetesen a dal kulturális örökségünk körébe tartozik és így teljességgel rendben van a dolog. — Öhöm — búesúzkodott a fiú —. egyébként ma este az üzemi ebédlőben előadás lesz a tartalmas és széles látókörű kultúlmunkáról, ön is eljön? — Hogyne. Es vagyok az előadó! (Fordította: Zilahi Judit) MOSOLYOG A VILÁG A SIKER Két osztálytárs néhány év elmúltával találkozik: — Hogy megy a sorod? — kérdezi az egyik. •••••••••••••••••••••• Autó — villany motorral Autóink jelenlegi motorja mintegy 30 százalékos energiaátalakítási hatásfokával nem valami gazdaságos erőgép. Mindamellett sok, precíz megmunkálást kívánó alkatrészből álló összetett szerkezet, mely nélkülözi a korszerű konstrukciók egyik legnagyobb előnyét: az elegáns egyszerűséget. A szükségszerűen bonyolult erőátviteli rendszer még tovább rontja a hatásfokot és sok hibalehetőséget is rejt magában. Nem csoda tehát, ha már régóta foglalkoztatja az autótervezők fantáziáját az olyan villamos hajtású autó megteremtésének gondolata, mely sokkal egyszerűbb szerkezeti felépítésű lehetne robbanómotoros elődjénél, amellett csendesebb és főként tisztább üzemű. Robbanómotor helyett a gépjárműbe építhető elektromotor alkalmazása nem eredményez ugyan súlycsökkenést, de sok más előnnyel jár. Mindenekelőtt sokkal kedvezőbb a hatásfoka, amihez az is hozzájárul, hogy egyetlen mozgó része van csak és az is forgómozgást végez. Nincs szükség sem tengelykapcsolóra, sem sebességváltó-műre, hiszen a vonóerő és a fordulatszám a motor adott áramfelvételénél önműködően szabályozód! k. A konstrukciós probléma nem is az elektromotorral van, hanem az elektromos energia forrásával. Az általánosan ismert savas és lúgos akkumulátorok felhasználásával készültek ugyan villamos autók, de az akkumulátoroknak a súlyegységre és a térfogategységre vonatkoztatott kis kapacitása kiküszöbölhetetlen hátránynak bizonyult. Az akkumulátorokkal optimálisan terhelt autó csak 80—90 km Vigyázat, síkos át! Tanácsok motorosoknak Számosán kényszerülnek arra, hogy télen is rendszeresen a motor nyergébe szánjanak, hiszen talán egyetlen közlekedési eszközük, vagy éppen munkaeszközük e jármű. Az ő számukra készült az alábbi néhány jó tanács. Fontossági sorrendben először a gumikkal kell foglalkoznunk. Mit ér a hibátlan motor, a tökéletes fék, ha kopott a gumiköpeny? A lekopott mintázatú futófelület nem tud „megkapaszkodni” a síkos úton. Leghelyesebb, tehát, ha új gumival cseréljük' ki a használtat. A jó futófelület azonban még nem biztosíték a motor- kerékpár megcsúszása ellen. A síkos úton való fékezést meg kell tanulni, meg kell szokni (egyes nyugati országokban külön gyakorlópályák vannak, ahol a járműtulajdonosok oktatók irányításával sajátíthatják el a megcsúszott gépjármű feletti uralom megőrzését). Mindig az első kerék megcsúszása a veszélyesebb. Ebből nem az következik, hogy az első fék használatát okvetlenül mellőzni kell, hanem ki kell tapasztalni a két kerék fékezésének helyes arányait. Az első fékkel tehat óvatosan kezdElektromos árammal hajtott gépkocsi* fűk a fékezést, a hátsó fékkel egyidöben, és lassan fokozzuk a kézzel kifejtett erőt. Ugyanakkor a hátsó kereket fékező pedálnyomást egyenletesen csökkentsük. A maximális erővel, elől- hátul egyszerre való fékezés síkos úton elkerülhetetlenül a motorkerékpár „kicsúszásához" vezet, Ajánlatos a fékbetéteket is megvizsgálni, s azok két végét 4—5 mm hosszan leélezni, nehogy „bekapjon” a fék. Télen fokozott gondot kell fordítanunk a motorkerékpár elektromos berendezésének jó állapotára is. Keserves meglepetéseket okozhat a legyengült mágnes, a leégett megszakító, a hibás transzformátor vagy kondenzátor, a kimerült akkumulátor és a piszkos gyertya. Jobb ezeket még a ház körül átvizsgálni, mint a havas árokparton bajlódni javításukkal vagy cseréjükkel. A hideg motor indításához dús keverék szükséges, nyugodtan úsztathatjuk tehát ‘ a porlasztót és használhatjuk a szív3tót. Ha a motor már elérte a maximális üzemhőfokot, nyomjuk vissza a szíva- tót. A kétütemű motoroknál leállás előtt ajánlatos 8—10 másod percig kihúzott szíva tóval járatni a motort. így könnyebb lesz az újraindítás. Sokan idegenkednek a lábvédőlemezek felszerelésétől, legtöbbször hiúsági szempontból, féltve a motorkerékpár esztétikai képét. Pedig nagyon hasznos tartozéka a Járműnek, a nedvességtől és sártól megóvja a vezetőt, biztonságosabbá teszi a lábpedálok használatát. Ha nyáron nem is, de ősszel és télen feltétlenül lássuk el alkalmasan kialakított lábvédőkkel a no- torkerékpárfe — Az igazgató titkárnője vagyok. Akkor megyek be a hivatalba, amikor kedvem tartja. Délben a főnököm konyakra és kávéra invitál, utána együtt ebédelünk. Háromkor ismét visszamegyek a hivatalba, öt órakor a főnököm elvisz íagylaltozni, majd kocsiján hazaszállít. Este elvisz vacsorára, utána színházba megyünk, s ezután... s te, hogy vagy? — Mit mondjak — vonja fel a vállát a másik — az én házasságom sein silcerült. AZ INDOK Kérdés a barátnőhöz: — Miért szakítottál a vőlegényeddel? Hiszen azt mondottad. hogy van benne valami, ami nagyon tetszik neked. — Igen, de az már lekopott róla. A KÉRDÉS Az egyik rab kihallgatást kér a börtönigazgatótól: — Nem kaphatnék a börtönt ábrázoló képeslapot? — Sajnos, nem, mert ilyen nincs. Egyébként mire kellene az magának? — Üdvözletét szeretnék küldeni barátaimnak AZ ENGEDELMES Fl<5 A tárgyalóteremben a bíró a vádlotthoz: — Megmondaná nékem, hogy miért mondott be hamis nevet? — Anyám mindig a következőket tanácsolta nekem: „Tégy. amit akarsz, csak a nevedet ne szennyezd be soha”. MÉG VICCNEK IS ROSSZ Az Atlanti-óceán fölött leállt egy sugárhajtású gép négy hajtóműve. Ekkor megszólalt a hangszórón a stewardess udvarias hangja: — Néhány másodperc múlva kényszerleszállást hajtimk végre a vizen, kérem erősítsék meg öveiket. Leszállás v‘An vegyék igénybe a vészkijáratokat. és egyúttal szeretettel elbúcsúzunk úszni nem tudó utasainktól, remélve, hogy eddig kellemesen utaztak. Dohányzó kocsi, Ede? Akkor ne szálljunk fel. Fűzér József rajza KANADAI A kisfiú nézi, amint a mamája a haját fésüli. — Mit csinálsz anyu? — Hullámokat a fejemre. — Es ami az apu fején rcn, az az öböl? FRANCIA Részlet egy emlékiratból: „azt hiszem, tökéletes ember vagyok. Mindennap korán kelek. Nem iszom, nem dohányzóm. nem csavargók semerre. Nem forgolódom nők után. Este S órakor mindennap ágyban vagyok. Csak attól tartok, hogy nem tudok mindig ezen a jó úton maradni. Féló, hogy letérek róla, mihelyt kikerülök innen a börtönből —Ji megkérdezi SKÓT A kémiatanár az egyik diákot: — Mit gondolsz, ha bedobom ezt a pénzdarabot ebbe a savval teli edénybe, feloldódik? — Semmi esetre, — Helyes, és honnan tudat ezt? — Onnan, hogy akkor nem tetszene bedobni. OLASZ Rosti úr a szomszédjához: — Igaz. hogy ön és a felesége mindig ugyanazt gon« dolják? — Igaz — felel Bianchi űr —, de mindig r. feleségein gondolja előszót. utat tud megtenni, egy feltöltéssel, ami legfeljebb mérsékelt várost közlekedés esetén kielégítő. A villamos autók jövőbeni nagy térhódítását célzó jóslatok azóta láttak napvilágot, amióta az úgynevezett tüzelőanyagcellák első példányait létrehozták a kutatók. Hogy mennyire előrehaladott állapotban van az elektromos autók problémája, jól szemlélteti az a hír, hogy jelenleg angol szakemberek a Renault Művek és más francia cégek által készített villamos gépjárművek prototípusait vizsgálják. Az eddigi prototípusok között egy négyüléses és egy kétüléses autó, továbbá egy tricikli és egy motorkerékpár szerepel. A hálózati áramból tölthető telepű járművekből 1967-ben további 30 kísérleti példányt helyeznek üzembe, s amennyiben beváltják a hozzájuk fűzött reményeket, sor kerül a soro- za így ártásultra.
