Észak-Magyarország, 1963. január (19. évfolyam, 1-25. szám)
1963-01-12 / 9. szám
Asombaf, 1962. Jantiär ti. ÉSZAKlVtAGYAKOUSZAG 3 Rekorderedményekbe! zárni az idei répakampány a Szerencsi Cnkcrgyáritan Az edmúlt. napokban befutottak a Szerencsi Cukorgyárba az utolsó cukorrépával teli vagonok, szombaton hajnalban pedig utoljára „töltik” a hatalmas gépeket a borsodi föld fehér aranyával. Az utókampány. amelynek során az utolsó „töltés” végighalad a hatalmas gépsorokon, a különböző üzemrészeken, míg cukor lesz belőle, még további három napig tart. A kampány utolsó óráiban nemcsak az üzemrészekben készültek fel a záró akkordokra, hanem az irodákban is lázas számítás folyik még jóval a ^műszak” után is, s a szeptember 10-ike óta éjjel-nappal folyó termelés adatai — esetleg néhány ezrelékes különbséggel — már el is készültek. SOS vagon cukor terven felül Dr. Szemere Endre igazgató is örömmel hasonlítja össze az elmúlt évi termelési mutatókat az új kampány munkasikereivel. Az elmúlt kampányban végzett nagyszerű munkával kiérdemelték a Miniszter- tanács és a SZOT vörös vándorzászlaját, s az idei eredmények ennél is jobbak. Az elmúlt évben például a napi répafeldolgozás átlagosan 238 vagon volt, Az idén a 71 esztendős gyár napi feldolgozási átlagrekordját 249 vagonra javították. A kampány ideje alatt összesen 30 800 vagon cukorrépát dolgoztak fel. Kitünően, 107,3 százalékra alakult a munka termelékenysége is. A gyár dolgozói a kongresszusi verseny során 308 vagon cukrot gyártottak terven felül. Pedig a kampány beindulásakor bizony sokaknak kissé keserű volt a szája ize az édesség gyárában. A rossz időjárás következtében ugyanis később érett be a cukorrépa, s ezért a répakampányt szeptember 3-ika helyett csak 10-én kezdhették meg. így már az indulás napján 226 vagon cukor hátrányuk volt — Önhibájukon kívül — a versenyben. Mégis sikerült 84 vagonos felajánlásukat magasan túlteljesíteni. Mintegy 24 millió forintos értékkel termeltek többet. A háromnegyed évszázados jubileum előtt Az elkövetkező cukorrépa feldolgozási kampányban még nagyobb feladatok várnak a gyár dolgozóira. Az előzetes tervek szerint jövőre 34 ezer vagon cukorrépát. Íveli leldol- gozniok. Ez év szeptemberében, a kampány beindulásakor ünnepli a gyár fennállásának 75 éves jubileumát. És ezt az évfordulót újabb nagyszerű termelési csúcsolckal szeretnék megünnepelni. Éppen ezért, szinte azokban az órákban, amikor az utolsó vagon új cukor elhagyja a gépeket, azonnal megkezdik a lcarbantarlási munkákat. A nagyrészt két szakmával rendelkező munkás- és műszaki gárdára nagy feladatok várnak. Nemcsak az évente esedekes karbantartások, a hatalmas gépsorok teljes letisztítása lesz a feladatuk. Sajnos az új gépelv, új konstrukciók tervezési hibái miatt az elmúlt évben végzett beruházások egy részét is javítani kell. Az elmúlt: kampány indulásakor rengeteg bajt, gondot okozlak például az új mészoltó tervezési hibái. Az élelmezésipari géptervezés gazdái bizony még jelentős értékeket takaríthatnának meg népgazdaságunknak, ha jobbáji végeznék munkájukat. (P. s.) Megyénk nagyüzemi gazdaságaiban egyre inkább előtérbe kerülnek a. növényvédelmi munkák. A termelőszövetkezetek jelentős részében azonban még korántsem tesznek eleget e feladatoknak, s így a különböző növényi kártevők tetemes terméskiesési okoznak jóné- hány növényféleségnél. A növényvédelem jelentőségét még nem ismerték fel mindenütt, s kevés az e munkákban jártas képzett szakember is. E fontos feladatok, s elsősorban a sokfajta új növényvédőszer, védekezési mód széleskörű ismertetése érdekében január 25 és 27 között növényvédelmi napokat rendeznek Miskolcon. A megyei tanács mezőgazdasági osztálya, a Hazafias Népfront, az AGROKER, valamint más szervek rendezésében sorrake- rülő növényvédelmi napok keretében január 25-én, reggel 8 órákor nagyszabású növényvédelmi kiállítás nyílik a miskolci Egyetértés Termelőszövetkezet Major utca 4. szám alatti helyiségeiben. Termelőszövetkezeti tagok részére, akik ű. megye bármely részéből érkeznek. az útiköltséget a helyszínen — menetjegy leadása ellenében. — térítik. Ugyancsak 25-én, délelőtt fél tíz órai kezdettel — széleskörű növény- védelmi tanácskozást réndez- nek a. miskolci Béke filmszínházban. A tanácskozás keretében az ország nevesebb növényvédelmi szakemberei tartanak előadásokat. így például a házi és szórványgyümölcsök növényvédelméről Nagy Bálint, a Földművelésügyi Minisztérium Növényvédelmi Szolgálatának igazgatója, a pillangós takarmánynövények növényvédelméről pedig Manninger C. Adolf kutató tart előadást. A Major utcai növényvédelmi kiállítást különben három napon át tartják nyitva, reggel 8-tól délután 16 óráig. A kiállításon állandó szaktanácsadó szolgálatot tartanak. /V övényvéd e I m i te a p oh at rendesnek Miskolcon Főépitésvezetoség alakult az árvédelmi gátak újmódszerű építésére Évről évre Jobb ílaffiozó tanul a misStßlci !iözé|]i^;olákban Évről évre fokozódik az érdeklődés a továbbtanulás iránt. A miskolci középiskolákba, is Az Országos Vízügyi Főigazgatóság kutatói, tervezői és folyamszabályozási szakemberei új gáterősítési módszert kísérleteztek ki. A múlt. év végén fejezték be a kísérleteket és az lóén már áttérnek az új töltésépítési eljárás üzemszerű felhasználására. Ezért a Folyam- szabályozó- és Kavicskotró yállnlal most megalakította az újfajta munka kivitelező szervezetéi, a hidromechanitációs iöépítésvczetöséget. Az új módszer rendkívül gazdaságos. Nem kell kibányászni és messziről szállítani a töltéshez az anyagot, hanem közvetlenül a folyó medréből kotorják ki, s a vízzel kevert homokos kavicsot a legolcsóbb szállítási eljárás segítségével, csövön továbbítják a munkahelyre. Ezzel csaknem a felére tudják csökkenteni a gáterősítés költségeit. Az új eljárás a munkál is meggyorsítja, mert esőzés sem szakíthatja meg a gátépítést, mint régen, amikor a sáros utakon néha hetekig nem szállíthattak anyagot. egyre több dolgozó jelentkezik. Az esti tagozatokon például tavaly 1431 dolgozó tanult, az idén pedig 1330 a létszám. Levelező oktatásra tavaly 881-eti, az idén 1755-en jelentkeztek. Az esti és a levelező oktatásban részesülő dolgozók természetesen nemcsak miskolciak, hanem sokan közülük a környező falvak lakói. Szocialista szerződést kötött az Ózdi Kohászati Üzemek és a Salgótarjáni Acélárugyár Az Ózdi Kohászati Üzemek és a Salgótarjáni Acélárugyár évtizedek óta szoros és hagyo- J lányos kapcsolatot tart lenn ! egymással. A salgótarjáni gyár ^nyugellátása döntő részben az 1 ózdi kohászatra épül. Évente Például Ózdról mintegy száz- 8 ezer tonna hengereltárut szál- f; h'tanak Salgótarjánnak, míg az J Acélárugyár az ózdi kohászat I vas- és acélöntvény szükségle- , fenek körülbelül nyolcvan szá- f falókat fedezi. A kapcsolat további mélyítésére, illetve a J Vili. pártkongresszus határolj tatainak megvalósítására a két : Hagy üzem az új évben szocia- \í lista szerződést kötött egymás- i sál. A szerződés kiterjed a po- f litikai, gazdasági, kulturális és ’) sport kapcsolatok bővítésére, ^ az eddiginél is gyümölcsözőbbé it tételére. A megállapodás időtől f időre pontosan rögzíti a különél böző anyagok szállításának i módját és idejét, a jó munka- módszerek egymás közötti cse- ’ji réjét. A műszaki színvonal jj! emelésére, illetve a gyártmá- j nyok minőségének javítására a b két vállalat közös kutalási- t‘ kísérleti programot állít össze, ■jt —' Äayobb üzemzavarok elhá- 1 rítusában kölcsönösen segítséget nyújtanak egymásnak. A két gyár művészeti csoportjai, különböző szakkörei előadásokat, kiállításokat rendeznek Ózdon. illetve Salgótarjánban. Az üzemi sport fellendítésére mindkét vállalatnál közös kohász sportünnepségeket tartanak. a természetjáró szakosztályok tagjai pedig közös túrákat: szerveznek. Egyre fokozódnak az önálló afrikai országok gazdasági kapcsolatai a Szovjetunióval és a népi demokráciákkal. Képünkön: szovjet gyártmányú aélcsövekct rakodnak Conakry kikötőjében. A miskolci autóbusz díjszabás arányosításáról 1963. január 1-én életbelépett Miskolcon az autóbusz díjszabás arányosítása. Ezzel egyidejűleg módosultak a szakasz- határok, változások történtek a bérletrendszerben, s miután több járatot a Béke térre helyeztek át, bizonyos mértékig tehermentesült a Széchenyi utca. A díjszabás arányosítása időszerűvé vált. Köztudott, hogy Miskolcon a helyi autóbuszközlekedés 1950-ben indult, akkor mindössze tizenöt autóbusszal. Azóta a géppark és a járatok száma sokszorosára emelkedett, s ugyancsak növekedett a járatok hossza — díjszabási változtatás nélkül. Az aránytalanságok és a szervezési akadályok megmutatkoztak a forgalom irányításában. A még tizenöt autóbuszos gépparkra kidolgozott, korábbi közlekedési rendszert túlnőtte az élet. Miskolc lakosságának növekedése, iparának fejlődése azt követeli, hogy a közlekedést is ehhez igazítsuk. A növekvő utazóigényt a mai géppark mellett is csak körülményesen, kedvezőtlen feltételekkel tudjuk biztosítani: a gyors fejlődés következtében előállott aránytalanságokat még mindig nem sikerült felszámolni. Az utasforgalom növekedését jellemzi, hogy míg 1958-ban 55 millió 483 ezer utasa volt a miskolci villamosoknak. és 18 millió 141 ezer utast szállítottak az autóbuszok, addig 1962-ben. a legfrissebb statisztikai adatok szerint 37 millió 806 ezren utaztak az autóbuszokon és 64 millió 725 ezren a villamosokon. A városi tanácsot és a Miskolci Közlekedési Vállalatot, az a törekvés vezérli, hogy korszerűsítsék Miskolc közlekedését, a lehetőségekhez mérten minél jobban megoldják a szállítási problémákat, hiszen az ország második városában a mostani állapot egyáltalán nem mondható kielégítőnek. Nem egy tréfás megjegyzés született már a döcögő, csörömpölő, nagymama-korabeli villamosokról: az emberek még azokon a vonalakon is, ahol villamos közlekedik, szívesebben veszik igénybe az autóbuszokat, amelyek gyorsabbak, kényelmesebbek. Amikor a lapokban arról olvasunk, hogyan korszerűsítik például a főváros közlekedését, hány darab új autóbuszt, modern villamost állítanak forgalomba, elfog az irigység bennünket. Ha vannak is fenntartásaink, azért mégis örülünk a csuklós villamosnak, persze: még jobban örülnénk; — és ezt javasoljuk is —, ha két kalauz volna rajta, s felszálláskor elkerülhetnénk a tülekedést. Várjuk, hogy a csuklós villamos után jöjjön a csuklós busz is! * A közlekedés megjavítására az utóbbi években több intézkedés történt, Ennek érdekében hívták életre a január 1-én életbe léptetett új rendszert is. A jószándék vezérelte azokat, akik kidolgozták. Ez a jószándék döntő vonatkozásaiban érvényesüli, gyakorlatilag is tartalmat nyert. Az eddig kiadott 14 000 darab bérlet alapján felmért statisztika szerint — mint erről Pásztor Sándor elvtárs. a Miskolci Közlekedési Vállalat igazgatója tájékoztatott' bennünket — az új bérletrendszer az összes bérlettulajdonosok 70,2 százalékát pozitívan érinti. Ezek esetében csökkentek a tanulók. illetve a dolgozók bérletének árai; 26 százaléknál változatlanul maradtak és mindössze 3,8 százaléknál emelkedtek az árak. Azonban feltétlenül az új közlekedési rendszer további javát szolgálta volna, ha a városi tanács az arányosító rendelkezés kidolgozásakor kikéri, a dolgozók véleményét is. így elkerülhetők lettek volna az — azóta a gyakorlatban megmutatkozó — olyan jelenségei:, amelyek a rendelkezés életbeléptetése óta eltelt idő alatt sok vitára adtak okot. Több járat új beosztása miatt felborult a dolgozók megszokott munkarendje. a szakaszhatárok új rendszere, a csatlakozási, nehézségek, a villamos és az autóbusz kombi náll^liéi'lel használatúnak megszüntetése a Marx tér és a Vasgyár között, n 3-as jelzésű autóbuszoknak a Dózsa György utcáról a Béke térre való áthelyezése, egyes bérletfajták árának emelkedése. nemcsak a munkahelyre való érkezésben okoz differenciát és jár nehézséggel, hanem — bár kisebbségben — anyagilag is érzékenyen érinti az embereket. Többen fordultak ezekben az ügyekben levéllel szerkesztőségünkhöz. Ismertek a panaszos észrevételek a városi tanácsnál, valamint a Miskolci Közlekedési Vállalatnál is. E panaszokat az alábbiakban foglalhatjuk össze: 1. A 3-as és a 3/A-s autóbuszvonalak végállomásának a Béke térre való áthelyezése folytán az átszállóhely a jelenj légi végállomástól távol esik. 2. A 2-es vonalon a Mészteleptől Tapolca felé az új díjszabás szerint a tarifa 1 forintról 2 forintra emelkedett. 3. A 4, 4/A, 4/B és 4/C vonalakon megszűnt a villamos, és az autóbusz kombinált igénybevétele: ugyanakkor megszűnt az autóbuszbérietek korlátlan jellege is. 4. A díjszabás arányosításáról szóló rendelet szerint, az 1, és az 1 /A járatokon érvényben lévő kedvezményes eltérő díjtételek az 5-ös és a 6-os vonalakon nem érvényesek. Az utazóközönség részéről az a kívánság merült fel, hogy ezek a kedvezmények a fenti két vonalon is érvényesek legyenek. 5. A 7. vonalon az új rendelkezés szerint megszűnt a Csorba-telep—Béke tér viszonylatában az 1 forintos eltérő díjtétel. Az új szakaszhatár a Fonodához került, így a Csorbatelepen lakók az eddigi 1 forint helyett 2 forintot fizetnek. 6. Felsőzsolcáról, Göröm- bölyröl, Szirmáról, Tapolcáról a Tatárdombra utazók bérletei az eddigi ötven forintról hetven forintra emelkedtek. Az észrevételezések és a szerkesztőségünkhöz érkezett levelek alapján személyesen végigutaztuk az egyes vonalakat. Tapasztalataink szerint, reggel 7 óra után valóban nehéz a Marx térről a Vasgyárba való bejutás, illetőleg csak villamossal napi 1 forintos ráfizetéssel oldható meg. Ez tehát azokat érinti, akik bérletjegyet váltottak autóbuszra. A reggeli csúcsforgalom idején körülményes a 3-as járatról való átszállás is, és valóban aránytalan a Csorba-telepen lakók díjtétele. Sok emberrel beszélgettünk. akik elmondták, hogy helyesnek tartják a miskolci közlekedés korszerűsítését célzó intézkedéseket, de ezeket finomítani kell. Minthogy kőrútunk során az új rendszer bevezetésének előnyei mellett ezekkel a problémákkal is találkoztunk, felkerestük Pásztor Sándor elv társat. a Miskolci Közlekedési Vállalat igazgatóját, hogy tőle az utazóközönséget és lapunk olvasótáborát érdeklő kérdésekre választ kérjünk. Elöljáróban alá kell húznunk az intézkedés jószándékú voltat! Miskolenak kedvezőtlen földrajzi fekvése miatt is nagyon rossz a közlekedése. A szűk főutcán a kettösvágányú villamos, az egyre növekvő géppark mellett mind nagyobb a tömeg is. Jól gondoljuk meg: reggeli csúcsforgalom idején nemcsak a fél Miskolc, hanem a vidékről beutazók ezrei is itt hullámzanak végig. Gyakori eset volt. hogy az autóbuszforgalomban is úgynevezett ..dugók” keletkeztek, és a közlekedési rendőrök a megmondhatói. mennyit izgultak és izgulnak az ilyenkor könnyen előfordulható balesetek miatt. Mindenképpen szükségessé váll tehát az egyes járatok induló és érkező állomásainak átcsoportosítása. hiszen a jövőt is néznünk kell: holnap, holnapután még több jármű, még több helyi vonalú autóbusz közlekedik majd városunkban. Következésképp, az átcsoportosítás magával hozta a szakasz- határok módosítását is, amelyre a cikk elején említett okok miatt is szükség volt. Ám, azt a szempontot sem szabad kizárnunk, hogy ettől függetlenül a város észak-nyugati végében elterülő nagyüzemek, bányák stb. felé igyekvő nagyszámú utastömeg továbbra is a pillanatnyilag rendelkezési-e álló útvonalon halad át. A közlekedési vállalatnál — ahogy ez beszélgetésünk- során is kiderült — nem vitatják, sőt nagyon is jól ismerik p felmerüli problémákat, és törik a fejüket azok mielőbbi megoldásán. Ám lássuk a kérdéseket! A 3-as vonallal kapcsolatos észrevételekre Pásztor Sándor elvtárs így válaszolt: — Ismert, hogy a városrendezési terveknek megfelelően a Béke téren épül ki a végleges MA VAUT- és városi autóbusz- pályaudvar. A jelenlegi Dózsa György utcai indítóállomás előbb-utóbb megszűnik. Ennek első lépése volt az említett járatok január 1-el történő áttelepítése. Mi erre megjegyeztük, hogy sok dolgozót viszont kellemetlenül érint az átszállás. Utaltunk az autóbusz végállomás és a villamos távolságára. Elmondtuk, hogy sokan járnak dolgozni a MÁV Igazgatóságra. a Tanácsház tér környékére. akik amellett, hogy csúcs- forgalom idején nehezen férnek fel a villamosra, autóbuszra. egy megállóért még külön jegyet is váltsanak.... stb. Pásztor elvtárs azt felelte, hogy a vállalatvezetés és az illetékes szervek behatóan foglalkoznak ezzel a problémával. Megemlítettük a 2-es vonallal kapcsolatos panaszokat, és érintettük a kombinált, illetve korlátlan bérletek igénybevételének megszűnését is. Á válasz így hangzott: — Az országban egyedülálló átmeneti jellegű intézkedésre, a hejöcsabai villamos megszüntetésekor került sor, s az átmeneti jelleget már bevezetésekor is hangsúlyozták. Ezt abban az időben az indokolta, hogy ezen a rövid szakaszon korlátlan utazási lehetőséget biztosító autóbuszbérietek voltak érvényben. Indokolta a villamoson való utazás engedélyezését az is, hogy az átmenetkor az 1-es autóbusz túlterhelt volt. Jelenleg azonban az 1/A-s járat, beindításával a jelentkező igényeket ki tudjuk elégíteni. Elmondta Pásztor elvtárs azt is, hogy a rendelkezéssel az 5- ös és a 6-os vonalak időnkénti túlterhelésének csökkentését is elősegíteni szándékozták. Sok panaszra adott okot ugyanis az, hogy a két járat már a Dózsa György utcában megtelt olyan utasokkal, akik a Vasgyárig, vagy a diósgyőri tanácsházig utaztak, és nem fértek fel miattuk a nagyobb távolságra utazók. Az 1-es járat sűrítésével most nem indokolt a kedvezménynek mindkét járatra való kiterjesztése. Ne A jelzett problémákkal az érdekeltek behatóan foglalkoznak, és tegnap, január 11-cn a Miskolci Közlekedési Vállalat a következő intézkedésekről tájékoztatta szerkesztőségünket. 1. Január 14-i határidővel áthelyezik a szakaszhatárt a Csorba-telepre cs az itt lakók továbbra is egy forintért utazhatnak. 2. Január 14-töI az 1/A-s járatok üzemkezdettől reggel 8- ig a vasgyár érintésével közlekednek; az 1-es járatok az eddigieknek megfelelően továbbra is reggel 7 óráig közlekednek a vasgyár érintésével. Délután 13 órától 17 óráig az összes 1/A-s járatok a vasgyár érintésével közlekednek, az 1-es járatok hasonlóan az eddigiekhez. 15 óráig közlekednek a vasgyár érintésével. (Reggel a Tiszai Pályaudvarról 3 óra 20 perckor, a Papírgyártól 4 óra 30 perckor indul az első és 7 óra 45 perckor indul mindkét állomásról az utolsó kocsi, amely a vasgyárat érinti.) 3. A 3/A-s járat január 14-i üzemkezdettől újból a Sík utca cs a Dózsa György utca viszonylatában közlekedik a Baj- csy-Zsilinszky és Széchenyi utca útvonalán, reggeli üzemkezdettől 8 óráig és 13 órától 18 óráig. * Ezekkel a gyors intézkedésekkel máris megoldódik a Martintelep felöl érkezők átszállási gondja, valamint orvoslást nyert azok panasza is, akik a Vasgyárba való bejutást sérelmezték. A Közlekedési Vállalat igazgatója tegnap azt is közölte, hogy további intézkedések várhatók a jelzett többi problémának » tehetőseteken belüli jobb megoldására. v O. M.
