Észak-Magyarország, 1961. július (17. évfolyam, 153-178. szám)
1961-07-09 / 160. szám
Vasárnap, 1961. jfiUtis A. ESÍAKMAGTARORSZAO s kertészeti brigád asszonytagjai szorgalmasan kapálják a paprikát | V'S 1 . V i rV'iii V..4 Hl CvM&vKfc.Wf» Egyelőre még csak a borsét csépelik. Hamarosan sor kerül az őszi búzár» Is. Orosz Pista bécsi és Jules» néni 71 esztrnrlővel a vÁllukon is kiveszik részüket az aratásból zony nem ölik magukat az aratással, amíg a magúikén gazdálkodtak, akadt alti learasson helyettük. — Most is akad. Annyi a különbség, hogy a ke- pés akkor úgy aratott önmagának, hogy közben nekik is megkereste a kenyeret, most azonban már csak a maguk két keze után boldogulhatnak. Vasárnap is kiderült sok minden. Szombaton összedugta fejét a vezetőség. Van vagy ezer keresztnyi kéve kint a határban, az aratógépek után maradt, össze kellene rakni, rá talál jönni egy eső. Ne is próbálkozzunk vele — legyintettek többen. —. Búcsú napján az „enyémért” se mozdult ki a határba az aszalói paraszt, a miénkért meg... A vezetőség azonban úgy döntött, hogy mégiscsak megpróbálja a dolgot. Hajnali fél kettőkor ébresztették a falut, és összegyűlt hetven iember. Mire kezdett melegedni, hátira, negyed hétre össze volt rakva a k majdnem húszezer kéve. Az Olajos- i brigádot bizony csak a brigádvezető [és két ember képviselte, míg például [a K. Nagy László brigádja 28 taggal [rukkolt ki. Ezek szépen vizsgáztak [lelkiismeretességből, amazok — levizsgáztak a hetven ember és az egész [falu előtt. i S amíg így „nyomják” az aratást, [a tarlóhántással se késlekednek. Már Í " 50 holdnyin elvégezték szerdáig a tarlóhántást, elcsépelték őszi árpájukat, mely 15 mázsás holdanként! ferdüléssel örvendeztette meg őket. A L borsót is csépelik, közben az 50 hol- [das kertészetben sem áll meg a mimika. Szerdán is huszonnyolcán kapál- rták a paprikát. ! A vezetőség abban reménykedik, hogy július 20-ra végeznek az aratás- Lsal, s ha minden jól megy, az új ke- [nyér ünnepére, augusztus 20-ra a Ecséplésnek is a végére érnek. Vigh [Bertalan brigádvezető szerint, ha [mindenki követi Ádém József és Ba- [zsó József példáját, akik négy ed magsukkal vágják a búzát, akkor nem [lesz baj a korai végzéssel. Bodnár [istván kedden másodmagával 1200 [négyszögölnyi életet tett rendbe, öt [munkaegységet keresett. U. Nagy Jó- [zsef harmadmagával kora reggeltől Lkéső estig rakja a keresztet az aratógépék után. Szűcs Ferenc nem kevésbé. aki kiváló keresztrakó hírében áll. , Agzaló első közös aratása bizakodással tölti el az embereket. Biztató !a termés és biztató az iparkodás. ► G. ML ‘1 « „ V> ■ H* p&it >. mm: A XI• Vasutasnapon \ mai napon immár tizenegyedik alkalommal ünnepeljük a vasutas dolgozókat, akiknék sokoldalú, nagy szaktudást és gyakorlatot igénylő munkája teremti meg az összeköttetést a város és a falu, az ipar és a mezőgazdaság között, biztosítva az ország vérkeringését. Ez a nap pártunk és kormányunk, az egész nép megbecsülésének és szeretctének őszinte megnyilvánulása. A vasutas dolgozók ünnepén mindnyájan még mélyebben átérezzék, mit jelent ma vasutasnak, a szocializmust építő hazánk megbecsült tagjának lenni. A Horthy- rendszerbon a vasút a kapitalista érdekeket szolgálta, a vasutas dolgozóknak a kizsákmányolás, a megaláztatás és az elnyomás volt az osztályrésze. A magyar vasutas nagy utat tett meg a felszabadulástól napjainkig. A hazájára lelt vasutas öntudatos harcosa népének, hű őrzője a. népi vagyonnak és magabiztosan áll felelősségteljes posztján. A vasutas dolgozók évröl-évre — olykor igen nehéz körülmények között — teljesítik a népgazdaság szállítási terveit és ezzel komoly mértékben járulnak hozzá szocialista hazánk építéséhez. Nagyszerű munkájuk eredményét mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy ma a vasút több mint ötször annyi utast és négyszer annyi árut szállít mint 1938-ban. A vasúti szállítások növekedésében is lemérhetjük népgazdaságunk örvendetes fejlődését. Láthatjuk, hogy évről-évre és hónapról-hó- napra több és több áru elszállítása hárul a vasútra. Ugyanakkor azt Is tapasztalhatjuk, hogy az utóbbi időben a kocsi- és mozdony-parkunk növelése cs felfrissítése, valamint pályáink és berendezéseink korszerűbbé tétele érdekében jelentős beruházások történnek. A közlekedés, a vasút hazai és nemzetközi jelentőségét támasztja alá a napokban Budapesten megtartott nagyjelentőségű konferencia, ahol a szocialista országok közlekedési miniszterei tárgyalták a vasútforgalom fejlesztésének és az országok közötti vasútforgalom meggyorsításának kérdéseit. 1961. év első felében népgazdaságunk a tervezettet meghaladó ütemben fejlődött. Ehhez a fejlődéshez a miskolci vasútigazgatóság dolgozói is hozzájárultak azzal, hogy az áruszállítási tervüket 100.5 százalékra teljesítették. A tervezettnél 47 049 tonnával szállítottak többet. D olgozóink becsületes, sokszor szinte művészi tökéllyel végzett munkáját bizonyítja az a tény, hogy a tervezettnél nagyobb áru- mennyiség elszállításához. mintegy 2500 kocsival kevesebbet használtunk fel. Ezt az eredményt több tényező minőségi teljesítése segítette elő: például a teherkocsik kihasználásának növelése, a kocsiforduló meggyorsítása, a tehervonatok utazási sebességének, valamint a terhelésének emelése stb. Ugyanakkor sokat javult a személyszállító és tehervonatok menetrendszerü- sége is. Az elért eredmények értékét növeli az a körülmény is, hogy a növekvő forgalmat a pálya és a berendezések korszerűsítésének egyidejű végzése mellett bonyolítottuk le. Különösen dicséretre méltó a hatvan—miskolci fővonal dolgozóinak erőfeszítése, ahol a forgalom zömét kell lebonyolítani a vonal hosszúsinesftési és villamosítási nagy munkálataival egyidőben. Dolgozóink jó munkája következtében az első negyedévben az igazgatóságok egymásközöttí versenyében első helyezést értünk el és jelenleg is az első helyen vagyunk. A szép teljesítményt a párt és a szakszervezet támogatásának és annak köszönhetjük, hogy ma már a vezetők és beosztottak egyaránt szinte tudományos szinten keresik és kutatják azokat az új technológiai módszereket, amelyek segítségével az egyes munkafolyamatokat meg lehet gyorsítani és a vonalok összeállítását, valamint a továbbítását rövidebb idő alatt el lehet végezni. . Az az óriási és csodálatraméltó fejlődés, amelyet a közlekedés a „vasút atyjának”, Stevensonnak első mozdonyától Gagarin űrhajójáig megtett, — lelkesíti vasutas dolgozóinkat az új keresésére, újabb munkahőstettekre és arra készteti őket, hogy lépést tartva a fejlődő technikával, a szakmájuk mesterévé váljanak. A jó munka jutalma nem maradt el. A mai vasutasnap alkalmából a miskolci vasútigazgatóság dolgozói közül 9 vasutas kormány ki tüntetést 12 Kiváló vasutas és 25 Érdemes vasutas kitüntetést kapott. Ugyanakkor számos Kiváló dolgozó jelvény és oklevél, pénzjutalom és előléptetés került kiosztásra az élenjáró dolgozók között. A mai ünnepünk alkalmából ezúton mondok köszönetét a miskolci vasútigazgatóság valamennyi dolgozójának helytállásáért és fáradtságot nem ismerő munkájáért. A vasutas dolgozók nevében megköszönöm a pártbizottságok, pártszervezetek, szakszervezeti bizottságok qj tanácsok vezetőinek és munkatársainak messzemenő segítségét és támogatását, Megköszönöm szállító- feleinknek a szállítási terveink teljesítése érdekében kifejtett közreműködésüket és segítőkészségüket. A mai napon azonban nemcsak ünnepelni, hanem előre tekinteni, a reánk váró újabb feladatokat számbavenni is szükséges, ötéves tervünk első évének második felében dolgozóink további erőfeszítésére és odaadó munkájára van szükség, mert az eddigi terveink alapján vasútigazgatóságunk szállítási feladatainak miniegy 8—10 százalékos növekedésével számolhatunk. Az idén gj'áraink, üzemeink és a mezőgazdaság növekvő szállítási igényeinek kielégítése végett tovább kell növelnünk a tehervonatok menetrendszerűségét és terhelését, meg kell gyorsítanunk a ko- csiforduiót. Vagyis a szolgálati ágak még szorosabb együttműködésére, minden vasutas dolgozó teljes szakmai tudására és utasításszerű szolgálatára van szükség. A szállítási feladataink teljesítéséhez továbbra is igényeljük és várjuk szállítófeleink segítségét. Szállít ófeleink különösen a vasár- és ünnepnapi rakodások jobb megszervezésével. az irányvonalok képzésének továbbfejlesztésével, a ko- csiki lakások meggyorsításával és az előszállítások megszervezésével segíthetnék leginkább. Bízom benne, hogv vasutas dolgozóink úgy mint eddig, most is szívvel-lélekkel felsorakoznak az űi feladatok megoldására és eredmé- n\ esen fogják elősegíteni ötéves tervünk első évének sikerét. jetihez a nagyszerű munkához kívánok minden vasutas dolgozónak erőt, egészséget. dr. Pásztor Pál. a vasútigazgatóság vezetője Népszerűek a takarmánykeverékek A Terményforgalmi Vállalat vámosújfalui keverő üzemében pár hét alatt több mint 30 vagon sertés- és csibetápot gyártottak. Lapunkban már beszámoltunk az új üzem jelentőségéről, az itt készített állati takarmányok kedvező hatásáról. Termelőszövetkezeteinkben a nagyobb tömegű sertés- és szarvasmarha hizlalás, valamint a csibenevelés a hagyományos takarmányok adagolása mellett egyoldalúvá válhat, míg _ ’ rá'!*;®?* 8 kísérletek igazolták — a sertés- és csibetánpal hizlalt állatok rövidebb idő alatt nagyobb súlygyarapodást érnek el Másik előnve az újszerű takarmányozási eljárásnak, hogy lényegesen olcsóbb ’ s a kezdő termelőszövetkezetek is szerződéses úton biztosíthatják a megfelelő takarmány szükségletet. Az első keverő üzemek a Dunántúlon létesültek, s az ott szerzett tapasztalatok alapján alakították át Borsodban a vámosújfalui malmot, melyet a Terményforgalmi Vállalat vett át és rendezett be. Zoltán József elvtárs, a vállalat igazgatója elmondotta, hogy az üzem létrehozása óta eltelt pár hét alatt is bebizonyult: nagyon helyes volt ez a kezdeményezés. Az újszerű takarmányozási forma a taktaharkányi, szentistváni, tiszalúci, kenézlői és az edelényi termelőszövetkezetnél máris nagy népszerűségre tett szert. Sokan érdeklődtek a megye más termelőszövetkezeteiből is. A harmadik negyedévre eddig 200 vagonnyi keverék takarmányra kötöttek szerződést a termelőszövetkezetek -a vállalattal, ahol most úgy tervezik, hogy a vámosújfalui üzem mintájára a megye más járásaiban is berendeznek keverő üzemeket. Aratás Aszalón ■Nagyságrendben Aszaló a szikszói Sárás második legnagyobb községe, mind a ketten, lelkem, hetvenhét esztendő az. cellákat kézzel vágják, a nagyobb daraboknak pedig ne kieresztik a gépet. Százhét aratópárt állítottaik ki, s egy aratópárra 5 és fél hold jut. Prémium csak öt holdon felül jár, holdanként 50 kiló. Vagy húszán az iparból kérték el magúikat aratásra. Igyekszik mindenki, jól lehet keresni az aratásnál. No, persze, nem lehet azt mondani, hogy csak az ilyen jövedelmező foglalkozás után kapnak a tsz-tagok. A kapálással is megbirkóztak aratásig, ha idejük engedi, adnak még a krumplinak, cukorrépának, kukoricának egy gazoló kapálást és végeztek vele. A takarmánybetakarítás is megtörtént. Ez év tavaszán lett tsz-község Aszaló, de már alig-alig venni észre különbséget az új és a régi tagok között. A többség iparkodó, élni, boldogulni igyekszik a termelőszövetkezetben is. Igaz, akadnak még olyanok is, akik el-elejtik, hogy ők biIndulunk tovább. Az elnökhelyettes, agronómus meg sorolja: a páraz elsőség Szikszónak dukál. Határa nagy. kalászosból közel 1200 hold vár itt aratásra. Mindezt persze csalt múlt időben emlegethetjük, mert szerdára mintegy 80 százaléka maradt meg az aratnivalónaik, a húsz százalék lement négy nap alatt. Noválk Bertalan elnökhelyettessel, Turnyánszky Ferenc agronómussal Indulok határnézőbe. — Elsőnek keressük fel a legidősebb dolgozó tagunkat — javasolják. Idős Orosz István pengette meg elsőnek a kaszáját az aszalói határban, Közeledtünkre Pista bácsi a kaszanyélre támaszkodik. Vajon mi járatban lehetnek ezek? — néz kérdően felénk. No, nem sok keresnivalónk van, csak éppen tudni akarjuk, hogyan bírja ilyen öreg fejjel az aratást? Elmosolyodik. Nem a fejével kaszál az emberfia, hanem a kéziével, az meg még bírja, akármilyen eres, törődött is. Naponta még meg van a 25 kereszt. Julcsa néni, Pista bácsi élete párja válaszol, amikor a galambősz arató kora után tudakozódom: — Nyolcvannégy esek vagyunk ml — Ez az ország második legna-^ gyobb rendezőpályaudvara. Hány ko-í csit rendeznek, gurítanak naponta? 4 — Igen sokat. 3330-at. De volt már 3500 is. Ez csúcsteljesítmény. Az új-, ság is közölte, amikor tavaly decern-’ bér 28-án legurítottuk at egymillio-r módik kocsit... ] — Minden évben ilyen nagy itt aj forgalom? j — Minden évben növekszik. Ez év-, ben eddig 498 625 kocsit gurítottunk; le, rendeztük a korszerű gurító-íékező ’ berendezéssel. Ez európai viszony-1 latban is rendkívüli teljesítmény...] Valóságos kocsierdő vesztegel a | pályaudvar 46 vágányán. És ál'.an-1 dóan jönnek az újabb szerelvények.' Soha sincs megállás. És igén ügye-j sen dolgozik itt mind a 294 vasutas.! Különösen Fehér László szocialista] brigádja, Mezei László szocialista i brigádja. Szilágyi János gurításve-1 zetq és szocialista brigádja, Horváth’ József munkaérdemrenddel kitiinte-i tett kocsi mester, Konecsni Sándor ! kiváló váltóőr és a többiek. Á Mert mind jó vasutasok ők. nagy^ részük van abban, hogy zökkenő-) mentesen termel Borsod ipara, hogy! időben elszállítják az anyagot az] ország minden területére. Pedig j nem könnyű a dolguk, mert a kocsi- ] park régi, s a kocsi is kevés... i Mentünk tovább mentén. S mindenütt azt láttuk: a j szorgalom, az erő és az akarat dacol I a nyári hőséggel. A pályamunkás, a] fűtő, a váltókezelő, a sorompóőr j fegyelmezett katonaként áll őrt a] sínek, a pályaudvarok mentén, al Gömöritől egészen a Keleti Pálya-( udvarig. S még onnan is tovább.^ Mindenütt, amerre a sínek a végte-« lenbe futnak Szegedi László 1 . , ,, már leeresztették a A tavoman sorompókat, majd éles fütty hasított a pályaudvar „csendjébe”. Aztán dübörögve befutott a poprádi, 403-as sebesvonat. S az állomásfőnök ott tiszteleg a mozdonyvezetőnek. Nem is sejti, hogy közben megtudtam róla egyet, s mást. Azt is, hogy már 30 éve vasutas. Pályamunkásként kezdte. Két éven át építette a vágányokat. Pedig érettségizett, tanult ember volt. Két évig fékezőként kellett dolgoznia. Apja is vasutas volt, 42 esztendeig szolgált a MÁV-nál. Ma 80 éves az öreg. S büszke, hogy fia egy nagy állomás parancsnoka. Ismét ugrott a nagy, vasúti óra mutatója. Cifrusz Ferenc forgalmi főtiszt felemelte az indítótárcsát. S a Poprád—Miskolc—Budapest között közlekedő sebesvonat elindult. A 424-es óriásgép kerekei egyre jobban szaporáztálc forgásukat, majd a szerelvény eltűnt a távolban, a messze- futó síneken ... S mi gyalogosan ballagtunk tovább. Állomástól, állomásig. Mert még messze van a cél. Nagyon mesz- sze van a Gömöri Pályaudvar vége... A sínek valóban messzefut- nak ... Messze van még a Rendezőpályaudvar ... S annak is a vége ... Mennyi teherkocsi, ^nyáron sem csökken a forgalom, A kocsikat rendezni, osztályozni kell. Mit mutat fnost a kocsiparkról készített statisztika? Farkas Antal felügyelő, állomás- főnölkhelyéttes ezt is pontosan megmondja. — Naponta átlag 51 vonat érkezik a rendezőbe, 2566 kocsival. — És mennyi indul innen tovább? —■ Hatvan vonat, 2506 kocsival.
