Észak-Magyarország, 1957. január (13. évfolyam, 1-25. szám)

1957-01-18 / 14. szám

SS 6 A MAGYAR SZOCIALISTA MUNKÁSPÁRT MEGYEI INTÉZŐBIZOTTSÁGA LAPJA XIII. évfolyam 14. szám Ara 5 0 tillér , .,[^^1957 ’anuár 18, péntek Csőn Bn-Iaj és Kádár János elvtársak felszólalása a budapesti aktívaértekezleten ■'s Mi újság az 0.1.P. megyei fiókjában? Meghalt Arturo Toscanioi-W Budapesten aláírták a mapr-kiaai tárgyalásodról szó é közös közleményt A Kínai Népköztársaság kormány- küldöttsége a Magyar Népköztársa­ság forradalmi munkás-paraszt kor­mánya meghívására 1957 január 16-án Budapestre érkezett és a ma­gyar forradalmi munkás-paraszt kor­mányának tagiaival baráti megbe­szélést folytatott. A megbeszélés baráti és szívélyes légkörben folyt le. A két kormány küldöttsége köl- j csőnösen tájékoztatta egymást országaik helyzetéről. Vélemény- cserét folytattak Magyarország jelenlegi helyzetéből fakadó problémákról, a kölcsönös ér­deklődésre számot tartó politikai és gazdasági kérdésekről, vala­mint egy sor időszerű nemzetkö­zi kérdésről. A két kormányküldöttség többek között' teljesen egyetértő álláspontra jutott a magyarországi helyzetet il­letően. A kínai kormányiküldöt‘ség teljes erővel támogatja a Magyar Szocialista Munkáspártnak és a for­radalmi munkás-paraszt kormány­nak az ország társadalmi és politikai rendje és gazdasági élete helyreállí­tására tett erőfeszítéseit. Csütörtökön reggel az Országház Munkácsy termében ünnenélye- sen aláírták a Magyar Népköz- társaság és a Kínai Népköztár­saság kormányküldöttségei kö­zött folytatott tárgyalás^kr '1 ki­adott közös közleményt. Csütörtökön délelőtt egvnaros lá­togatás után elutazott hazunkból a Kínai Népköztársaság kormánykül­döttsége: Csou En-laja Kínai Nép- köztársaság államtanácsának elnöke és külügyminisztere, Ho Lung mar sail, az államtanács elnökhelyettese Vamg Csia-szhiang külügyminiszter­helyettes. A kínai vendégek elléptek a tisztelgő díszőrség arcvomla előtt, majd a magyar és a kínai himnusz elhangzása után búcsút vettek ma­gyar barátaiktól. Ezt követőleg Csou En-laj mon­dott beszédet, majd Kádár János a forradalmi munkás-paraszt kormány miniszterelnöke beszélt. A küldöttség tagjai ezután beszáll taik a TIT—lfM-es típusú repülőgép­be, amely Moszkvába szállította őket,. (MTI) 3000 bán yászlakás a borsodi szénmedencében Országosan több mint 10 000 családi otthon épül Megkezdődtek a felvonulási munkái átok ö A forradalmi munkás-paraszt kor­mány rendeletére — mint ismeretes — több mint 10.000 bányászlakás épül országszerte. A2 építésügyi minisztérium lakásépítési igazgató­ságának főmérnökétől kapott tájé­koztatás szerint már megkezdődtek a kijelölések a lakások építésére így a borsodi szénmedencében 3000, Ózdon és környékén 700, Dorogon 700, Tatabányán és környékén 500, Oroszlányban 500, Várpalotán 400, Veszprém megyében 1250, a Mátra környékén 400, Komlón 1400, Pécsett 500 és Nógrádban 950 lakás épül. 9000 lakást az állami építőipar, ezret pedig a bánvászlakásokat építő vál­lalat dolgozói építenek. Valamennyi bányászlakás összkomfortos lesz. Az állami építőipari vállalatok a sürgősségre való tekintettel Táton, Tatabányán, Oroszlányban, Ajkán. Zircen, Komlón, Pécsett, Salgótar­jániban és Nagybátonyban már meg kezdték a felvonulási munkálatokat az új lakások alapjainak a lerakását Páncélosok harca a hóval Qránkint 80 kilométeres szélviharban hősi küzdelem folyik az eltemetett gépkocsik megmentéséért — löbb mint ötven autó a torlaszok alatt Napok óta orkánszerű szélvihar tombol Borsod megyében. A közúti kirendeltség dolgozói és a községek lakói megfeszített munkát végeznek, hogy az utakat megtisztítsák az aka­dályoktól. A hősi munka nem sok ered­ménnyel járt, az óránként 80 kilométeres sebességgel dühön­gő vihar szinte percek alatt be­temette a megtisztított részeket. Csütörtök reggelre a mezőkövesdi, encsi és sátoraljaújhelyi járásban az összes utak járhatatlanok. Szerdán az első segítség a mis­kolci szovjet városparancsnokságtól érkezett. Az esti órákban három páncélos futott ki Sátoraljaujhe! felé, hogy Felsőzsolcától a gesztelyi elágazásig megtisztítsa az utat. é páncélosok a méteres hótorlaszokat szétnyomták és méterről-méterre vonultak előre. A másfél-két méte­res hótorlaszoknál azonban a lánc­talpak a páncélos alá kaparták a ha­vat és így azok megfeneklettek. Se­gítségükre újabb páncélosok érkez­tek. Emberfeletti küzdelem kezdő­dött. Szovjet katonák és a magyar dolgozók megfeszített munkát végeztek az elrekedt páncélosok és az utón betemetett mintegy 20 gépkocsi megmentéséért. A hajnali órákban kiszabadították a páncélosokat és hat gépkocsit mentettek ki. Hősi munka folyik a miskolc— budapesti műúton is. Gönczi Mihály már 43 órája dolgozik itt hómarójá­val. Az orkánszerű tomboló vihar­ban éjfélig 31 gépkocsit szabadi tott ki. Csütörtökön újabb segítséget kap­tak a közúti kirendeltség dolgozói. A honvédség három hernyótalpas traktort adott át részükre. A gépek­re a hóekék felszerelését megkezd­ték és a hemyótalpasok a délutáni érákban kifutnak az országutakra. A miskolci vasutiqazgatóság te­rületén is forgalmi akadályokat képezett a hó. A vonatok meglehetősen nagy ké­séssel érkeztek Miskolcra, illetve in­dultak ki a város pályaudvaráról. Az igazgatóság megfelelő számú em­ber és gép segítségével igyekszik az akadályokat elhárítani és a zavarta­lan forgalm r.f biztosítani. közlekedési problémái vannak? Elvesztette egyensúlyát ?4 HASZNÁLJON SETAPÁLCÁT Angol orvosok mozgalmat indítottak, hogy a férfiak használjanak ismét sétapálcát. A »The Láncot« c. orvosi folyóirat hasábjain nagy cikk állapítja meg, hogy a sétapálca a legrégibb, legolcsóbb, legegyszerűbb és leghatásosabb orvosi műszer, amelyet valaha is felfedeztek. Ez az egy­szerű eszköz ugyanis egyenes testtartásra készteti hordozóját, segít az egyensúlyt megtartani és mindenekelőtt rábírja az illetőt a sétára, ahe­lyett, hogy összegörnyedve gépkocsin, autóbuszon, vagy villa-moson utaz­zék. . Megyénkben is megkezdte munkáját az E«y»éges Parasztit jóság Országos 8zövet?é«e J A napokban megyénk mintegy 70 parasztfiatalja jött össze tanácsko­zásra Miskolcon, hogy megbeszélje és megvitassa az EPOSZ-szervezetek létrehozásának, munkája megindí­tásának különböző kérdéseit. Beható vita után a résztvevők megegyez­tek abban, hogy a régi idők EPOSZ hagyomá­nyait felújítva, s azokat tovább­fejlesztve megkezdik a szerve­zést. A járások, községek küldöttei ezen a tanácskozáson megválasztották az EPOSZ megyei ideiglenes intéző bi zottságát is, amely arra hivatott, hogy a megyében folyó EPOSZ- munkát irányítsa és segítse. A já­rási székhelyeken ugyancsak meg­kezdték működésüket az ideiglenes szervező bizottságok. Ezúton is felhívjuk megyénk vala­mennyi parasztfiatalját, fiukat és lányokat, hogy vegyenek tevékenyen részt az EPOSZ-szervezetek meg­alakításában, a helyes és jó. a fiata­loknak megfelelő szervezeti élet ki­alakításában. Kohósalakból építőblokk Az ország egyik legkorszerűbb üzemében, a Hejőcsabai Gement és Mészműben villamosenergiahiány miatt szünetel a cement gyártása. Az üzem műszaki vezetősége azonban a dolgozók foglalkoztatására új gyárt­mányok készítését határozta el. így a tartalékolt cement fel- használásával — granuált kohó­salakból, jóminőségű építőblok­kokat gyártanak. Az eddigi kísérletek eredményesnek bizonyultak és hétfőn megkezdték az új építőelemek folyamatos gyártását. Úgy tervezik, hogy a jövő héten már naponta egy családi ház felépítésére elegendő építőblokkot készítenek. Ezt az új építőanyagot igen jól haszno­sítják majd a bányász családi házal-: létesítésénél. A blokkok lerakásával ugyanis egyszerre 25-ös, vagy 38-as falat tudnak felhúzni. A gyárban megkezdték a járda­lap készítését is. A 10 centiméter vastag, 40-szcr 40 centiméteres betonlapokat nagyobbrészt az új lakótelepeken alkalmazzák. A dolgozók havonta egy kilométer hosszú járda befedéséhez szükséges betonlapokat készítenek. Az új gyártmányok iránt megyeszerte nagy az érdeklődés. Uj tudományos elmélet a Pray-kódex keletkezéséről Benedekfaivi Gáspár, a borsod megyei levéltár vezetőjének kutatásairól A történészek és a nyelvészek kü­lönösen sokat foglalkoztak a kódexek közül a Pray-kódexel, melyben egyik legrégibb nyelvemlékünk, a Halotti beszéd is szerepel. A kódex eredeté­nek megállapításánál zavart okozott hogy a könyv két nagy részre oszlik: magyar, illetve francia jellegű rész­re. Több neves történész és tudós foglalkozott a kódexei, így többek között Karácsonyi János a múlt szá­zad végéin élő neves történész és Knievald Károly zágrábi történész. Karácsonyi azt állította, hogy a két rész önállóan készült és mindkettő Dunántúlon. Knievald véleménye szerint mind­két részt francia barátok készítet­ek, egyiket magyar szerzetesek ré­szére. Benedekfaivi Gáspár borsodme- gyei levéltáros már évtizedek óta foglalkozik ezzel a kérdéssel. Alapos, tudományos munka alapján most el­készítette elméletét. Szerinte a kódex különböző részei egymástól függet­lenül készültek. Nem is kettő, ha­nem három részre osztja á könyvet. A legelső rész Szalonnán készüli, az ottani Antinochiai Szent Mar­git tiszteletére létesült egyház­nál. Ezután Boldv.a községbe ke­rült, ahol egybekapcsolták a A JÖVŐ SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ atomrepülőgépe lyi inden évben újabb feladatok állnak elő a vi­L J harosan fejlődő személyszállító és teherszál­lító aviatikában. Egyszerű példa: nincs rendszeres lé­gijárat az antarktiszi Mirnij település és a nagy szá­razföld között. Nem kevésbé lényeges, hogy a távoli országokkal is közvetlen légi összeköttetést teremt­senek. Ahhoz, hogy legyőzzük a roppant távolságokat, olyan repülőgépek kellenek, amelyeknek hatósugara 10—20 ezer kilométer, sőt több. Az ilyen repülőgépekhez nehéz, vagy teljesen le­hetetlen közönséges motorokat használni, mert a cseppfolyós üzemanyaggal működő gépek energiatar­taléka kevés, s ha a gép csak a saját üzemanyagát szállítja, nem marad hasznos rakfelülete. JL'zenkívül a léglökéses repülőgépek fel- és le- szállása sok akadályba ütközik. A közeli évek­ben elkészül a függőlegesen felszálló léglökéses re­pülőgép. A jövő távolsági utasszállító repülőgépének való­színűleg fordítható ökhajtásos hajtóműve lesz, amelyet felszálláskor függőleges helyzetbe állítanak, a gép bár­milyen kis területről a magasba emelkedik, mint a he­likopter. A hajtóművet ezután fokozatosan vízszintes síkba állítják és a gép megkezdi a sík-repülést. Le­szállásnál a hajtóművet ismét függőleges helyzetbe hozzák, a sík-repülés lassul, s a hajtómű függesztő­erejére támaszkodva a gép leszáll. Ez azonban nehezen váltható valóra. A közönséges hajtóműről tehát át kellene térni ** atom haj tóm űré. Az atomhajtómű azonban egyelőre tökéletlen, mert nehéz és az emberre veszé­lyes sugarakat bocsát ki. Ezért a reaktort különleges védőburkolattal kell övezni, ami ismét súlyát növeli. A nagymennyiségű hő továbbítása a reaktorból a haj­tóműbe szintén bonyolult dolog. Még van néhány olyan tényező, amely megnehe­zíti a megoldást. Ahhoz, hogy a reaktort, annak védő- berendezését és hőátadó rendszerét a követelménveknek megfelelő méretűvé építsük, a reaktort több mint ezer fokon kell működtetni. De felmerül a kérdés: milyen anyag bír ki ilyen izzást anélkül, hogy tönkre ne men­ne. ne lágyulna meg és melyik anvag tud ellenállni a neutron megbombázásának. amely bonyolult változá­sokat idéz elő az anv^-^an. I gy tehát az elsőrendű feladat megfelelően szí­vós anyag előállítása. Miután megszelídítjük a titanikus atomvadállatot és rábírjuk a repülőgép haj­tására, olyan szerszámzatot is kell készíteni számára, amelyet nem bír szétszaggatni. Ebben rejlik a techni­kai fejlődés dialektikájának sajátossága, amikor egy­részt állandóan új természeti erőket kell működésre késztetni, másrészt pedig meg kell találni a megfelelő módot arra, hogy ezeket az erőket féken tartsuk és bánni tudjunk velük. Most beható kísérletek folynak, hogy ezeket az erőket megszelídítsük és a technikai eszme olyan szimfóniáját alkossuk meg így, mint a kor­szerű repülőgép. De ez még nem minden. Az atomenergia hallatlan ereje a közeljövőben 2—3000 kilométeres óránkénti sebességgel fogja hajtani a repülőgépet. A jövő repülő­gépei a hang sebességénél is gyorsabban száguldó, me­teorokra emlékeztető gépek lesznek. Repülés közben felületük izzásba jön, s valószínű, hogy maguk mögött nem ködcsóvát hagynak, mint ahogyan ezt a mai lég­lökéses gépeknél gyakran tapasztaljuk, hanem izzó anyagú Vakító tűzcsóvát. Ezért felvetődik a repülőgép hűtésének problémája... A sok nehézség ellenére is az atomhajtómű lesz ** a megoldás. Ez készteti már most ugrásszerű fejlődésre az aviatikát. boldvai benedekrendi apátság könyvével. 1203-ban a boldvai kolostor le­égett, a barátokat Imre király So~ mogyvárra telepítette át, az ott élő francia szerzeteseket pedig kiűzte az. országból, mivel azok Endre herce­get támogatták a koronáért folyó harcban. A magyar barátok itt ju­tottak hozzá a könyv francia jellegű részéhez, melyet magúikkal vittek, amikor Endre uralomra jutásakor Pannonhalmára menekültek. A há­rom részt itt kötötték eggyé. •Benedekfaivi Gáspár szerint téves az az adat is, mely szerint a kódex a XIII. sz. elején keletkezett. Szerinte 1192—1196 közölt Író­dott. Ezt bizonyítja többek kö­zött az is, hogy László király már a szentek között szerepel, őt pedig 1192-ben avatták szentté, végül foglalkozik III. Bélával, Imiét és Endrét azonban még nem említik Cáfolja Karácsonyi véleményét, mely szerint a Halotti beszédet francia ba­rátik írták le maguknak. Vélemé­nye szerint a magyar szerzetesek jegyezték be, hogy a búcsúztatót e ''eresen mondhassák. Megdönti továbbá azt az állítást is, hogy a Ha­lotti beszédet l^OS—10 között je­gyezték be, szerinte 1192—96-ra tehe- ő a beírás időpontja. Benedekfaivi Gáspár tudományos érvekkel megerősített elméletét már ismertette a megye történészei előtt és most kiadásra rendezi az értékes munkát. 168 kilós ember A Slick Airways, a kizárólag te­herszállítással foglalkozó amerikai magánlégiforgalmi társaság különös megrendelést fogadott el. Egy 463 kilós súlyú embert szállít az Ilinois állambeli Springfield bői New York­ba, ahol az emberi hústorony az egyik televíziós állomás műsorában lép fel. Robert Hughes, így hívják az ugyancsak ritkaságszámba menő »-teherszállítmányt-«, akinek New Yorkba repítését minden más repü-* lőtársaság visszautasította. Az em­ber másfél méter széles, derék bősé-» ge 2.92 méter, magassága kis híján két méter. A megbízatás elfogadásá­hoz a tánsaságnak a kormány külön engedélyére volt szüksége. Háromszáz év múlt el azóta, hogy a holland Chris» lián Huygens először alkalmazta aső óraingát. Ebből az alkalomból a brit múzeumban kiállítást rendeztek. A mechanikus óra feltalálása óta Huy­gens találmányát tekintik a legfon­tosabbnak. Huygens a XVIII. szá­zad pontatlan óráit mind kijavította, Azelőtt az egyensúly elve alapján készítették az órákat;

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom